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als erstes würde ich den lima-siri checken. wenn der in ordnung ist, dann auf eine fettere nebendüse umsteigen (formel zur berechnung im sck-katalog), da die kiste ja unter teillast geklemmt hat. aber als aller-aller-erstes würde ich vernünftiges öl nehmen. weiß zwar nicht, was das stihl-öl für´n zeug ist, aber mit tts oder vergleichbarem sollte doch eine fehlerquelle mehr ausgeschlossen werden können. kannst ja auch mal die hauptdüse auf 105 ändern. oft werden auch die zylinderkopfmuttern zu feste angezogen. da sollten nur 20Nm drauf, wenn ich mich richtig erinnere.

laß das mal sein mit dem schleifen lassen im leerlauf, sonst kannst du dir auch noch neue kulu-beläge kaufen. eine motorfrischzellenkur ist so oder so schon immer teuer genug mit dem ganzen kleinkram drinne, den man routinemäßig ersetzt um nicht nach 50 km die anschlaggummis vom kickstartersegment tauschen zu müssen. mach die kiste lieber kurz aus, an der ampel

wo steht denn die kiste? vielleicht wohnt einer in der nähe und guckt es sich mal an...

@ alle: ich finde es eigentlich schon in ordnung, ein bißchen höflichkeit walten zu lassen in diesem forum. wenn euch auf nem run einer so anquatscht, dann habt ihr doch auch keinen bock aus dem nähkästchen zu plaudern. mit der suche ist ne andere sache. stimmt schon, daß die nicht immer zum gewünschten ergebnis führt. aber er hätte schon vernünftige antworten oder nen link bekommen, wenn er etwas freundlicher gefragt hätte. kann sich ja im rollershop ein päckchen zusammenstellen lassen. früher haben die so was angeboten. war ja noch nicht mal ne info dabei, was der spaß denn kosten soll. kann ja nen polini und nen loch im auspuff nehmen, für die stadt wirds schon reichen. p.s.: kinder die was wollen, kriegen eins auf die bollen! p.p.s: ich hoffe, keiner fühlt sich so richtig auf den fuß getreten

was ist eigentlich ein "Mazzuschlagmichtot Welle"? soll das langhub sein?

bedüsung ist fürs erste ok so. vielleicht den clip mal auf die 2. v.oben und den ram air ab. das wird aber eher nicht die lösung des problems sein. geht es nach ziehen des chokes etwas besser? dann prüf mal, ob die düsen sauber sind. guck mal, ob da kein fussel o.ä. drin hängt. wenn du ne ander zündplatte und ne ander blackbox hast, dann tausch die nacheinander mal aus. check mal die kabel von der zündplatte zur blackbox, v.a. das weiße. kann noch gut aussehen, aber innen gebrochen sein. dann fehlt masse. hatte ich auch schon, fuhr drei gänge gut und im 4. dann fast gar nicht.

kommt auf den prüfer an. wenn du pech hast, brauchst du fürn puff noch ne geräuschmessung. viel leistung wird manchmal nur mit besserer bremse (scheibe) eingetragen. grundsätzlich hat es auch mit dem baujahr zu tun (muß ez vor ´89 sein), weil es probleme mit den abgaswerten geben kann.

@ klingelkasper und alle: vielleicht habe ich die oben beschriebene problematik bisher falsch verstanden, aber ich dachte, er meint das geräusch, das beim abmagern entsteht. das wiederum würde ich eher (wie viele andere auch) als das knistern von aneinander geriebener alufolie beschreiben. vielleicht in etwas tieferer tonlage. so wie cox das beschrieben hat, dachte ich weniger an klingeln durch detonationen. oder bin ich hier komplett auf dem falschen dampfer? @ flo: wenn man ein bißchen erfahrung hat, hört man diese geräsche unter dem helm bei 130 km/h mit altem pm und einem taffspeed mk 4 ohne rohr neben sich. muß man sich schon deshalb angewöhnen, weil es meistens teuer wird wenn man es nicht hört und man dann erst spät in der nacht mit dem adac nach hause kommt

ich würde vielleicht versuchen, das mit einem nicht zu harten kopf auf dem dremel vorsichtig runter zu fräsen, damit von der tonne material erst mal was abgeht. danach kann man immer noch cheimsch rangehen.

SAUBER! kann ich das bitte auch so haben...?

mußt mal den rest der düsen nennen: nadel clipposition, nd, luftfilter. blitzpistole an betterie dran, induktionsklemme an zündkabel. dabei auf richtung achten, ist auf klemme markiert. laufen lassen (leerlauf), feuern (aufs lüra) und gucken, wie die Markierungen (A, IT) auf lüradabdeckung und runder, geteilter nöppel (ist in der mitte einer schufel) zueinander stehen.

ich würde erst mal den jetzigen motor neu dicht und gucken. viel erfolg u. gute fahrt. muß jetzt selber los

brauchst du nicht abzulassen, gehz auch so.

inzwischen bin ich auch an meine grenzen gekommen. im zweifelsfall würde ich den motor komplett neu dichten (kann der vielleicht irgendwo nen riß haben?). ist aber auch nicht sehr prickelnd am freitag mittag. hast die nicht noch irgendeinen puff, den du testen kannst. vieelicht sito+ oder original. dann könntets du wenigstens halbwegs sicher fahren

hast du das mit dem getriebeöl gelesen? in der magersten nadelpoition klingelt er dann? welche nadel war denn zu dem zeitpunkt drin?

ich glaube nicht, daß es naß wird, wenn da was undicht ist, denn er sugt da ja und bläst nicht. wenn du den choke ziehst, wird er also zu fett, klingelt aber nicht mehr, ja? das heißt ja dann wohl, daß es doch ein düsenproblem ist, denn alles andere hast du ja geprüft. ich würde ein nadel/mr-kombi nehmen, wo er zu fett läuft. der clip sollte weder in der 1. noch in der 4. nut sein. dann ein etwas dünneres mr. vielleicht kommst du so in den richtigen bereich und kannst schließlich noch den clip eine position verändern wechsel mal das getribeöl. riechts nsch sprit? dann hättest du zwar viel arbeit aber die lösung.

wie sihts denn aus mit den o-ringen am chokeeinsatz im gaser und am deckel des gasschiebers. da kann ja auch nebenluf rein kommen. hast du auch alle dichtungen am ansugstutzen geprüft? bei membran sind das ja einige, die kaputt sein könnten.

gehts denn weg, wenn du beim fahren den choke ziehst? sonst könnte vespamichi recht haben und es irgendein dreck, der nichts mit dem motor zu tun hat (gepäckfachdeckel, schließzylinder im gepäckfachschloß)

was ist denn mit dem puff, den du vorher drauf hattes kannst du den noch mal probieren? dann kannst du eine quelle mehr ausschließen, wenns immer noch klingelt. ist natürlich immer etwas hantier bei großen raps

@don promillo: du meinst bestimmt "zündung später", oder? wenn er sie früher stellt, ist er früher vor OT, dann klingelts eher noch mehr

und wenn du dich mal traust und kurz vollgas fährst? vielleicht kommst du dann über den zu mageren bereich weg und es geht. das würde bei der fehlersuuch helfen, denke ich. und guck mal, ob der lima-siri dicht ist, im zweifelsfall wechseln. bei den ganzen kombis die du drin hattest, sollte wirklich irgendeine laufen. vielleicht ist aber auch die gummiverbindung gaser-ansaugst. hin (haarriß). wechsel den auch mal, selbst wenn er optisch gut ist. und nimm malossi, die sind stabiler als polini

war auch nur so ne idee mit der primär vor 10 jahren. ich war halt jung und hatte kein ahnung... die x7 ist eigentlich noch magerer als die x7 was den übergang angeht (andere steigung, kann das mathematisch nicht richtig ausdrücken). wenn er mit dem clip ganz unten zu fett läuft, dann arbeite dich doch von unten nach oben hoch bis es irgendwann hoffentlich stimmt. gibt ja nur noch 2 möglichkeiten und ist schnell gemacht. klingelt er denn auch, wenn du konstant 3/4 gas fährst, ganz zu machst und dann wieder gas gibst? dann liegt es m.e. an der nadelposition. ich fahre as 262 und x2 in der 2. nut von oben. das geht gut so

ob´s nebenluft ist? eine andere, etwas unwahrscheinlicher möglichkeit ist, daß die vernietung deiner primär kaputt ist und die abdeckscheibe zur kulu-seite aufgebogen ist und innen am gehäuse schleft. kann mir vorstellen, daß es sich so ähnlich anhört. muß allerdings sagen, daß ich diesen fehler bei mir vor längerer zeit bei orig. 12 ps, 24er si, lhw+fudi und pm 20 alt vermutete. aber dann war er doch nur zu mager. damals kannte ich mich aber mit beüdsung etc. noch nicht aus. daher würde ich eigentlich vermuten, daß er im teillastbereich zu mager ist. versuch doch mal den clip ganz nach unten zu stecken, dann wirds ja fetter. oder eine x5 nadel, die ist ja viel fetter als x2 und x7. kann als versuch nicht schaden. wie steht denn die zündung? kanns daran liegen (zu früh?)

lies mal "benzin im getriebeöl" von tomik auf seite 5. da steht alles wichtige drin. viel spaß beim schrauben.

beim pinasco-rad kommen schon mal die magnete raus und hauen dir die zündung kaputt....