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und wenn du dich mal traust und kurz vollgas fährst? vielleicht kommst du dann über den zu mageren bereich weg und es geht. das würde bei der fehlersuuch helfen, denke ich. und guck mal, ob der lima-siri dicht ist, im zweifelsfall wechseln. bei den ganzen kombis die du drin hattest, sollte wirklich irgendeine laufen. vielleicht ist aber auch die gummiverbindung gaser-ansaugst. hin (haarriß). wechsel den auch mal, selbst wenn er optisch gut ist. und nimm malossi, die sind stabiler als polini

war auch nur so ne idee mit der primär vor 10 jahren. ich war halt jung und hatte kein ahnung... die x7 ist eigentlich noch magerer als die x7 was den übergang angeht (andere steigung, kann das mathematisch nicht richtig ausdrücken). wenn er mit dem clip ganz unten zu fett läuft, dann arbeite dich doch von unten nach oben hoch bis es irgendwann hoffentlich stimmt. gibt ja nur noch 2 möglichkeiten und ist schnell gemacht. klingelt er denn auch, wenn du konstant 3/4 gas fährst, ganz zu machst und dann wieder gas gibst? dann liegt es m.e. an der nadelposition. ich fahre as 262 und x2 in der 2. nut von oben. das geht gut so

ob´s nebenluft ist? eine andere, etwas unwahrscheinlicher möglichkeit ist, daß die vernietung deiner primär kaputt ist und die abdeckscheibe zur kulu-seite aufgebogen ist und innen am gehäuse schleft. kann mir vorstellen, daß es sich so ähnlich anhört. muß allerdings sagen, daß ich diesen fehler bei mir vor längerer zeit bei orig. 12 ps, 24er si, lhw+fudi und pm 20 alt vermutete. aber dann war er doch nur zu mager. damals kannte ich mich aber mit beüdsung etc. noch nicht aus. daher würde ich eigentlich vermuten, daß er im teillastbereich zu mager ist. versuch doch mal den clip ganz nach unten zu stecken, dann wirds ja fetter. oder eine x5 nadel, die ist ja viel fetter als x2 und x7. kann als versuch nicht schaden. wie steht denn die zündung? kanns daran liegen (zu früh?)

lies mal "benzin im getriebeöl" von tomik auf seite 5. da steht alles wichtige drin. viel spaß beim schrauben.

beim pinasco-rad kommen schon mal die magnete raus und hauen dir die zündung kaputt....

Bei mir in der Garage (Aachen) steht mein abgebrannter PX-Rahmen, Bj. 85, Brief dabei. Bei Interesse kurze Mail.

hatte ich früher auch drin. ging gut

wenn die karre untenrum dann so gut geht wie du glaubst, dann kannst du dir auch den kurzen vierten sparen. ich denke, man sollte den zylinder da pushen, wo er leistung abgibt und das ist beim malossi ja wohl oben rum. damit er dann noch ausdreht, ist der kurze vierte ja gut. aber mit original-auspuff kann man es auch ganz lassen, finde ich.

meine feder ist gerade.

@sooterbastard: was ist das denn für ein carbone? habe hier ein nagelneues liegen (vor 2 wochen bei sck gekauft) und kann nichts zum einstellen entdecken. wäre zwar schön, aber sehe nicht, wie das gehen sollte, ab werk. gibt´s verschieden ausführungen?

habe ja bereits schon mehrfach gepostet (s.u.), daß meine kiste mit 57er mazucchelli und überarbeitetem 12 ps-zylinder und dem rest in der überschrift nicht auf touren kommt. habe mir überlegt, ob der gaser vielleicht zu groß ist und entsprechend auch die abgasmenge für den pott. kann das sein, daß der das altgas einfach nicht gut genug raus bekommt und deshalb die leistung nicht stimmt weil es zu stark zurück staut? es haben doch bestimmt einige von euch eine ähnliche kombination, oder?

vielleicht suchst du mal unter "members" den nick "stahlfix". dann kannst du ihn mal nett fragen ob er dir das schweißt und sparst dir ein paar euro.

frag mahl stahlfix, der kann dir nen ring drum schweißen. was mit den schrauben bei der noch stärkeren version ist, weiß ich allerdings nicht.

muß leider arbeitstechnisch kuz treten diesen sommer. vielleicht borculo. camel px mit ner "0" auf´m kotflügel. vielleicht sieht man sich. gute fahrt.

als ich das hatte, lief die karre immer mies. entweder zog sie luft oder öl. aber nach dem siri-wechsels wars gut. mach das mal, dann hast due bestimmt ruhe. glatte seite zum lager hin, aber das weißt du bestimmt. viel erfolg

das will ich nicht anzweifeln. lief sie denn am ende immer noch gut oder eher bescheiden? hat sie vielleicht auch mal nebenluft gezogen oder teirisch gedrosselt? bist du mal bab gefahren oder nur zum tüv und dynojet?

benzinschlauch vom gaser ab, leer laufen lassen, ein paar mal mit reinem sprit durchspülen und gut ist. so würde ich es machen. vielleicht hat aber jemand was besseres auf lager.

den siri am außenrand dünn mit loctite einschmieren, dann einsetzen. flutscht besser und dichtet nochmals. wenn du auf 100 km 6-7 l brauchst, dann kommt schon was zusammen. so wie du es beschreibst, war es schon extrem viel, aber die vorverdichtung macht auch gut druck, denke ich. da kann schon was rausgeblasen werden. es bibt ja nur diese verbindung und den rand des kurbelgehäuses zum getriebe. und wenn die dichtung zwischen den hälften gut war, dann kanns ja nur daher kommen. häufiges ist häufig, seltenes ist selten... es sei denn, die dichtfläche an der kurbelwelle ist kaputt lief die karre denn gut?

wie soll es denn aus dem entlüftungspilz raus kommen, wenn der kulu-siri ok ist? kann ja nur dahin, wenn der kaputt ist. welchen hattes du denn? alte p aus gummi oder lusso aus metall? tausch den siri aus, nimm den aus metall und nimm loctite 648 (o.ä.) zum einestzen, dann sollte es wieder gut sein. hatte ich auch schon, obwohl der siri noch gut aussah.

interessante messung und gut dokumentiert. aber wäre ein "schachtel-vergleich" für leute, die mit wenig mühe etwas mehr leistung haben wollen, nicht sinnvoller wenn man wirklich nur die zylinder draufsteckt und ggf. den passenden kopf dazu? es sind ja insg. doch einige komponenten (die z.T. auch nicht billig sind) ausgetausch worden.

-malossi 210, kolben nicht offen, fenster am fuß etwas größer, da ich die kanäle im motor zu tief gezogen hatte -gehäuse angepasst -original kopf + malossi dichtung -57 mm mazucchelli -drehschiebereinlaß nach hinten länger gefräst -phbh 30 bs (135 hd, 52 nd, as 262 mr, 40 schieber x2 nadel, clip 2. v.o.) -original ansugbalg -kerze ngk b 8 es -zündung it, nicht geblitzt -cosakulu 23 z, nicht verstärkt -polrad original -kurzer 4. gang -pm 20 alt 135,06 km/h in bitburg gemessen, 145km/h und 25,5 ps auf p4 prüfstand (allerdings bei falscher software, aber ich glaube, daß das nur bei der leistung relevant ist) geht tadellos auf der bahn der kolben ist bisher -allen warnungen zum trotz- nicht an den flanken abgebrannt.

@ stahlfix: liegt da nicht auch noch ein simonini o.ä. rum? ziemlich weit rechts vorne? oder war das der taffspeed u. sah im vorbeigehen nur so aus? aber ich meine, da wäre ein kleiner dämpfer drauf gewesen. ich würde auch nen 200er original testen. kannst du dir die ganze scheiße denn erklären? das ist doch nicht normal. bei der ersten fahrt habe ich mich noch gefragt, warum ich eigentlich so viel kohle in die andere karre für zyl. und puff (mal., pm) gesteckt habe, aber jetzt überlege ich, ob ich nicht besser das geld für die welle und den sito+ anders ausgegeben hätte.

es ist nebenluft, da bin ich mir sicher! ich fahre mischrohr as(!) 262 (!) und eine 135er hd, das geht gut. du bist mit deinem zerstäuberquerschnitt ja noch viel größer. berechne doch mal die fläche des ringspaltes im mischrohr und vergleich mit der fläche der hd, dann kannst du dir das schrauben daran sparen und die undichte stelle suchen. was ist denn mit dem gummi zwischen gaser und membran? da sind schon mal risse, die sieht man gar nicht. gerade dann, wenn du so eine metallplatte auf der membran hast und ein poliniverbindungsstück. die sind tierisch weich und reißen. nimm eins von malossi.

habe noch mal gebastelt: benzinfluß ist gut, düsen sind sauber, schwimmer arbeitet. habe die zündung mal ein bißchen früher gestellt, eine 122er düse probiert (und wieder zurück auf 125), benzinschlauch gekürzt und randvoll getankt. jetzt kommt die kiste gar nicht mehr über 100. damit habe ich zwar das problem der aussetzer nicht mehr, aber so hatte ich mir das nicht vorgestellt. ich weiß nicht mehr, ob ich das oben schon erwähnt hatte, aber die zündplatte habe ich neu verkabelt und die zündspüle, die kerze und das zündkabel gewechselt. ob es vielleicht doch am sito+ liegt? der wird nämlich immer leiser (statt lauter, wie erwartet). der durchzug ist zwar noch gut, aber der topspeed war vor 200 km mal 20 km/h höher. ich bitte um hilfreiche tipps vielleicht noch mal zur fehlerbeschreibung: ich kann gar nicht sagen, ob es richtige zündaussetzer sind. es ist nicht so, als wäre das weiße massekabel gebrochen. eher so, als würde man immer mal kurz die bremse antippen.

habe bei folgenden komponenten (kleinen) ram-air , original-ansugbalg und ganz ohne getestet: phbh 30 (135, 52,x2, clip 2. v. oben, as 262( rennwelle 57 mm malossi 210 kurzer 4. pm alt fazit: -mit dem ram-air kommt zu wenig luft an, muß hd mindestens 5 nr. kleiner wählen. zieht schlecht durch und topspeed ist mau. vielleicht wäre der ganz große ram-air besser, aber wohin damit? der mittlere kommt ja schon immer an den rahmen und reißt ab -ganz ohne gibts die beste performance, versifft aber alles unter der backe und ist tierisch laut -mit original ansaugbalg ist die leistung fast genau so wie ohne. der klang ist angenehmer und die karre läuft insg. ruhiger du kannst den original-balg nehmen, wenn du den grauen ring auf den gaser schraubst. ist auch wesentlich weicher als der von malossi und läßt sich dann gut montieren. ideal wäre meiner meinung nach so ein ansaugtrichter, wie es die früher gab, ich aber jetzt weder bei sip noch bei sck gefunden habe. so ein teil zum aufschrauben mit eine gitter vorne dran, damit keine hummel in den gaser fliegt.