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inzwischen bin ich auch an meine grenzen gekommen. im zweifelsfall würde ich den motor komplett neu dichten (kann der vielleicht irgendwo nen riß haben?). ist aber auch nicht sehr prickelnd am freitag mittag. hast die nicht noch irgendeinen puff, den du testen kannst. vieelicht sito+ oder original. dann könntets du wenigstens halbwegs sicher fahren

hast du das mit dem getriebeöl gelesen? in der magersten nadelpoition klingelt er dann? welche nadel war denn zu dem zeitpunkt drin?

ich glaube nicht, daß es naß wird, wenn da was undicht ist, denn er sugt da ja und bläst nicht. wenn du den choke ziehst, wird er also zu fett, klingelt aber nicht mehr, ja? das heißt ja dann wohl, daß es doch ein düsenproblem ist, denn alles andere hast du ja geprüft. ich würde ein nadel/mr-kombi nehmen, wo er zu fett läuft. der clip sollte weder in der 1. noch in der 4. nut sein. dann ein etwas dünneres mr. vielleicht kommst du so in den richtigen bereich und kannst schließlich noch den clip eine position verändern wechsel mal das getribeöl. riechts nsch sprit? dann hättest du zwar viel arbeit aber die lösung.

wie sihts denn aus mit den o-ringen am chokeeinsatz im gaser und am deckel des gasschiebers. da kann ja auch nebenluf rein kommen. hast du auch alle dichtungen am ansugstutzen geprüft? bei membran sind das ja einige, die kaputt sein könnten.

gehts denn weg, wenn du beim fahren den choke ziehst? sonst könnte vespamichi recht haben und es irgendein dreck, der nichts mit dem motor zu tun hat (gepäckfachdeckel, schließzylinder im gepäckfachschloß)

was ist denn mit dem puff, den du vorher drauf hattes kannst du den noch mal probieren? dann kannst du eine quelle mehr ausschließen, wenns immer noch klingelt. ist natürlich immer etwas hantier bei großen raps

@don promillo: du meinst bestimmt "zündung später", oder? wenn er sie früher stellt, ist er früher vor OT, dann klingelts eher noch mehr

und wenn du dich mal traust und kurz vollgas fährst? vielleicht kommst du dann über den zu mageren bereich weg und es geht. das würde bei der fehlersuuch helfen, denke ich. und guck mal, ob der lima-siri dicht ist, im zweifelsfall wechseln. bei den ganzen kombis die du drin hattest, sollte wirklich irgendeine laufen. vielleicht ist aber auch die gummiverbindung gaser-ansaugst. hin (haarriß). wechsel den auch mal, selbst wenn er optisch gut ist. und nimm malossi, die sind stabiler als polini

war auch nur so ne idee mit der primär vor 10 jahren. ich war halt jung und hatte kein ahnung... die x7 ist eigentlich noch magerer als die x7 was den übergang angeht (andere steigung, kann das mathematisch nicht richtig ausdrücken). wenn er mit dem clip ganz unten zu fett läuft, dann arbeite dich doch von unten nach oben hoch bis es irgendwann hoffentlich stimmt. gibt ja nur noch 2 möglichkeiten und ist schnell gemacht. klingelt er denn auch, wenn du konstant 3/4 gas fährst, ganz zu machst und dann wieder gas gibst? dann liegt es m.e. an der nadelposition. ich fahre as 262 und x2 in der 2. nut von oben. das geht gut so

ob´s nebenluft ist? eine andere, etwas unwahrscheinlicher möglichkeit ist, daß die vernietung deiner primär kaputt ist und die abdeckscheibe zur kulu-seite aufgebogen ist und innen am gehäuse schleft. kann mir vorstellen, daß es sich so ähnlich anhört. muß allerdings sagen, daß ich diesen fehler bei mir vor längerer zeit bei orig. 12 ps, 24er si, lhw+fudi und pm 20 alt vermutete. aber dann war er doch nur zu mager. damals kannte ich mich aber mit beüdsung etc. noch nicht aus. daher würde ich eigentlich vermuten, daß er im teillastbereich zu mager ist. versuch doch mal den clip ganz nach unten zu stecken, dann wirds ja fetter. oder eine x5 nadel, die ist ja viel fetter als x2 und x7. kann als versuch nicht schaden. wie steht denn die zündung? kanns daran liegen (zu früh?)

lies mal "benzin im getriebeöl" von tomik auf seite 5. da steht alles wichtige drin. viel spaß beim schrauben.

beim pinasco-rad kommen schon mal die magnete raus und hauen dir die zündung kaputt....

Bei mir in der Garage (Aachen) steht mein abgebrannter PX-Rahmen, Bj. 85, Brief dabei. Bei Interesse kurze Mail.

hatte ich früher auch drin. ging gut

wenn die karre untenrum dann so gut geht wie du glaubst, dann kannst du dir auch den kurzen vierten sparen. ich denke, man sollte den zylinder da pushen, wo er leistung abgibt und das ist beim malossi ja wohl oben rum. damit er dann noch ausdreht, ist der kurze vierte ja gut. aber mit original-auspuff kann man es auch ganz lassen, finde ich.

meine feder ist gerade.

@sooterbastard: was ist das denn für ein carbone? habe hier ein nagelneues liegen (vor 2 wochen bei sck gekauft) und kann nichts zum einstellen entdecken. wäre zwar schön, aber sehe nicht, wie das gehen sollte, ab werk. gibt´s verschieden ausführungen?

habe ja bereits schon mehrfach gepostet (s.u.), daß meine kiste mit 57er mazucchelli und überarbeitetem 12 ps-zylinder und dem rest in der überschrift nicht auf touren kommt. habe mir überlegt, ob der gaser vielleicht zu groß ist und entsprechend auch die abgasmenge für den pott. kann das sein, daß der das altgas einfach nicht gut genug raus bekommt und deshalb die leistung nicht stimmt weil es zu stark zurück staut? es haben doch bestimmt einige von euch eine ähnliche kombination, oder?

vielleicht suchst du mal unter "members" den nick "stahlfix". dann kannst du ihn mal nett fragen ob er dir das schweißt und sparst dir ein paar euro.

frag mahl stahlfix, der kann dir nen ring drum schweißen. was mit den schrauben bei der noch stärkeren version ist, weiß ich allerdings nicht.

muß leider arbeitstechnisch kuz treten diesen sommer. vielleicht borculo. camel px mit ner "0" auf´m kotflügel. vielleicht sieht man sich. gute fahrt.

als ich das hatte, lief die karre immer mies. entweder zog sie luft oder öl. aber nach dem siri-wechsels wars gut. mach das mal, dann hast due bestimmt ruhe. glatte seite zum lager hin, aber das weißt du bestimmt. viel erfolg

das will ich nicht anzweifeln. lief sie denn am ende immer noch gut oder eher bescheiden? hat sie vielleicht auch mal nebenluft gezogen oder teirisch gedrosselt? bist du mal bab gefahren oder nur zum tüv und dynojet?

benzinschlauch vom gaser ab, leer laufen lassen, ein paar mal mit reinem sprit durchspülen und gut ist. so würde ich es machen. vielleicht hat aber jemand was besseres auf lager.

den siri am außenrand dünn mit loctite einschmieren, dann einsetzen. flutscht besser und dichtet nochmals. wenn du auf 100 km 6-7 l brauchst, dann kommt schon was zusammen. so wie du es beschreibst, war es schon extrem viel, aber die vorverdichtung macht auch gut druck, denke ich. da kann schon was rausgeblasen werden. es bibt ja nur diese verbindung und den rand des kurbelgehäuses zum getriebe. und wenn die dichtung zwischen den hälften gut war, dann kanns ja nur daher kommen. häufiges ist häufig, seltenes ist selten... es sei denn, die dichtfläche an der kurbelwelle ist kaputt lief die karre denn gut?