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wie soll es denn aus dem entlüftungspilz raus kommen, wenn der kulu-siri ok ist? kann ja nur dahin, wenn der kaputt ist. welchen hattes du denn? alte p aus gummi oder lusso aus metall? tausch den siri aus, nimm den aus metall und nimm loctite 648 (o.ä.) zum einestzen, dann sollte es wieder gut sein. hatte ich auch schon, obwohl der siri noch gut aussah.

interessante messung und gut dokumentiert. aber wäre ein "schachtel-vergleich" für leute, die mit wenig mühe etwas mehr leistung haben wollen, nicht sinnvoller wenn man wirklich nur die zylinder draufsteckt und ggf. den passenden kopf dazu? es sind ja insg. doch einige komponenten (die z.T. auch nicht billig sind) ausgetausch worden.

-malossi 210, kolben nicht offen, fenster am fuß etwas größer, da ich die kanäle im motor zu tief gezogen hatte -gehäuse angepasst -original kopf + malossi dichtung -57 mm mazucchelli -drehschiebereinlaß nach hinten länger gefräst -phbh 30 bs (135 hd, 52 nd, as 262 mr, 40 schieber x2 nadel, clip 2. v.o.) -original ansugbalg -kerze ngk b 8 es -zündung it, nicht geblitzt -cosakulu 23 z, nicht verstärkt -polrad original -kurzer 4. gang -pm 20 alt 135,06 km/h in bitburg gemessen, 145km/h und 25,5 ps auf p4 prüfstand (allerdings bei falscher software, aber ich glaube, daß das nur bei der leistung relevant ist) geht tadellos auf der bahn der kolben ist bisher -allen warnungen zum trotz- nicht an den flanken abgebrannt.

@ stahlfix: liegt da nicht auch noch ein simonini o.ä. rum? ziemlich weit rechts vorne? oder war das der taffspeed u. sah im vorbeigehen nur so aus? aber ich meine, da wäre ein kleiner dämpfer drauf gewesen. ich würde auch nen 200er original testen. kannst du dir die ganze scheiße denn erklären? das ist doch nicht normal. bei der ersten fahrt habe ich mich noch gefragt, warum ich eigentlich so viel kohle in die andere karre für zyl. und puff (mal., pm) gesteckt habe, aber jetzt überlege ich, ob ich nicht besser das geld für die welle und den sito+ anders ausgegeben hätte.

es ist nebenluft, da bin ich mir sicher! ich fahre mischrohr as(!) 262 (!) und eine 135er hd, das geht gut. du bist mit deinem zerstäuberquerschnitt ja noch viel größer. berechne doch mal die fläche des ringspaltes im mischrohr und vergleich mit der fläche der hd, dann kannst du dir das schrauben daran sparen und die undichte stelle suchen. was ist denn mit dem gummi zwischen gaser und membran? da sind schon mal risse, die sieht man gar nicht. gerade dann, wenn du so eine metallplatte auf der membran hast und ein poliniverbindungsstück. die sind tierisch weich und reißen. nimm eins von malossi.

habe noch mal gebastelt: benzinfluß ist gut, düsen sind sauber, schwimmer arbeitet. habe die zündung mal ein bißchen früher gestellt, eine 122er düse probiert (und wieder zurück auf 125), benzinschlauch gekürzt und randvoll getankt. jetzt kommt die kiste gar nicht mehr über 100. damit habe ich zwar das problem der aussetzer nicht mehr, aber so hatte ich mir das nicht vorgestellt. ich weiß nicht mehr, ob ich das oben schon erwähnt hatte, aber die zündplatte habe ich neu verkabelt und die zündspüle, die kerze und das zündkabel gewechselt. ob es vielleicht doch am sito+ liegt? der wird nämlich immer leiser (statt lauter, wie erwartet). der durchzug ist zwar noch gut, aber der topspeed war vor 200 km mal 20 km/h höher. ich bitte um hilfreiche tipps vielleicht noch mal zur fehlerbeschreibung: ich kann gar nicht sagen, ob es richtige zündaussetzer sind. es ist nicht so, als wäre das weiße massekabel gebrochen. eher so, als würde man immer mal kurz die bremse antippen.

habe bei folgenden komponenten (kleinen) ram-air , original-ansugbalg und ganz ohne getestet: phbh 30 (135, 52,x2, clip 2. v. oben, as 262( rennwelle 57 mm malossi 210 kurzer 4. pm alt fazit: -mit dem ram-air kommt zu wenig luft an, muß hd mindestens 5 nr. kleiner wählen. zieht schlecht durch und topspeed ist mau. vielleicht wäre der ganz große ram-air besser, aber wohin damit? der mittlere kommt ja schon immer an den rahmen und reißt ab -ganz ohne gibts die beste performance, versifft aber alles unter der backe und ist tierisch laut -mit original ansaugbalg ist die leistung fast genau so wie ohne. der klang ist angenehmer und die karre läuft insg. ruhiger du kannst den original-balg nehmen, wenn du den grauen ring auf den gaser schraubst. ist auch wesentlich weicher als der von malossi und läßt sich dann gut montieren. ideal wäre meiner meinung nach so ein ansaugtrichter, wie es die früher gab, ich aber jetzt weder bei sip noch bei sck gefunden habe. so ein teil zum aufschrauben mit eine gitter vorne dran, damit keine hummel in den gaser fliegt.

rehbraun ist das ja nicht. aber meine sehen auch so aus. kenne auch genug fälle, wo es mit einer rehbraunen kerze geklemmt hat. persönlich glaube ich, daß es -zumindest so lange nicht mehr öl an der kerze ist als im tank- mehr sinn macht bei hohen drehzahlen oder auf langen fahrten genau hin zu hören ob´s klingelt. allerdings kann es dann auch schon mal zu spät sein. also auch nicht perfekte tipp. aber lieber ein bißchen zu fett als zu mager.

vielleicht hast du die kupplung nur zu stramm eingestellt. dreht er denn durch beim beschleunigen? dann wäre es wohl so. oder das kickstarterritzel, das lose auf der nebenwelle, sitzt ist am kleinen zahnkranz abgenutzt. hast du den "durchschalteversuch denn bei stehendem motor gemacht? das wäre ja so oder so nicht repräsentativ. wenn du den kickstarter trittst, geht es dann ins leere oder fühlt es sich an, als würde es schleifen? und rollt der roller vorwärts, wenn du einen (kleinen) gang drinn hast und trittst? deine beschreibung ist leider nicht sehr ausführlich. versuch es mal etwas detaillierter.

um den flow aus dem benzinschlauch zu testen und damit filter und belüftung des tanks sollte es doch reichen, wenn ich den schlauch am vergaser ab mache und in einen kanister laufen lasse, oder? der rest ist klar, werde ich am donnerstag testen und berichten der vergaser ist übrigens ganz neu, damit sollte die schwimmernadel und das ventil schon aus der reihe der verdächtigen ausscheiden. er liegt übrigens auch nicht sehr auf der seite (der vergaser), der schwimmer sollte also gut arbeiten können.

müßte er dann nicht abmagern? das tut er nicht. und in den ersten 3 gängen gehts ja. 1 bis 40, 2. bis 60, 3. bis 90. im 4. dann bis 110 und die kacke geht los, sprich er fällt auf 100 ab. wird auch nicht besser wenn ich etwas vom gas gehe oder den choke ziehe. dann läuft er eindeutig zu fett und drosselt entsprechend. ob´s am kerzenstecker (ngk) liegt? war aber vor dem frisieren auch drauf und lief gut. die zündung steht neben it (in richtung a), abblitzen geht leider nicht.

die sebacs sind aber schon fats wieder zu weich. gibts bei bitubos nicht so ´ne art abe-wisch dazu, wo drauf steht, daß man sie nicht eintragen lassen muß? hatte ich mal in der hand

membran ist zu teuer und schlecht wg. option auf si-vergaser. boost-bottle hätte ich sogar, aber das eigenartige ist ja, das es zu beginn sehr gut ging. ich dachte schon mal an den auspuff. da hört man ja kaum gutes. ob der schon kaputt ist und sich zu gesetzt hat?

habe weiter unten schon mal gepostet wg. zündumbau. aber irgendwie fehlten da die durchschlagenden tipps, deshalb versuche ich es anders. habe eine px 200 mit überarbeitetem originalen Kolben (fenster angepaßt) und zylinder (auslaß breiter). oben drauf sitzt ein 28er über drehschieber (einlaß nach hinten länger gemacht und so (hd 125, nd 48, av 262, x7, clip ganz oben) bedüst. getriebe ist original, sito plus ganz neu. am anfang (vor 200 km) fuhr die karre ziemlich geil. lusso-tacho ohne zittern bis 120 und schöne beschleunigung. jetzt kommt die kiste aber nicht mehr über 105. es fährt sich, als würde man immer den zündschlüssel umdrehen und wieder zurück. zwischendurch (mal locker geschätzt alle 100 umdrehungen) will er mal, aber irgendwie auch nur für eine kurbelumdrehung. ist vielleicht ein bißchen blöd erklärt, aber geht nicht besser. im 1. - 3. dreht er eigentlich ganz gut, aber auch nicht ideal. heute habe ich die blackbox getauscht und die zündplatte neu verkabelt, aber besser ist es jetzt auch nicht. ach ja, die kerze ist ganz neu (b8 es) und es gibt auch keine fehlzündungen. das bescheuerte ist halt, daß er zu anfang sehr gut fuhr und jetzt eben nicht mehr. wer weiß, woran es liegt? danke im voraus

habe den o.a. beitrag nicht gelesen, aber eine checkliste wäre: -schaltkreuz (verschleiß) -distanzscheibe(n) antriebswelle -getriebezahnrad (verschleiß) -einbauposition des zahnrades -schaltraste -konusstift in der schaltraste (verschleiß) -dieser arm, der einrastet oben auf der schaltraste (verschleiß) viel erfolg

b 8 es ist in ordnung für p 200. wenn du ausschließlich in der stadt fährst könnte sie zu kalt sein und dann zu stark verrußen. ein wärmewert von 2 bei bosch entspricht der 9 bei ngk und ist damit "kalt", ein 3 entspricht der 8 usw. ist die kerze zu "kalt" (immer der wärmewert gemeint) kann die karre evtl. schlecht anspringen und erreicht auch nicht die richtige temp. zur selbstreinigung. eine zu heiße kerze kann ein loch im kolben verursachen. es ist wahrscheinlich geschmackssache, aber ich habe mit bosch nur schlechte erffahrungen gemacht und fahre seit bestimmt 6-7 jahren nur noch ngk.

zündaussetzer kommen wohl eher nicht von zu wenig leistung...

hab halt noch so ne andere zündung über. mit der jetzigen dreht er nicht voll aus, hat aussetzer, aber keine fehlzündung. bin zu faul um einen kabelbruch zu suchen und dachte, ich tausche platte und zündspule einfach aus und lass die zwei kabel blind enden

Ich möchte wg eines defektes die zündung einer elestart (batterie, 7 kabel) in den motor und rahmen einer nicht-elestart-px (keine batterie, 5 kabel) bauen. geht das? kann ich zwei kabel blind enden lassen und wenn ja, welche? danke im voraus.