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Mit dem kurzen 4. Gang wird die finale Übersetzung nochmals kürzer. Ob der MHR mit 23/67 irgendwie sinnvoll fahrbar ist, müssen andere beantworten. Ich könnte mir aber vorstellen, daß Du enorm wenig Verschleiß am Vorderrad haben würdest....

Versuch mal die Kiste mit dem manuellen Benzinhahn zum Laufen zu bringen. Wenn das funktioniert, kann man sich um den Rest kümmern. Nicht ohne Batterie fahren! Grünes N ist korrekt. Mehr tut sich in dem Moment nicht. Hast Du ein Multimeter?

Benzinhahn braucht die Batterie. Du kannst aber den mechanischen Bypass öffnen: SW 7 oben auf dem Vergaserdeckel, 1 bis 2 Umdrehungen lösen. Wurde der Vergaser gründlich gereinigt? Bei der Standzeit bietet sich ein Ultraschallbad an. Vielleicht sind die Kanäle im Inneren aber auch für immer verharzt.... Was heißt denn " die Batterie geht leer" mit Einschalten der Zündung? Von 12,8 sofort auf 11 Volt und bleibt dabei? Leuchten die Kontrolleuchten beim Tacho? Paar mehr Infos wären gut.

Danke für die Info. Das Paket hatte ich tatsächlich auch irgendwann schon mal entdeckt, aber wegen des absurd hohen Preises nicht im Hirn abgespeichert.

Wieviel Zoll hat denn das Antriebsrad? Ich habe Motoren für solche Geschwindigkeiten bisher nur > 10 Zoll gefunden.

Wende Dich doch mal an @Rita zwecks Eintragung in/um Frankfurt.

Nietmutter finde ich unnötige Bohrerei in den Rahmen. Stahlstreifen mit 3 Bohrungen tuts sehr gut für den Zapfen des ital. Schloss. Rechts und links für die Schrauben, in der Mitte M8 schneiden für den Zapfen. Ich mag auf der PX auch Sportsitzbänke. Aber auf der T5 funktionieren optisch manchmal nur Dinge, die original sind. Sitzbank gehört dazu. Ist aber wie immer Geschmackssache.

Wir der trotzdem mit dem Hammer in den Sitz getrieben oder gibt es da einen Mechanismus, den man auf dem Bild nicht sieht? Und hinterlegst Du den SiRi trotzdem noch mit Gummischlauch, oder ist die Distanz zum Lager optimal?

Was ist denn mit der Lenkkopfabdeckung los? Ist die noch nicht ganz fest geschraubt? Da ist oben ein Spalt zum Scheinwerfer, der da nicht sein soll. Ansonsten Glückwunsch zum fertigen Roller. Wenn er Dir top gefällt, dann ist es gut so. Wobei die Umsetzung der Hinweise von @MyS11 das ganze abrunden würde.

Lohnt es sich in puncto Leichtgängigkeit die Buchsen und Olive des Schaltrohrs von MB in Messing zu nehmen?

Meine Güte, was die Leute alles erfinden. Sehr geil. Und jetzt hab ich auch endlich wieder eine Bezugsquelle für den gewinkelten Benzinanschluss. Perfekt

Ja, da muss ich Dir Recht geben. Werde ich auch machen. Es ist nur so, dass ich eher unregelmäßig zum Schrauben komme. Dann möchte ich gerne für verschiedene Szenarien vorbereitet sein. Also PHB, Scheiben, Ansauggummi und was sonst noch in Frage kommt. Sonst ist nach 90 min schon wieder Schluss in der Garage. Da lohnt sich das Händewaschen gar nicht. Danke, das ist ein sehr freundliches Angebot. Ich habe sogar einen Modellbauer fußläufig von der Arbeit. Den werde ich erstmal aufsuchen. Falls der nur en gros verkauft, komme ich gerne auf Dein Angebot zurück.

Hast Du da einen Kontakt für mich?

Abschneiden wäre die letzte Option. Ich werde mir mal ansehen, wie stark da Distanzscheiben sein müssten und welcher Außendurchmesser noch passt. U-Scheiben Messing hab ich M2 mit 5mm außen gefunden. Braucht jemand vielleicht 98 Messingscheiben? Dann machen wir eine Sammelbestellung....

Das kann gut sein, den Gedanken hatte ich auch schon und es würde jegliche Schäden erklären. Ich finde das auch irgendwie unglücklich gelöst. Der Schwimmer hat enorm viel Spiel nach links und rechts und das Röhrchen ist echt fummelig daran vorbei zu führen. Aber andererseits fahren doch Tausende davon rum. Ich wüsste aber auch nicht, wie ich das überprüfen kann, außer mit einer transparenten Schwimmerkammer. Ich habe eine gefunden, bin mir aber nicht sicher, wie die Qualität ist. Nicht dass es dann andere Probleme gibt. Zur Schrägstellung habe ich auch was gefunden. 15Grad ist die Grenze für den Typ CR. Offizielles Manual. Beim PWK liest man inoffiziell was von 20 Grad (beides in Strömungsrichtung), wobei als Problem dann das Überlaufen genannt wird.

Wirds wohl drauf hinauslaufen. Leider ist der PWK eingetragen.

Der Vergaser kotzt mich langsam an. Ich bastel jetzt schon lange an der Lambretta rum, aber irgendwas ist trotz anderer Baustellen mit dem PWK 28. Nach jetzt ca. 2 Monaten Standzeit hab ich die Kiste zum Testlauf angetreten. Vorher war die Benzinleitung leer, wohl verdunstet. Also gehe ich davon aus, das sie Schwimmerkammer auch leer ist. Kein Problem. Benzinhahn auf, läuft nach. Startet mit Choke normal, qualmt wie erwartet, geht dann aber nach 20 sek. aus und kommt nicht mehr wieder. Bisschen sprotzen und zünden, aber kein Rundlauf. Benzinleitung war voll und Hahn auf. Erst nachdem kurz die Schwimmerkammer ab und wieder drauf war, springt sie wieder an und macht dann, was sie soll. Benzinfluss hab ich schon tausendfach gemessen, alles fein, Schwimmerstand auch. Entlüftung ist durchgängig. Das kann doch nicht sein, dass man das Teil immer zerlegen muss, damit Sprit kommt. Schrägstellung ist ca 20 Grad. Irgendwelche klugen Ratschläge für mich?

Was spricht dagegen, den Zylinder mit dem Vergaser nach einem Leistungsgutachten eintragen zu lassen, und den Auspuff "einfach so" zu fahren? Immer noch zu illegal?

Gut läuft die Sip Premium mit den längeren Steuerzeiten (125/-5). Die mit den kurzen Zeiten (115/4) kastriert den Zylinder.

Ich bin immer noch für's Tauchbad. Lager sofort danach trocken fönen und ölen.

Habs bestellt und heute eingebaut. Passt! Fahrleistung kann ich noch nicht beurteilen. Lieferung aus Landsberg am Lech ultraschnell und fehlerfrei. Ist erwähnenswert.

Wenn mit dem Vergleichsmotor alles dicht ist, bedeutet das ja erstmal, dass Du den Leak-down-Test kannst. Ich würde mich jetzt auf das Gehäuse konzentrieren, das Du fertig bauen willst. Wenn Du mit Spülispray kein Leck findest,dann solltest Du Dir jetzt die Mühe machen und den Test unter Wasser machen. Badewanne, wenn Du Single bist, ansonsten Spießbütt. Leg dann aber auch den Blasebalg samt Anschlußschlauch mit ins Wasser. Sicher ist sicher. Und auch mal sanft an Schläuchen und Stopfen wackeln.

Zeig doch mal ein Foto von Deinem Versuchsaufbau. Mit wieviel Druck beginnst Du den Test?

KBA scheint mir ein guter Ansatz. Die müssen ja eine Historie haben. Eine andere Idee wäre noch, falls es nicht glatt läuft, sich von Piaggio was bestätigen lassen, dass nur Fahrgestellnummern von z.B. 1000 bis 9000 mit dem Präfix vergeben wurden. Eine Ziffer mehr würde ja eine Verzehnfachung der Produktion bedeuten.

Die ABE von der Zeit als 80er und den TÜV-Bericht zur Änderung auf 139ccm hast Du nicht? Da muss ja der Fehler passiert sein. Heutzutage wird ja alles gescannt, was man zur Zulassung mitbringt. Aber von früher muss das eigentlich auch abgelegt worden sein. Ist die Frage, was die für Aufbewahrungsfristen haben... Du musst jetzt zu dem Amt, dass von ABE auf Brief geändert hat und die sollen das prüfen. Es ist echt ärgerlich. Die sind so damit beschäftigt, dass das Nummernschild die richtige Größe hat, dass sie die wichtigsten Sachen vernachlässigen. Ich hab auch ne Hauptdüse mit 135mm eingetragen und einen Malossi Zylinder mit 198 ccm.... Aber die falsche Fgst.Nr. ist echt problematisch.