FlorianD

weil ich das "schön" haben will wenn das nicht geht, wird ganz handelüblich normal einfach ein paralleles Kabel verlegt.

Hallo, bei meiner Spezial (Bj.1977, 2 Blinker) ist das gelbe Kabel zwischen Relais und Lenkkopf wohl defekt (Fehler ist eingekreist wie folgt: das gelbe zwischen Kabelkasten am Motor und Relais hat Durchgang, die Länge vom Lenkkopfinneren zum Schalter auch, dito jeweils zu den Blinkern, das Relais hat Durchgang). Gibts einen Trick, wie man das tauscht, ohne den ganzen Kabelbaum aus dem Rahmen zerren zu müssen? Ich habe an folgenden gedacht: Kabelschuh im Lenkkopf ab, neues Kabel dort anlöten. Alles gut mit Silikon tränken (auch in den Kabelbaum rein) und durchziehen. Hat das vielleicht schon mal wer so oder ähnlich gemacht? Danke im Voraus für Tipps und Hilfe! Viele Grüße, F.

hier ist noch ein Bild von oben ohne Tacho von meiner Restauration http://www.germanscooterforum.de/findpost_t158628_p1066127769.html

ich vermisse in Deiner Teilesammlung die Gaszugrolle und die Schaltzugrolle. Das sind die Teile im Lenker, wo die Bowdenzüge eingehängt werden, die auf das Gasrohr bzw Schaltrohr aufgesteckt und mit den Splinten gesichert werden.

möglicherweise liegt die noch bei Papa im Leitz-Ordner "Garantiekarten und Anleitungen", muss ich mal gucken wenn ich mal wieder bei den Eltern bin. War da nicht sogar noch ein Schaltplan bei? Das Ding kam auf jeden Sommerurlaub mit. Dazu gehörte ein längliches Cassettenköfferchen aus schwarzem PVC, wo 10 Cassetten reinpassten. Und beim Packen dann immer die schwierige Frage: welche 10 nehmen wir mit? Die? Nee, kennich auswendig. Die? Nee, langweilig. Die, die und die hier. Und zack war der Koffer voll und nicht alle dabei. So ähnlich wie das hier am Ende: Sicherheitshinweise: "Sollte der Druck in der Kabine sinken, fallen automatisch Sauerstoffmasken aus der Kabinendecke. Hören Sie auf zu schreien, ziehen Sie die Maske zu sich heran und platzieren Sie sie fest auf Mund und Nase. Wenn Sie mit einem kleinen Kind reisen, ziehen Sie erst Ihre eigene Maske auf, und helfen anschließend dem Kind. Wenn Sie mit mehreren kleinen Kindern reisen, ist jetzt der Zeitpunkt zu entscheiden, welches Sie am liebsten haben."

Seitenzusammenstoß mit ner Dampfwalze gehabt?

Münzen in Filmdosen. Diese mit Gips in ein Butterdosendeckel eingiessen. Aus dem Deckel rausholen und golden lackieren (Spray). Sieht aus wie Goldbarren. Davon 5 oder 6 Stück (zusammen bockschwer) in so billigen Lederkoffer von ebay. Fertich. Wenn noch XTRA-Spass gewünscht: Handschelle dran, an den Bäutigam anketten und ihm ne Bügelsäge geben zum selber befreien.

Zum Thema Passwörter: Passwörter sind wie Unterhosen. Sie sind was sehr persönliches. Man gibt sie nicht an andere weiter. Und man sollte sie regelmäßig wechseln.

so einen hatte ich als Kind um 1977 schon. Und immer "3 Fragezeichen" und "Burg Schreckenstein" und andere Hörspiele drauf gehört. Gabs für 5 EUR bei ebay. Läuft hervorragend, Fader gehen ohne kratzen, Tonkopf perfekt eingestellt und sauber, laut ist er auch -ohne Verzerren- und bei der nächsten Rollertour kommt er mit. Denn er geht auch mit 6 Batterien.

hier ist der im ersten Post erwähnte Popper-Knigge: http://einestages.spiegel.de/static/entry/aalglatt_bis_zum_anschlag/17615/der_popper_knigge.html?o=position-ASCENDING&s=17&r=1&a=2002&c=1 war wohl -dem SpOn-Artikel nach- als Witz gedacht, nur haben es die Popper nicht verstanden und das für voll genommen. Popper: pastelltöne die fuhren alle "Ciao" (Roller fuhren (soweit ich mich erinnere, damals Mitte 80er in Lübeck) die Mods) Timberlandschuhe Cowboystiefel Seitenscheitel Lacoste-Polos Benetton-Pullis, -Polos, V-Necks Diesel-Klamotten die kleinen Mädels nie ohne den grünen Benettonbeutel Kräftig gebeult hat man sich umschichtig zwischen: Mods (Roller. Viele(!) Rückspiegel, Chrom, weisse Anbauteile), Punks, Skins (Bomberjacken, DocMartens-Schuhe), Poppern (s.o.), Teds (die trugen Tolle und diese Collegejacken mit den weissen Ärmeln), Rude-Boys (warn das die mit den schwarzen Jacken mit dem (Kunst-)Lederbesatz auf den Schultern?) usw. ..."moderierend" griff dabei gern ein die eine oder andere 100-Schaft der Polizeischule Eutin

Doumatic! Geil, fahr ich auch! Die wohl wartungsfreieste Schaltung die es gibt. 2 Gänge: schnell, noch schneller (vorausgesetzt man ändert das Ritzel ein wenig). vermutlich war der Bremsmantel trocken und hat sich beim Bremsen festgefressen (bist du nen langen Abhang runter und hast lange gebremst?) *) ausbauen, mitm Hammer auf den Bremsanker hauen, damit es sich löst, aufmachen, alles saubermachen. Innenleben mit normalen Fett schmieren. Den Bremsmantel mit Bremsmantelfett (hält höhere Temperaturen aus) fetten, gibts beim guten alten Fahrradhändler. Zusammenbau kann man eigentlich nix falsch machen. A) sind das nicht so viele Teile, B passen die nur in einer Art zusammen und C sollte es ohne Gewalt und Tricks alles in die Nabe passen, sonst stimmt was nicht. Dann die Lager schön einstellen (kein Spiel) und ab geht es wieder. * bevor es richtige Mountainbikes gab, sind die Verrückten in Californien mit Nabenschaltungen und Bremsen die Berge runter. Unten mussten sie dann Fett nachfüllen, weil die Bremsen so heiss waren, dass das Fett rausgelaufen ist. "Nach jedem Lauf mussten die Fahrer ihre Naben neu mit Fett befüllen (englisch "to repack") - und verpassten damit dem Serpentinen-Rennen, das ab 1976 regelmäßig ausgetragen wurde, seinen Namen. Die Poster-Ankündigungen zum "Repack Downhill Time Trial" hängen heute in der Mountainbike-Ruhmeshalle in Crested Butte, Colorado. "Repack war der Startschuss für die Massenbewegung. Hier hat alles angefangen und sich bald über das ganze Land verbreitet", erinnert sich Joe Breeze." aus Spiegelonline Einestages http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4205/die_breitreifen_bande.html

mach ihm nen Glöckchen ans Halsband. Dann ham die Vögl ne Chance. Und wenns nicht hilft, ne Kuhglocke.

...richtig, da war doch was. Und ich wundere mich, warum meine 50special immer erst nach dem 6 oder 7 Kick angeht. Heute raus, gemessen mit Fühler: 65! 40er rein, gezielter Schlag mit dem Schraubenschlüssel auf die Elektrode. Nun geht sie wieder beim 1. Kick an. Danke für den Tipp!

wenn das direkt am Tonnennippel abreißt, dann kann es daran liegen, dass der Tonnennippel sich in seiner Lagerung nicht drehen kann. Das muss er minimal können (mal an der Kupplung oder an der Handbremse angucken, wenn man den Hebel zieht, bewegt sich das "Loch" in dem der Nippel liegt auf einer Kreisbahn um die Hebelschraube. Das Bremsseil (oder KuLuseil) kommt aber immer aus der gleichen (fast) Richtung, also muss sich der Tonnennippel minimal drehen. Bei den Schaltzügen ist das noch mehr der Fall. Also: fetten. Und vorher gucken, ob das irgendwo scharfe Kanten sind, wenn ja, entschärfen. Da darf nix gnurpsende Geräusche machen sondern alles muss leise flutschen.

Kannst Du genauer angeben, wo die Innenzüge immer reissen? Direkt am Tonnennippel oder immer an der gleichen Stelle x cm vom Ende entfernt? Die Aussenzüge dürfen KEINE Knicke haben, sonst kannst Du mit Sicherheit davon ausgehen, dass innen auch eine Kante ist, die den Innenzug dann durchscheuert. Beim Ablängen eine sehr scharfe Zange nehmen und das abgezwackte Ende mit einer feiner Feile rechtwinklig glattfeilen. Endkappen sind auch immer gut. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit den innen mit Teflon ausgekleideten Zügen gemacht. Kostet das Set so ca. 30 EUR bei ebay. Die

habe eine schöne Automatikuhr gefunden im Fliegerstil mit kannelierter Lünette. Mit Datum, Lederband. Hat 125 Euro gekostet. http://www.eichmueller.de/index.php?prod_cat=88&art_id=232

Düsen nur mit Druckluft durchpusten. Niemals mit Metall oder so da drin rumprokeln, dann sind die Düsen gleich hin. Die kleine Papierdichtung könnte unter den Schraubenkopf passen, der das Endstück der Benzinleitung auf dem Vergaser festhält (das Teil wo der Filter drunter ist).

laut SIP Scootershop haben die die Größe O-Ring Schwingenlager vorne, Ø 27x22x2,5mm, für Vespa V50/PV/ET3/PK50(I)/S/SS/XL sollte also passen. Die sitzen sehr stramm, wenn man die auf die Parkposition schiebt.

ich grübel mir hier ein ab... die V-Ringe kommen INNEN rein. Die Nadellager sind nicht aussenbündig am Querrohr der Gabel/des Lenkrohrs, sondern leicht nach innen versetzt (1mm). Da kommen die V-Ringe bündig vor. Dann die O-Ringe aussen auf dem Querrohr "parken", alles zusammenbauen und dann die O-Ringe in die Rille fluppen lassen.

so habe ich das gemacht: 1 die beiden Gummiringe kommen zuerst auf das Querrohr der Gabel. Vorsichtig dehnen und drüberschieben. (so ist das auf den Fotos der Vespa-Werkstattanleitung auch zu sehen). Die Gummiringe dabei auf die Messingbuchse schieben (ist fummelig, ich weiss). Stoßdämpfer oben an der Gabel anschrauben 2 Schwinge in das Querrohr und parallel in die Messingbuchse des Stoßdämpfers 3 Große Scheibe auf den Schwingenbolzen drauf, kleine Scheibe auf den Stoßdämpferbolzen drauf 4 innere eiförmige Schwingenabdeckung drauf 5 Federringe auf Schwingenbolzen und Stoßdämpferbolzen 6 Muttern anziehen 7 jetzt die Gummiringe in die Rillen fluppen lassen. 8 äußere Schwingenabdeckung drauf und Nasen umbiegen, damit sie nicht abfällt

a) Tacho raus: unter dem Scheinwerfer (also am Lenkkopf unten) ist eine Schlitzschraube. Die hält den Tach fest. Auf Deinem Bild ist die halb zu erkennen, u.z. siehst du ja den grauen Tachokörper, der unten so eine schmale Verlängerung hat. Da geht die Schraube rein. b) Ringschraube: bei meiner 50special ist die an einer der beiden Schrauben befestigt, die das geweihförmige Blechteil im Lennkopf halten, was wiederum die Lenkergriffe am Verdrehen hindert. Auf deinem Bild links und rechts nebem den hellgrauen Tachokörper als dunkelgraue "Blechohren" zu erkennen. Unten ist es mit 2 Kreuzschlitzschrauben am Lenkkopf fest.

Hallo & guten Abend, dumme Frage, ich weiss, Suche ergab leider nichts. In welcher Reihenfolge kommen die Teile des Chokehebels an der Smallframe zusammen? Teile: Schraube, Hebel, Wellscheibe, Federring, Mutter, Rahmen. a) von unten nach oben Schraube, Wellscheibe, Rahmen, Hebel, Federring, Mutter b) von unten nach oben Schraube, Rahmen, Wellscheibe, Hebel, Federring, Mutter c) von unten nach oben Schraube, Rahmen, Hebel, Wellscheibe, Federring, Mutter Danke für die Hilfe!

So, nach langer Zeit wieder hallo! konnte die Schaltung im Roller ausprobieren und ... Mist. Tut nicht. Im Leerlauf blinkts hell-nichtsohell-hell-nichtsohell (ziemlich schnell). Bei Fahrdrehzahl nur helles Licht. Also doch nicht Wechselstromgeeignet (vielleicht Frequenz zu hoch bei Fahrdrehzahl??). Ich müßte doch einen einfachen Gleichrichte dort einbauen können, also nur 1 Diode statt Brückengleichrichter mit 4 Stück (bräuchte dann ja Masse was ma nich ham). Was für ne Diode sollte ich da nehmen? Denke mal 18W/6V=3A also sollte das mehr als 3A aushalten können, oder? Kann mir jemand nen Tipp geben, was da nehmen kann? P 600A? SF 64G? STTH 4R02? (alles bei reichelt.de im Angebot) Viele Grüße vom Nichtblinker, F.

nochn PS: wer mir VERSTÄNDLICH erklärt, wie die Schaltung mit 6V DC und mit 6V AC funktioniert, darf sich 3 Fl. Becks 0,5l bei mir in Frankfurt abholen!

Hey^2! hatte nur 9V AC da, damit geht es auch!!!! Blinkt zwar etwas schnell und grell, aber das dürfte an der 6V/18W Birne gelegen haben, die dann ja mit 150% Überlast läuft. Also, geht alles: Gleichstrom, Späterstrom, Wechselstrom! Morgen mal in die Mühle einbauen und gucken was passiert. Will jetzt spät nicht mehr die Nachbarn mit "pöt-pöt-pötter" nerven. Und wenn es tut, wird das Ding in Kunstharz vergossen oder in ne Fotodose verpackt und eingebaut! ...Wunder der Technik. Da staunt der Laie und der Fachmann wundert sich. Beste Grüße, F. PS auf dem Foto oben ist der Kondensator noch verpolt drin. Das habe ich vor dem ersten Test natürlich noch getauscht. PPS Gesamtkosten für dieses Wunderwerk bei Reichelt: MOSFET 1,55€+ IC 0,17€+ 2 Widerstände 0,06€+ Diode 0,02€ + ZDiode 0,17€+ 2 Flachstecker 0,17€+ Elko 0,20e+ Folienelko 0,18€+ IC Sockel mit Elko 0,49€ + 19% MwSt = 3,58€ zzgl 1 kleines Stück Platinenrest