FlorianD

hier ist Hilfe http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066158826

-die Platte am Schaltrohr sollte planparallel sein und der Spalt nur wenig größer als der Zugdurchmesser. Sieht auf dem Foto so aus, als ob die vordere Aufnahme etwas verbogen ist. -wenn die Züge aus der Halterung rutschen (an den Tüllen), liegt das vielleicht daran, dass die Züghüllen irgendwo auf dem Weg durch die den Tunnel und den Lenker festklemmen. Wenn Du dann den Lenker drehst, ziehst Du sie aus der Halterung. Guck mal, ob das genug Spiel ist (also die Hüllen im Lenker). Sonst darf da kein Spiel entlang des Zuges sein, die müssen oben im Lenker und unten an den Stellschrauben anliegen und nicht hin und herrutschen. zu Problem 3. ist die Platte richtig herum auf dem Schaltrohr?

bei birnenförmigen Bowdenzugenden brauchst Du das Teil hier: Bestnr 62200000 bei sip-scootershop.de der Seilzug mit der Bestnr 94011000 hat ein tönnchenförmiges Ende (zylinderförmig). Dies Tönnchen - kommt in das Loch im Kupplungshebel - leicht einfetten.

hrrhrrr... http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066138118 sorry, musste sein.

Hallo, das war bei meiner V50 special auch so. Habe mich ziemlich gewundert, dass da zwischen allen Gängen Leerlauf ist. Das rastet ohne Rotation im Getriebe (mangels Fahrt nicht immer richtig). Die Schaltwippe lässt sich per Hand im Stand nur etwas schwer verdrehen. Da trifft man dann was falsches. Um den richtigen "ersten" (und dann den echten Leerlauf) zu finden folgende Überlegung: 1. Züge beide an der Schaltwippe aushängen, Zündkerze raus (siehe unten), Hohlschrauben vor der Schaltwippe ganz reindrehen 2. Will ich in den "ersten" schalten, drehe ich den Schaltgriffgriff nach hinten (gucke von der linken Seite -> im Uhrzeigersinn), folglich wird am vorderen Bowdenzug gezogen, folglich auch auch am Motor an der RECHTEN Seite der Schaltwippe. 3. Also per Hand die Wippe entsprechend drehen (rechte Seite in Fahrtrichtung vor). 4. Dabei das Hinterrad leicht vor/zurückdrehen, wenn es klemmt, u.z. so lange, bis der Gang drin ist. Das spürt man dann beim vorsichtigen Schieben (ggf. Zündkerze raus, dann arbeitet der Kolben nicht gegen die Kompression). Gang ist nun drin. 5. Jetzt die Schaltwippe in die entgegengesetzte Richtung drehen, es darf nur 1 Mal rasten und der Leerlauf sollte drin sein. Wieder am Rad drehen und schieben um zu prüfen. 6. Jetzt den Schaltgriff auf "." drehen und fixieren (Klebeband oder einer hält fest) und dann die Züge einhängen, Nippel festschrauben und dann Züge mit den Hohlschrauben gleichmässig spannen. ... 7. Jetzt sollte tun und *freu* 8. Warum startet das treue Zweiradfahrzeug italienischer Provenienz nun nicht? Zündkerze wieder rein nicht vergessen! Hoffe das hilft Dir. Viele Grüße, Florian

Hallo, Kabelbaum einpflanzen: Das (lange) Ende mit 3 Anschlüssen ist das Rücklicht (grau, schwarz, hellblau). Unter dem Tank nach hinten, durchs Loch in den Radkasten, durchs nächste Loch (mit Schutz-Gummiring) gen Rücklicht. Das (mittellange) Ende mit 2 Kabeln ist das Blinkerrelais (gelb, gelb), oben im Rahmenknie. Das Ende mit 5 Anschlüssen (rot, gelb, grün, schwarz, blau) kommt durch die Gummitülle (wo auch die Züge durchgehen) unten nach draussen zur Kabelbox am Motor. Das (kurze) Ende mit hellblau/grau ist für den Fuss-Bremsschalter. Und das letzte Ende geht in den Lenkkopf (rot, gelb, schwarz, grün). Es gibt noch ein einzelnes von der Kabelbox zur Zündspule (rot). Viele Grüße, Florian

1/50 sind genau 2%, unbestritten. Du rechnest von 50L Sprit 2% aus: 1L. Und kippst die Menge als Öl dazu. Dann hast Du aber 51L und die Rechnung stimmt nicht mehr. 1L Öl und 50L Sprint sind zusammen 51L. Ich möchte ja den _Anteil_des_Öls_im_Gemisch_ ausrechnen, also muss ich Spritmenge und Ölmenge zusammenrechnen. Das ist dann 1/(50+1). Oder eben 1/(49+1)=1/50, dann sind es genau 2%. Ist aber Haarspalterei, das hatte ich ja oben schon geschrieben und der Fehler ist nur 2%. Ausserdem ist das Öl so viskos, dass immer ein Rest im Messbecher bleibt, also auch noch mal Unsicherheit. Und wer weiss, ob die Tanksäule wirklich genau 5L in den Kanister zapft.

Hallo, habe gerade feststellen müssen, dass wenn beim meiner 50special V5B3T/2Blinker das Rücklicht kaputt ist, der Blinker nur noch ganz schwach geht. Rücklichtbirne getauscht (ist eine 6V/5W Soffitte) und schwupp blinte der Blinker wieder ordentlich hell! Grüße, F.

spät nachts kommen die Fragen hoch...und man fängt an zu rechnen. 1L Öl auf 50L Sprit ist 1/(50+1)=1,96078%tiges Gemisch (entspricht 100ml Öl auf 5L Sprit) Abweichung in diesem Fall: 1,96078/2,0000=2,00% (Abweichung vom 2%tigen Gemisch) ...wenn zu genau 5L Sprit dazugemischt werden soll: 102,5ml Öl (ergibt 2,0088%) ( Prozent=100*(102,5/(5000+102,5)) ) IDEAL: 1L Öl auf 49L Sprit ist 1/(49+1)=2% (entspricht 100ml Öl auf 4,9L Sprit) Abweichung in % wenn man nicht 100ml auf 4,9L Sprit mischt: ~1% pro 1ml den man daneben liegt. (101ml => 1% daneben) ...falls ich mich jetzt vor lauter %ten nicht vertan habe. Gute Nacht!

Schaltzüge richtig rum drin? Nicht dass Du im 4. versuchst anzufahren. Die Schaltzüge müssen so, dass der, der am Griff VORNE ist, auf der Schaltgabel -von hinten gesehen- RECHTS ist (Lüfterradseite). Der am Lenker hintere folglich links (Radseite). Simmerringe alle richtig herum eingebaut? Die Seite mit der Wurmfeder muss auf die "Ölseite". Vergaser in Grundstellung? Gemischschraube ganz rein und dann 1,5 Umdrehungen wieder raus (editiert: 1,5 statt 2,5)? HD bei meiner V50 special V5B3T mit SHB16.16 ist 67 bzw 70.

wenn Du Hilfe brauchst, melde Dich. Ich habe beim Restaurieren meiner 50special V5B3T auch einiges gelernt, wie man es beim nächsten Mal besser machen kann. Gebe ich gerne weiter!

Ich habe noch eine gebrochene (linke Seite ist ab, Bruchstelle unten an der Biegung), die kann man bestimmt schweissen. Hat mich auch jahrelang geärgert, dass der linke Blinker sich immer gedreht hat. Konnte nirgends Ersatz auftreiben. Beim Restaurieren habe ich das abgebrochene Stück dann weiter unten im Lenker gefunden. Und dann bei Rita hier in Frankfurt lag _zufällig_ genau das Teil draussen auf der Rampe auf dem Werkzeugwagen. 10? hat es gekostet. Bei Interesse am Bastelteil bitte PM, sonst vielleicht mal Rita anrufen Firma Rita Fauerbach Schmickstrasse 42-44 (im Osthafen), 60314 Frankfurt, 069-4365509, Dienstags bis Freitags von 17.oo bis 20.00 Uhr Viele Grüße, F.

Hallo, nach einer Woche Urlaub nun wieder gefahren und Feintuning (Bowdenzüge nachstellen) gemacht. Dabei festgestellt, dass es ganz minimal und leicht aus dem Kupplungsloch trielt (=ölt). Juchu, ich habe ein neues Projekt für den Winter: Motor öffnen und die restlichen Dichtungen aus dem großen Dichtungsset verbauen! Bisher hatte ich keine Angst vorm Schrauben, aber Motor öffnen? Die hüpfende Vorderbremse beobachte ich erstmal noch, vielleicht schleift sich das ja irgendwie ein. Ansonsten darf K. (B.) aus FR ausdrehen... komme gerne auf das Angebot zurück! Heute noch eine Falt-Rollergarage bei Louis gekauft, gab es im Angebot, so ein atmungsaktives Web-Teil für 29,95? (statt um die 50,-?). Passt hervorragend. Und ich kann es nicht lassen. Noch eine Dose blaue Farbe gekauft. Ich muss das kleine Rücklicht und den abschließbaren Seitendeckel nochmal machen (sandstrahlen, grundieren, lackieren). Da waren derart Laufnasen und "Kocher" (Luftblasen) dran ... oh je. Lässt sich nicht schleifen - habe es schon probiert. Bei der Gelegenheit werde ich mit dem Roller in die Hobbywerkstatt fahren und auch noch ein wenig rauhe Stellen auf den Hinterbacken und vorn unter der Sitzbank schleifen und polieren. Grüße, Florian PS Hier in FfM waren heute ca. 28°C, in der Sonne noch viel mehr. War das schön zu Fahren!

Hallo, Ständer in einen großen Schraubstock eingespannt, Rohr als Verlängerung ("Unglaublich ist des Schraubers Kraft, wenn er mit Verlängerung schafft") über das 'krumme' Ende und vorsichtig gebogen. Mehrmals geprüft, ob es stimmt und biegen wiederholt. Nun isser wieder gerade. Allerdings ist bei meinem Hauptständer (kein Wortspiel) der Abstand zwischen den Füßen etwas zu gering ausgefallen (der war nicht nur so krumm wie der oben auf dem Bild, sondern auch noch in der anderen Ebene verzogen), sodass man nicht mehr so gut mit dem Fuß rankommt beim Aufbocken. Habe aber keine Lust, das noch mal auseinander zu bauen und dann den neuen Lack beim Biegen zu zerkratzen. Also auch diesen Abstand kontrollieren, wenn Du schon dabei bist. Grüße, F.

Hallo, habe meinen bei Ebay gekauft, der Verkäufer heisst "zirkelschmiede". Kostet so um 3 EUR zzgl Briefversand. Du brauchst einen in Grösse 3mm für die unteren Nieten. Für die in den Endstücken müsste ein 5er gehen (hatte den selbst gefriemelt, einen Splinttreiber abgesägt und vorne hohl rund geschliffen mit dem Dremel). Grüße, f.

desdewegen steht da auch drauf: "Handschuhe tragen." Was ich aber auch nicht gemacht habe. Meine Griffel sahen ähnlich aus.

"ordentliches Öl" wird bei Vollmond von Jungfrauen per Hand aus der ganzen Mehrbereichsöl-Frucht gepresst und ist daher 105%tig rektifiziert, d.h. die Mollekühle sind auch bei den kurzkettigen Bestandteilen parallel. Doch Obacht: die Einfüllrichtung muss daher auch parallel zu den Kupplungsscheiben erfolgen, d.h. die Öldose entweder rechtwinklig zur Fahrtrichtung oder parallel halten. Auf dem Gebinde ist ein Strichcode, der die Parallelität angibt, wenn er beim Einfüllen oben ist. Hinweis: An dem Strichcode kann man auch erkennen, in welchen Mengen (dicker Strich=viel, dünner Strich=wenig) die Mischungsbestandteile (2H)[C(n)H(2n)]*n enthalten sind. Der erste Strich ist n=23. Jeder weitere entsprechend der Öl-Sieblinie gemäß DIN/ISO 17059 (guck bei google nach). Wenn man den falschen Winkel beim Einfüllen vorhält, muss die Vorzündung um phi geteilt durch U_min/4-(Anzahl der Gänge)^ccm rückwärts verstellt werden (kleiner). Das lässt sich leicht mit einem Taschenrechner ausrechnen. Phi=Anzahl der Lüfterradschaufeln/Wärmewert der Zündkerze*0,93. Wurde das Öl richtig eingefüllt, geht die Drehzahl bei gezogener Kupplung und Vollgas schnell hoch. Wurde es falsch herum eingefüllt, ist bei Vollgas und gezogener Kupplung mit erhöhter Drehzahl zu rechnen. Unordentliches Öl geht aber auch ganz gut, dann braucht man nichts verstellen. Ist beim KfZ-Dealer des Vertrauens erhältlich.

Hallo, was ist denn da zu empfehlen, wenn es nicht so arg teuer werden soll? Grüße, F

wenn Du den Motor nicht auseinandernehmen willst, spendier ihm wenigstens neue Simmerringe. Einen unter der Bremsplatte und einen auf der LiMa-Seite, die kann man beide von aussen tauschen. Zündspule: am besten ein neues Kabel von der Kabelbox zur ZüSpu legen. 1mm² Querschnitt, Schutzhülle drumrum. Am einen Ende eine Ringöse anquetschen am anderen Ende einen Kabelschuh (wenn die ZüSpu da ein passendes Gegenstück unter dem schwarzen Hütchen hat). Anlöten bei vibrierenden Teilen ist immer schlecht, das löst sich mit der Zeit auf (eigene Erfahrung). Also vermeiden wenns irgend geht. Bremse: Splint raus, Kronenmutter ab (beim Zusammenbau: IMMER NEUEN Splint nehmen!). Wenn Du nur die Bremstrommel abmachst, ist das andere Teil (Bild nr. 6) im Weg. Ausserdem wilst Du ja auch noch die Bremsplattendichtung (Nr17) und den Simmerring (Nr15) tauschen, dann muss das eh ab. Und wenn Du dann einen großen Dichtungssatz gekauft hast (ca. 12 EUR), dann sind da auch die Gummiringe Nr 13 für die Bremsnocke (Nr. 14) dabei. Auch tauschen. Viel Erfolg weiterhin beim Restaurieren. Meine 50special fährt wieder und ich weiss nicht, was ich ohne die Infos und Hilfen hier im Forum gemacht hätte. Echt gut hier!

Hallo, trotz Wühlens in den Hottopics und bemühen der Suche nichts brauchbares gefunden, daher die Frage hier: Der Stoßdämpfer/Federbein meiner V50special ist "matschig". Kann man die Feder und/oder das Dämpferelement wieder fit machen? Lohnt das überhaupt? Was braucht man dafür? Die Explosionszeichungen geben einen Dichtring, 3 Gummiteile (ausser den 2 Silentgummis ganz oben und dem ganz unten) an. Braucht man das alles/oder noch was das kaputtgegangen sein könnte? Grüße, F

Bei meiner V50special war das auch so. Kalt alles OK, paar Meter gefahren, immer langsamer, als wenn einer bremst. Ursache: Trennsteg zwischen den Kolbenringen zerbröselt. Liegt wohl daran, dass der Kolben sich bei Hitze ausdehnt, und das braucht einen kleinen Moment, bis es warm genug ist. Mach den D.R.50ccm drauf, habe ich auch. Fährt vorzüglich.

Hallo, mach doch mal im Vergaserraum alles sauber: Benzinhahn zu, dann ordentlich trocknen/auswischen mit Lappen oder Papiertüchern. Trittbrett von unten auch abwischen (da sind 2 Ablauflöcher ganz unten im Vergaserraum, wo die Brühe raussuppen kann. Wenn dann alles sauber und trocken ist, Hahn auf und mal warten. Läuft es am Schlauch runter (testweise drüberwischen) ist der Hahn undicht. Ist es am Vergaser unten nass, wird da eine Dichtung hin sein. An der Schwimmerkammer ist ein großer O-Ring, der kann kaputt sein. Oder dort wo der Schlauch in den Vergaser geht kann was undicht sein (da gibts eine winzige Dichtung unter der Schraube). Oder die Deckeldichtung. Der Luftfilter ist so eine Art Metallgewebe in dem P-förmigen Kasten vor dem Vergaser. Mal abmachen, aufmachen und reingucken, ob viel Dreck drin ist. Dann ggf. reinigen/durchblasen mit Druckluft. Wenn Du den Vergaser aufmachst, was für eine Haupdüse ist drin? Grüße, Florian

Hehe, etwas fehlt noch: der Abspann für dieses Topic. Ich danke allen, die mir hier mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben. Das GSF ist wirklich ein toller Ort, man findet fast auf alle Fragen Antworten, Anleitung, Tipps, Bilder. Danke an Kebra, sunyammer1111, subway, wildstyler, mantamanta, bubu50n die meine Fortschritte hier emsig verfolgt und kommentiert haben, alle anderen die reingeguckt haben natürlich auch! Danke auch an alle Hot-Topic-Schreiber und Mitwirkende, deren Wissen ich nutzen durfte. Ich habe noch einiges gelernt. Firmen, wo ich gekauft habe und wo ich sehr zufrieden war: Rita, Vespenstich, Hobbywerkstatt Mohr Diedenbergen, Schrauben Schoenhals, Farben Prinz, bei ebay: zirkelschmiede, vespa-schmied, isw-rollerteile, werners-werkzeugwelt, vmoto-de. Versand: sip-scootershop. Man muss an vielen Stellen suchen, leider hat nicht jeder alles immer lieferbar. Aber freundlich und schnell sind alle gewesen. Roller-Gemeinschaft! Danke!

Hallo, ja, die Schraubnippel für die Züge waren gemeint. Meine stammen vom SIP-Shop (Nr. 94220000, 1,14 EUR) und sind wie gesagt ohne die zugschonenden Plättchen. Ist SW8 am Tönnchen und SW7 die Schraube. Was mir derzeit noch Sorgen macht ist die vordere Bremse. Die hat so eine Art Kaninchen-Modus und hüpft/oszilliert ganz arg. Habe ich die ZU sauber gemacht oder ist die Trommel vielleicht unrund? Beläge sind neu, auch angefast und leicht aufgerauht. Die Bremstrommel ist ohne Riefen und schön sauber. Läuft sich das ggf. noch ein? Wenn man ganz arg zupackt, quietscht es beim Bremsen ein wenig. Viele Grüße, F.

Hallo, noch was. Gibt es irgendwo diese KuLu, Schaltungs-Klemmnippel noch in der Luxus-Version mit dem kleinen Plättchen drin? Bei den Dingern die ich jetzt neu verbaut habe drückt die (scharfkantige) Schraube direkt auf den Zug, und zerschneidet in u.U. Die alten verratzten, die ich hatte, hatten zwischen Schraube und Zugseil ein winziges rundes Metallplättchen, was das verhindert hat. Gibt es die noch irgendwo zu bestellen? Grüße, Florian