FlorianD

Hallo Martin, ich habe ziemlich genau 100 Minuten gesandstrahlt und ca. 55 EUR gezahlt. Teile: 2 x Felge, 1 Bananenauspuff, 1 normaler Auspuff, 1 Gepäckträger in 2 Teilen, Gabel, Schwinge, Bremsankerplatte, Bremstrommel, Nummernschildhalter, 1 Seitendeckel, 1 Lüfterradabdeckung. Die Auspuffe habe ich nur grob gestrahlt, weil die ja eh wieder anfangen zu rotten. Die Felgen waren hartnäckig, denn die hatte ich mal selbst gestrahlt, grundiert, lackiert und klarlackiert. Rest ging recht zügig. Das Strahlgut sollte frisch sein, sonst geht es auch sehr langsam. Aber das ist es in der Hobbywerkstatt eigentlich immer. Ersatz stand sackweise rum. Noch ein Hinweis: die haben ein Garage, wo man GROSSE Teile strahlen kann und eine kleine Kabine, in die man mit Handschuhen hineinfasst. Ein ganzer Rahmen passt da nicht rein. Viel Grüße, Florian

Jaaaahaaaa! "Olackt is!" Die ersten Teile (OK OK, ich gebe ja zu, das sind die einfachsten. Einmal 800°C Lack drübergeduscht, fertig) Der Rest der silbernen Teile und der blauen Kleinteile ist grundiert und liegt in der Lackierwerkstatt. Geht morgen weiter. Muss vorher noch Lack holen, hat nicht ganz gelangt.

OK, dann ist alles vergessen! auch

Z könnte auch für Zener-Diode stehen. Die nimmt man um Spannungen zu begrenzen. Allerdings geben die bei x-facher Überlast auch den Geist auf.

Das ist ein sogenannter Kerbnagel (http://de.wikipedia.org/wiki/Nagel#Kerbnagel) Die gibt es z.B. bei www.rollerladen.com (Bestnr. 590261) für 2,00 EUR

der Hammer ist z.B. ein "mobiler Amboss" zum Gegenhalten beim Nieten. So wie hier z.B. http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...Alutrittleisten Oder wenn man mal einen kräftigen Schlag braucht. Ich lasse dann das Hammergewicht arbeiten und schlage nicht "mit Kraft", denn das geht oft daneben. Die Verlängerung war aus einem 3/4"-Billigst-Ratschenkasten. (Ich muss meinen vorherigen Post korrigieren: es ging um Muttern lösen) Die Radmuttern waren festgegammelt und gingen nicht ohne viel Drehmoment auf. Leider gab die Steckschlüsselverlängerung zuerst auf. Nusskasten wanderte dann gleich komplett ins Altmetall. Dabei gelernt: wer billig kauft, kauft zweimal. Deinen letzten Satz empfinde ich als sehr unhöflich.

Danke Leute, es langt. Habe verstanden. Ihr seid alle Götter und ich nur ein kleines Licht was nichts kann. Es war nur ein Vorschlag, wie man es machen KANN. Mir hilft es, denn ich kann einen 8er nicht sofort vom 9er unterscheiden wenn beide gleich neu aussehen und die eingeprägte Nummer nicht gleich erkennbar ist. Vielleicht hilft es trotzdem jemand, als Gedankenanstoss. Der Rest kann es ja ignorieren. Trotzdem schöne Ostern.

Hallo, an der Wand gibt es natürlich auch ein Plätzchen für jeden Schraubenschlüssel. Da werden sie nach Arbeitsende hingetan. Das Problem, was ich für mich gelöst habe, ist das Suchen während des Arbeitens, wenn die Schraubenschlüssel neben dem Arbeitsobjekt liegen. Ich habe nicht die Ordnung wie in einem Operationssaal und auch keinen Helfer, der mir die Instrumente aus der Hand nimmt und zureicht. Also lege ich sie (ungeordnet) ab, und wenn ich sie dann wieder brauche, kann es sein, dass ich statt des 8ers den 9er greife, weil der Unterschied so minimal ist. Daher die Farben. Aber es sollte ja nur ein Tipp sein, wie man es (auch) machen kann. Hier wird ja keiner gezwungen. Für mich funktioniert es tadellos, damals in der Zweiradwerkstatt war es mir eine große Hilfe und ist es heute auch noch. Euch allen schöne Ostern! Grüße, Florian

Hi, es fehlen noch: 1 Satz gerade Durchschläger, Körner, Flachspitzmeissel, Meissel Hammer: Schlosserhammer 300g, 1000g Fäustel, Gummihammer, Schonhammer, ggf Holzhammer Stahl und Messingbürsten mit Griff, Topfbürsten in Stahl und Messing vernünftige Feilen je in mittel und fein als rund, flach und halbrunde Feilen. Draht in verschiedenen Stärken. Braucht man immer mal. Schleifpapier in verschiedenen Stärken. Kauft gutes, hält länger und geht besser. Das billige sandet nur und zerfällt sofort. Im Allgemeinen. Kauft keine Sets, es sei denn ihr wisst, dass ihr alle Teile braucht. Ich weiss, ist entgegen der Jäger&Sammler-Mentalität. Lieber nur ein paar 'gute' Teile kaufen als viele müllige. Schönes Beispiel: gute Schraubendreher. Die gehen wirklich besser und passen wie angegossen in die Schrauben. Dito Schraubenschlüssel, kein Vergleich mit billigen. Passen einfach besser. Von meinem billichbillich Nusssatz habe ich mal die Verlängerung zur Spirale(!) gedreht, beim Radmuttern anziehen. Und ein guter Schraubstock. Wirkt oft Wunder ("die wunderbare 3. Hand"). Grüße, Florian

Hallo, ein guter Tipp, den ich vor Jahren auf einer Fahrradschrauberseite gesehen habe: passiert euch das auch oft? 8er Mutter wartet auf Drehmoment. Auf der Werkbank (oder auf dem Boden) liegen 2 Schraubenschlüssel, weit voneinander entfernt und mit den Markierungen nach unten. Welcher ist der 8er? Genau. Der andere. Glücklich, wessen Werkzeug eindeutig zu identifizieren ist. Wie kriegt man das nun in'n Griff? ganz einfach. Man braucht nur: den Schraubenschlüsselsatz und ein Set Isolierband in rot, gelb, grün, blau Wir markieren in grün: den 8er, den 13er, den 18er wir markieren in blau: den 9er, den 14er, den 19er wir markieren in rot: den 5er, den 10er, den 15er wir markieren in gelb: den 6er, den 11er, den 16er, den 21er wir markieren nicht: den 7er, den 12er, den 17er, den 22er Zum Lernen machen wir noch ein Schild an den Werkzeugkasten oder die Wand rot: 5, 10, 15 gelb: 6, 11, 16, 21 grün: 8, 13, 18 blau: 9, 14, 19 blank: 7, 12, 17, 22 Nie wieder Fehlgriffe, denn den Unterschied von z.B. 8 und 13 (5 Größen) kann man sofort auch ohne Hilfe erkennen. Ich habe das seit Jahren so und es klappt vorzüglich. Die Schraubendreher habe ich wie folgt markiert: gelber Schrumpfschlauch auf alle Pozidriv, blauer Schumpfschlauch auf alle Philips, die Schlitzdreher bleiben ohne Markierung. Viele Grüße, Florian

Hallo, heute habe ich mich mal den Kleinteilen gewidmet. Alutrittleisten und Endstücke. Die waren ganz schön matt und teilweise rostig (Alu rostet? Nein, der Rost vom Trittblech klebt dran). Sauber gemacht habe ich die wie folgt: Topfschwamm mit Scheuermilch, hartnäckige Flecken mit Topfreinigerstahlwolle (das Zeug was aussieht wie ein Späneklumpen). Ging hervorragend, Bilder siehe unten. Die Trittleistenendstücke habe ich vom Öl befreit und dann in den Schraubstock gespannt. Daraufhin mit dem Dremel bei mittlerer Geschwindigkeit mit der 20mm Filzscheibe und dem Dremelpolierzeugs (rote Paste) blankpoliert. Dito die Schrauben - hole ich mir aber lieber noch neu, wenn ich die irgendwo finde. Die Nietlöcher habe ich mit der kleinen Messingpinselbürste am Dremel gesäubert. Ein Trittleistenendstück ist leider kaputt - hat jemand noch eins übrig? Ich tausche gegen eine verchromte Schwingenabdeckung (unausgepackt) oder ein Benzinhahnhebelgummiring PK/PX und Porto oder 2 Sicherungsclips von den Bremsbelägen. edit: die Schrauben sind Blechschrauben 3,5x16mm mit Linsensenkkopf, gibt für paar Cent z.B. bei Hornbach.

Moin! Zwischen dem Rahmenknie und der Tunnelvorderkante sind es bei mir 380mm, wenn ich den Falz im Rahmenknie ignoriere, sonst 377mm. Modell V50special V5B3T Bj 1977 Frohe Ostern - trauriger Western! F.

Also... Zustand: Lenker, Gabel und Sitzbank abgebaut. Model Vespa V50 special 4-Gang V5B3T Bj 1977 1. Messpunkt: wenn man die Kreismitten der beiden Sitzbankbefestigungsschrauben verbindet, davon die Mitte (also die Mitte zwischen den beiden Schraubenlöchern) 2. Messpunkt a) Vorderkante der Lenksäule : 40,0cm (was auf obigem Bild 39cm hat) 2. Messpunkt b) Beinschildblech : 47,25cm (was auf obigem Bild 45,75cm hat) Hope that helps.

Hallo, meine 50 special (Bj 1977, V5B3T) ist auch gerade zerlegt, werde heute abend mal messen. Grüße, Florian

Hallo, Frage: der Simmerring/Wellendichtring an der Vorderachse, welche Größe hat der - 25x40x7 ?? Nirgendwo was gefunden, auch in den Shops nicht. Grüße, Florian

Hallo, "Ich glaube an die Schraube!" - nur an welche? Mal gemessen und aufgeschrieben (alles Sechskant wenn nicht anders angegeben): Hauptständer: 4Stk M6x18 (8.8) Fussbremse: 2Stk M6x22 und 1Stk M6x18 (8.8) Sitzbank und Tank: 4Stk M7x16 (8.8) (M7 ist selten!) Lüfterradabdeckung und Zylinderhaube: 4Stk M6x12 als Philips-Linsenkopf, 2Stk M6x12 als Sechskant (hinten und Radseite) Kotflügel: 2Stk M5x18 (8.8) und eine Spezialschraube M5 mit breitem Kopf als Schlitzschraube Rad/Felgenmuttern: M8 (8.8) 20Stk. mit Federringen Beste Grüße, Florian PS derzeit keine grossen Fortschritte, da kein Zugang zur Lackierkabine

die Halbrunden für die Endstücke müssten dann Linsennieten "Nr.8" sein, Kopfdurchmesser 7mm, Schaftdurchmesser 3,5mm, Länge 8,5mm (nach ISO 1051D/DIN622)

Hallo, habe ich das hier übersehen oder steht es nirgendwo... Was für Nieten brauch man für die Fussleisten (einer V50 special)? -Senkkopf für die verdeckten (unter den Gummileisten) und halbrund für die in den Endstücken? Oder nur eine Sort, wenn ja welche? -Was für einen Durchmesser, welche Länge? -Brauche ich 2 Nietdöpper zum einschlagen/Niet setzen? Einen oben einen unten? Vielen Dank für Infos! Viele Grüße, Florian

Hallo, OK heißt also (sorry dass ich so blöd Frage): Bremse (Beläge, Ausrücker etc) entfetten (logo...) Welle, dicke Scheibe, Kronenmutter auch entfetten. ... alles zusammenbauen. kann ich den Teil, wo die Bremstrommel auf der Welle sitzt, sowie die dicke Scheibe und das Gewinde der Mutter ganz minimal mit Kupferpaste einschmieren? Damit es nicht festgammelt? So wurde es mir auch für die Teile der Bremse erklärt, d.h. der Bolzen, an dem die Beläge aufgehängt sind und die Flächen des Aurückers. Aber nur ganz wenig. Grüße, Florian

Hallo, warum muss das vor dem Zusammenbau entfettet werden? Wegen der Bremse? Oder nur die Welle/Achse und die Unterlegscheibe/Kronenmutter? Grüße, Florian

Hallo, den Auspuff habe ich einfach eben mitgestrahlt. Ist schon klar, dass es die günstig neu gibt. Aber den abgebildeten und die Sito Banane für 14? im neuen Lack ist doch eigentlich unschlagbar, oder? Und dass die bald wieder pockig und rostig sind... egal. Viele Grüße, Florian

Hallo, war spät gestern. Hier ein paar neue Bilder. Ich habe den bösen Rost am Trittblech abgeschliffen und auch gleich alle Macken angeschliffen. Wenn dann gleich richtig, oder? Blöderweise hatte ich die Grundierung nicht mit in der Werkstatt, so dass das erst nächste Woche passieren kann. Ist aber auch nicht so schlimm, da ich die kleinen Rostecken, an die ich nicht vernünftig rangekommen bin, mit FERTAN behandeln will. Viele Grüße, Florian Frontschild, links die Falte vom Umkipper, die aber gut rausgehämmert wurde Bodenblech, geschliffen so sehen die Teile nach dem Sandstrahlen aus.

Hallo und schönes Wochenende! Gestern war ich in Diedenbergen in der Hobbywerkstatt. Ich habe alle "silbernen" Teile gesandstrahlt (Felgen, Schwinge, Bremsplatte, Gabel, Ständer, Gepäckträger, Lüfterabdeckung) und auch die Auspuffanlage(n). Die Preise sind sehr OK, man bekommt auch noch viele Tipps und Ratschläge bzw Erklärungen dazu. Guckt mal die Website an, dann erhaltet ihr einen Eindruck. Heute habe ich den Rahmen mit in die Autowaschanlage genommen und mal ordentlich den restlichen Dreck rausgepustet. Danach gut ausgeschwenkt und ausgewrungen und in der Sonne getrocknet (somit ist meine V50 nun "sundried" ). Sieht ganz gut aus, ausser das Trittblech, wo ich gestern Abend noch die Leisten ausgebohrt habe. Da tummelt sich der Rost. Werde wohl morgen noch mal gen Werkstatt, Rost abschleifen. Und nun: die O-Lacker haben gewonnen! Endgültig. Denn: zuletzt heute bei Farben Prinz (Adresse siehe oben) Lack gekauft. Sehr nette Leute da, bin um 16:00 hingegangen (bis 17:00 offen), Laden war nahezu leer. Ich bin äusserst kompetent beraten worden, mir wurde wirklich jede Frage geduldig und genau erklärt und ich hoffe nun, mit den für knapp 130? gekauften 2K-Lacken den Roller passend hinzukriegen. Das Blau wurde nach Computer-Farbanalyse ausgesucht und in die Dose angemischt. Von der Farbkarte konnte ich (!) keinen Unterschied wahrnehmen. Das geschulte Auge wohl schon, aber was solls. (Dosenlack gibts auch als 2K (2 Komponenten)-Lack, da ist der Härter mit drin und muss erst aktiviert werden. Man hat danach bei 20°C gut 8h Zeit, den Lack zu verbrauchen) Mehr Bilder gibts morgen, muss los. Viele Grüße, Florian

das Blech ist doch im Weg... die Nietengrößen interessieren mich auch. Mein Blech ist schon ab. Morgen wird der Rost aus dem Zwischenraum (und der Rest auch) gesandstrahlt.

Hallo, habe meine 50special gerade auseinander und natürlich auch alles aufgemalt. Und mir den Schaltplan nochmal runtergeladen. Bei der v50 special ist BLAU=RECHTS und BRAUN=LINKS. Der gelbe kommt von der Kabelbox am Motor und geht zum Relais unterm Sitz ,das hat 2 Anschlüsse, von dort gehts auch gelb weiter zum Lenker und der gelbe Draht geht in die Mitte vom Blinkerschalter. Von dort wahlweise braun=links oder blau=rechts weiter. Im Allgemeinen: höhere Drehzahl, schnelleres Blinken. Leerlauf= laaaaaaaaangsames Blinken (sogenanntes Rudolf Scharping Gedächtnis Blinken ? ) Grüße, Florian