andreasnagy

Meine Lieblingslösung für nicht revidierbare Vorbesitzer-Bohrungen…

Wer startet denn noch in der Wideframeklasse??

Manche Bohrungen wollen sinnvoll verschlossen werden…😂

Bekommst du gar keinen Druck aufgebaut auch bei mehrfachem Pumpen ? Wenn ja, dann schau mal ob die Bremsleitung im Lenkkopf einen zu großen Bogen hat und sich dort noch Luftblässchen befinden. Bei unpräzisem Druck bekommst du die Mikroblasen raus, wenn du den Griffhebel über Nacht mit einem Gummi einfach mal gezogen lässt. Das wirkt Wunder!

Gäähn…… gute Nacht allerseits….

Ich hätte dich viel früher anrufen müssen, nachdem die Kupplung in Moritz‘s Wideframemotor nicht sauber trennte. Mit 6 Malossifedern funktioniert sie jetzt genauso gut wie in meiner Allstate mit 27ps !

Amen. Und jetzt ab nach f&s damit.. Frohe Ostern allerseits.

8“: 3 Bremstrommeln (rechte Seite) vorne und 3 Bremstrommeln hinten, Preis je 15€, Standort: 41515, mein Eigentum 10“: Bremstrommeln PX hinten (NEU), ab Bj.82, neu, original verpackt, 48€, Standort 41515, mein Eigentum (3 Stck. sind noch da).

Technisch geht das natürlich einen 125cc Zylinder auf einen 150er WF-Block mit passendem Hubausgleich (Spacer) zu pflanzen. Ist übrigens im umgekehrten Fall eine gängige Methode um dem fußlahmen 125er etwas mehr Durchzugsvermögen zu spendieren. Dennoch bleibt es damit eben nicht bei den max. zulässigen 125Kubik, weil du durch die 57er Kurbelwelle des VL-Motors den Hubraum auf effektiv 130,54cc vergrößerst. Wenn du dich also an die führerscheintechnischen Vorgaben halten willst, ist das keine Lösung.

🍻

Verkaufe originale Ersatzteile (neu/gebraucht) für Vespa GS160/ SS180: Kolben neu, original Piaggio (1. Übermaß) / Piston, new, original Piaggio (1. oversize): 115€ Zylinder + Kolben (58,8 gehont)/ Cylinder + piston (58,8 rebored) : 380€ Hitzeschild (sangestrahlt + grundiert)/ Heat shield (sandblasted + primered): 45€ Feder vorne Stoßdämpfer (neu, original Piaggio) / Front shock spring, new, original Piaggio: 60€ Sicherungskasten/ Fuse box (used), sandblasted + primered: 60€ Ansaugbalg (neu)/ Intake air rubber (new): 20€ Kontakte, neu, original Piaggio/ Contact points, new, original Piaggio: 50€ Kolben, neu, original Piaggio (2. Übermaß)/ Piston, new, original Piaggio (2. oversize): 120€ Kurbelwelle neu (Mec Eur) + conversion Pleuelstange für 180cc Umbau/ Crank new (Mec Eur) + conversion conrod: 270€ Ansaugbrücke/ Intake air connector (alloy), used: 95€ Lampenzierring und -einsatz Siem/ Head light set Siem (incl. rim), used, good condition: 195€ Zylinderhaube gebr. + geschweisst/ Cylinder cowl, welded, sandblasted, primered: 90€ Luftfilterkasten (S2) gebr./ Carb box (S2), used: 125€ Luftfilterkasten (S1) gebr./ Air filter box (S1), used: 135€ Konus Lüfterrad/ Flywheel cone, used: 55€ Standort: 41515 mein Eigentum

Ja klar kann man! Hättest einfach fragen können, als wir telefoniert haben!😉 Wird aber noch etwas dauern bis das käuflich zu erwerben ist.

Ab und zu muss ich wohl doch nochmal hier reinschauen! Das ist mal richtig gut bei Bedarf an Sonderlösungen. Danke ! Ob man sowas auch gewebeverstärkt hinbekommen würde? Mir ist der Pinasco Ansaugbogen bei meinem 206cc nämlich etwas zu weich…..

Da lohnt sich ja bald ein Treffen…. Seit 2 Wochen ist eine weitere Allstate 788-101 fahrbereit und hoffentlich auch bald auf öffentlichen Straßen unterwegs… 5 Jahre nachdem ich sie rübergeholt habe:

Geile Konstruktion, super umgesetzt, Christian! Ich habe 2 Hebebühnen, eine originale aus den 70ern und die, die man aktuell in den Shops kaufen kann. Keine ist so gut wie Deine! Hut ab! VG Andreas

Hat er bereits, aber trotzdem besser nochmal den Schwarm befragen. Zur Klarstellung: Meine Aufgabe war es, den Zylinder zu honen und zu bearbeiten. Eine Beurteilung des sonstigen Zustands des Zylinders war nicht Bestandteil dieses Auftrags. Ich habe dem Dirk Kubitschek (Auftraggeber) nun angeboten, den Zylinder nochmal zu mir zu schicken und ich drehe die Dichtfläche plan. Wir haben sogar über eine andere Alternative mit 2 Ausprägungen gesprochen: a. Den zweiten, ebenfalls von mir gehonten Zylinder ohne Bearbeitung montieren (der wackelt wohl nicht), oder b. Diesen Zylinder auch nochmal zu mir zu schicken und die Steuerzeiten ebenfalls bearbeiten zu lassen. So, jetzt ist der Schwarm vollständig informiert und kann sein Wissen und weitere Lösungsvorschläge offerieren. Gruss Andreas

Schau mal hier. Da gibt’s Infos und Leistungsangaben: http://nagy-blechroller.de/gs-150-01.html

Ich hab mich hier und generell aus diesem Forum ja mittlerweile fast völlig zurückgezogen, aber da muss ich meinen beiden Vorrednern 100%tig zustimmen! Es war von mir nie daran gedacht 50er oder Motor-hinten-Modelle zu betrachten!! Dass hier Moderatoren plötzlich völlig unmotiviert inhaltlich rumeditieren ist für mich genauso unverständlich wie in der Vergangenheit das völlig passive Verhalten derselben Personen, wenn Leute verbal in den Schmutz gezogen und runtergemacht werden.....

Gemäß Elenco Generale sind 6/100 mit Piaggiokolben vorgegeben. Da kann ich mir 7/100 mit Graphitbeschichtung, in Abhängigkeit von der Gusslegierung des Kolbens, durchaus vorstellen. Mich würde eher der Kolbenhersteller und die Typbezeichnung interessieren. Optisch sieht er nicht nach Grand Sport oder dem Klumpen aus Mailand aus.... Sind die Kolbenringe etwas weiter nach unten versetzt als beim Original oder sieht das wegen des abgeschrägten Kolbendachs auf dem Foto nur so aus?

der Kopf hilft schonmal ein bisschen: http://nagy-blechroller.de/zylinderkoepfe.html

du fährst doch eh nicht mehr ...

wow!