andreasnagy

danke dir. dann musst du dich dazu zählen, weil man fachlich von dir ne menge lernen kann!!

herzlichen glückwunsch, markus!

ok, ho capito! kommst du an die muttern ran? dann könntest du zumindest die linke gehäusehälfte runternehmen und versuchen mit einem dicken durchtreiber den wellenstumpf rauszutreiben. andere variante wäre, den reststumpf abdecken und die polradaufnahme richtig heiss machen. dann nochmal den abzieher ansetzen und vorsichtig versuchen die schraube anzuziehen. im schlimmsten fall wirst du das polrad ruinieren... dritte variante: ein m12er gewindestange auf den stumpf aufschweissen und dann die standard-abziehermethode zu versuchen.. buona fortuna

etwas mehr respekt vor dem alter bitte,du jungspund! habe fertig. trittleisten die letzte! guts nächtle!

stefan, abzieher??? wozu? willst du den schwungmagnet krumm ziehen und im zweifel auch die spulen kaputtratschen??? kronenmutter gegen den sprengring stramm ziehen und leichte schläge mit dem hammer auf die mutter. unterstützt mit wd40 unter die gelockerte mutter in den spalt gespritzt löst sich dann wirklich jedes polrad!!

danke martin, hätte auch aufs dosenetikett schauen können.

die lackierung kommt auf dem foto sehr gut rüber! schön! was sind das für beulen auf dem tunnel etwas oberhalb der bremse?

weiter gehts... auch die gummis konten nach stundenlangem einweichen und reinigen -bis auf die beiden zerfransten äusseren leistengummis- wiederverwendet werden.

danke, das hilft. clevere lösung. ich werde mal den r.d. fragen, ober er mir ein foto von seinem originalen h-gespann macht...

ihr habt ja recht! ich bekenne mich schuldig.

ich schäme mich ich nehme auch sofort den ´verstellbaren gasdruckdämpfer wieder raus ...

ich geb dir ja recht, aber ich war gestern einfach zu faul...

danke! das glas war an dem roller montiert als ich ihn bekommen habe, hat schon ein paar alterungsrisse und sieht ziemlich passend aus. wenn ich ein gebrauchtes glas mit alurahmenreflektor finde, werde ich es austauschen.

ich danke dir! solche unterstützung motiviert! heute habe ich mal wieder 3 h für trittleisteninstandsetzung und -anpassung verbraucht. hier das ergebnis...

ich glaube azzurro marina, schaue aber gleich mal auf die lackdose. der martin fesl vertreibt die lacke, falls du ihn brauchst. die "passgenauigkeit" siehst du ja hier ... gruss andreas

ok,ok, davor muss ich kapitulieren. ich dachte es geht um ein ausgeschlagenes pleuellager...

ich war mir nicht sicher, patrick, weil der flachstahl so unsauber gefertigt ist. allerdings ist der sitzbezug 100tig original, was mich dann wieder irritiert hat. dann sollte ich das auch so lassen. die m10er-mutter hat nämlich auch ne 14er schlüsselweite... danke für die klarstellung. gruss andreas @athanasius. doch, bitte mal ein foto reinstellen.

ich denke auch, dass die halterung bei mir nicht original ist, stefan. allerdings ist der sitzbezug original, weshalb ich mir das im detail nochmal ansehen werde, wenn ich das sitzkissen aufarbeiten lasse. beim patrick ist die halterung auch verschraubt. allerdings verdeckter, direkt an der rückenlehne.

man kriegt die welle mit sicherheit wieder hin, stefan. ich lasse nichts unversucht, bevor ich mec dreck und co. verbaue....

ja, perfekt! ist der ring ölresistent??

was für eine schöne buchse !!

drehmoment ist mr nämlich für eine geplante "pyrenäen-bergziege" auch wichtig. danke für die info! so hatte ich das nämlich auch vor: 67er p., 22z kulu und die kontaktzündung. soll ja nur ein bisschen mehr kraft haben als standard... danke!

gabs ne sprint-kuwe mit gleitlagerbuchse? ist mir nicht bekannt. m.w. hatte schon die sprint1 (die ja teilweise mit dem alten 150er gl motor ausgeliefert wurde) bereits ein nadellager. anstelle primärumbau: könnte man nicht einfach ein 21z oder 22z-kuluritzel verwenden? meinst du der pinasco schafft die längere übersetzung ?

ja, solltest du

wie bist du denn mit leistung und fahrverhalten zufrieden? hast du die ori-kuwe und kontaktzündung dringelassen? gruss andreas