andreasnagy

immerhin ist der lack jetzt richtig ausgehärtet

morgen jörg, das ist karosseriedichtmasse von sical. es verhindert, das evtl. über den oberen abschluss des radkastens eindringendes wasser in den ungeschützten spalt zwischen rahmen und stabistrebe eindringen kann und die bei dieser bauform oft üblichen rostschäden am rahmentunnel verursachen kann. die blechdopplungen wurden vorher von oberflächenrost und dreck befreit und mit oxyblock versiegelt. wenn der roller zusammengebaut ist, wird der rahmen noch mit hohlraumwachs geflutet. das sollte dann erstmal eine weile reichen. gruss andreas

heute war mal wieder etwas zeit für eigene sachen. hier das ergebnis...

ich hab da ne idee, stefan...

uups, da haben sich unsere nachrichten überkreuzt. sorry, patrick und danke für die info!

aah da isser ja kommen meine mails bei dir eigentlich nicht an, patrick? gruß andreas

auch eine "eine gut gemachte Conversion" so wie du sie nennst, erkennt man äusserlich sofort und ist vom inestierten hirnschmalz und technischen können her nicht mit dem umbau eines schlitzgesteuerten wideframemotors zu vergleichen. ganz abgesehen von der filigranen schaltraste, dem komplizierten und anfälligen kickermechanismus, der separaten motorschwinge mit den winzigen schwingengummis ist es schon eine leistung, eine welle passend umzubauen (die hält!), die schweissarbeiten am gehäuse mit fräsen, planen und bohren und den umbau von 3 auf 4stehbolzen hinzubekommen. da finde ich 20ps+ schon ne wahnsinns-leistung. bei einer px-conversion kann man sich im regal der teilehändler und bei der langjährigen px-tuningerfahrung bedienen, kauft sich fürn fuffi einen hilfsrahmen und baut sich mal eben die stossdämpferhalterung um. dann lässt man sich nen linamera-rüssel für die ansaugluft anfertigen und steckt das ganze mit ein bisschen geschick zusammen. und wo ist da die eigene entwicklungsleistung ?? ich sehe da schon einen gewaltigen unterschied! zu dem rest möchte ich nur sagen: das soll jeder halten wie er will. gruß andreas

schau mal auf s.1 stefan. da kann man die profilleisten ganz gut erkennen. bei mir sind gott sei dank noch alle da. anscheinend waren auf den armlehnen auch welche befestigt. diese 2 lagen bei mir im beiwagen. also alles da! wer ist pp? gruß andreas

das problem ist, dass die originalen profiliert sind. die die man heute bei den einschlägigen händlern bekommt, sind leider alle glatt gewölbt, stefan.

morgen stefan, der beiwagen ruht und wartet auf den bald erfolgenden umzug in seine neue garage. mit dem projekt wirds erst im spätsommer weitergehen. vorher müssen die gt, ein hoffmannmotor, ein paar auftragsarbeiten und das haus fertig werden... für das gespann möchte ich mir richtig zeit nehmen. mir war nur wichtig, dass der fahrschemel wieder in den ursprungszustand zurückversetzt wird. gruss andreas

hast du mal ein foto von der kuwe??

sowas lass ich mir gefallen!! das ist ein anspruchsvolles motorprojekt und anders als diese billig gemachte "das-kann-jeder-px-conversion-sch...e" hier schaue ich sicher öfters vorbei und werde bestimmt einiges lernen. freue mich drauf! viel erfolg andreas p.s. habe seit etwa 15 jahren so ein lu-projekt mit gs150-motorisierung im kopf... mal sehen.

die macht spaß.den sitz fand ich auch grausam, aber ich wollte nicht noch mehr reinstecken. freue mich auch schon auf meine S3. wird sich aber noch bis 2012 hinziehen. davor gibts noch 2 "kleinere" projekte...

die erklärung habe ich nicht verstanden, micha. die kiste läuft zuverlässig, nachgewiesen echte 90, hat mich mindestens 70h zeit gekostet, um sie hier in D zuzulassen und ordentlich ans laufen zu bringen und ich habs sie nur wegen dieser o-lack lis abgegeben. mich interessiert, was dich gestört hat?!

stück für stück, knabberglück! heute gings mal wieder ein bisschen weiter: rahmenversiegelung, rüli anbringen und mit den trittleisten anfangen. die sind sowas von krumm verbeult und verdreckt!! immerhin eine habe ich geschafft: die schlimme linke äussere ist gerichtet. aufs polieren habe ich bewusst verzichtet und manche macke passt zum usedlook des trittblechs.

micha, warum??

du kannst es ja mal nur mit dem dicken mottek versuchen. aber das geht sicher schief...

hehehehe! mit dem mund-werkzeug klappt das nicht....

schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Restauration_GS150_t126353.html&p=1065634193#entry1065634193 direkt auf s.1 kannst du dir fotos vom ergebnis eines gewaltsam geöffneten lenkradschlosses anschauen. das sieht bei dir sehr ähnlich aus. ich tippe auf den gleichen defekt.

weiter so, schoeffi . schaue hier immer gerne rein. wie hast du das kuwe-problem gelöst?

ja genau. die arbeitsplatte hat jetzt eine weiter katsche von dem schraubenzieher den ich vor wut da reingerammt habe! wie haben die das früher wohl im werk gemacht ?? die müssen kinder beschäftigt haben oder dünne teleskoparme benutzt haben. die vespa ist eine einzige technische fehlkonstruktion!!! andererseits ist die genialität dieser gekapselten motor-getriebe-einheit wirklich unübertroffen!

er ist drin, er ist drin!! nachdem ich gestern vergeblich 1,5h mit dem einbau des kabelbaums zugebracht habe, ist es heute zu zweit nach weiteren 2h endlich geglückt. mann o mann, solche schwierigkeiten hatte ich bisher noch nicht, einen kabelbaum im rahmen zu verlegen. egal, ende gut alles gut!

ja, zu dem rest habe ich auf deine pn geantwortet ...

danke! da hast du recht, aber ich hatte nur noch 2 linke. ausserdem müssten eigentlich die langen gummis drauf. bei gelegenheit...

Herzlichen Glücklwunsch!