andreasnagy

ja, genau!

super tip!! danke !! und weil es richtig spaß macht hier direkt die nächste frage: Li125, S1: Auf 12 V Elektronikzündung (Indisch) umgerüstet. Im Reflektor fand ich eine 55W H4- Birne vor. Die Rückrüstung auf 12V, 35W konventionell hat zwar die Lichtausbeute enorm erhöht aber die Haltbarkeit der Birne auf ca. 2 Minuten verkürzt!! Ist das Problem bekannt ? Was könnte die Ursache für den enormen Leistungsüberschuss sein? Wie behebe ich das Problem ? danke schonmal andreas

morgen zusammen, hat jemand für einen lambretta-novizen einen tip, wie man abgebrochene schraubengewinde möglichst materialschonend aus der alukaskade entfernt ? bei vespa hatte ich bisher noch nicht so viel mit diesem problem zu tun... danke schonmal andreas

kannst du an der kotflügelaufnahme erkennen, ob sich der aluguss etwas vom stahlrohr abgehoben hat? wenn das rohr verbogen ist, kann man das meistens dort erkennen. klar kann man die gabel richten. es gab eine spezielle gabelrichtbank von piaggio, aber mir ist niemand bekannt, der über dieses werkzeug verfügt. das richten wäre allemal billiger als die neuanschaffung eines ersatzteils. schau aber bitte vorher mal, ob nicht evtl. der rahmen "einen weg hat". andreas

gerne geschehen! nach dem motto: freundlich gefragt- gerne geholfen... viel spaß weiter mit der mühle. andreas

wieso? wir sind die ganze zeit beim thema! keine angst: die sind alle nett beim tüv- mit o-papieren brauchst du da nur hinfahren und kriegst gegen zahlung von 64,32? in ner halben stunde ne §21. in der zwischenzeit kannst du dir in der schnellwäscherei deinen anzug frischaufbügeln lassen und in unterhose beim mäckes im drive in nen kaffee-to-go holen. wenn du dann deinen aufgebügelten quick dry- anzug wieder hast, kannst du dir beim piaggio-händler um die ecke noch nen regenschutz für die kalte jahreszeit holen und anschliessend frisch gestärkt und gekämmt beim tüv dein vollgutachten abholen und die zulassung mit dem im internet bereits reservierten wunschkennzeichen vornehmen. wenn du dir nen neuen mp beim händler holst, übernimmt der das bestimmt auch noch für dich. also es spricht alles für einen gang zum piaggiohändler deines vertrauens.... nee, bütte nich! wieso? skr- sägesound find ich richtig geil...

du siehst ja: 1000 leute, 1000 meinungen! meine erfahrung: auf keinen fall die lüfterflügel arretieren. bruchgefahr! auf keinen fall einen abzieher einsetzen, das polrad kann sich beim einsatz roher gewalt auf der nabe verziehen und ist dann unwuchtig! bei unachtsamer anwendung können auch die wicklungen auf den spulen beschädigt werden. schlagschrauber sind unnötig! eine 14er nuss reicht auf einer ausreichend grossen ratsche völlig aus, um die mutter zu lösen/ festzuziehen! zum lösen der mutter ist es besser, den lüfterkranz runterzunehmen und eine passend gefeilte schlossschraube zu verwenden, die sich unten an der kickstarterglocke abstützt und an einer der öffnungen im schwungmagneten ansetzt. funktioniert bestens, ruiniert keine gewinde und der lüfterkranz überlebt auch ohne ausbrüche ... so isset!

nee, würd' ich nicht machen. da kommste demnächst nicht mehr in die umweltzonen rein. besser 4t und 3 jahre garantie. kannst bestimmt verhandeln, dass die dir für lau auch noch 10 jahre lang den tüv machen und du dann in der zwischenzeit ein leihfahrzeug (inkl. hol- und bringservice) bekommst. die pizza kannste ja schliesslich auch schon für lau ins haus bestellen...

kolben richtig herum eingebaut ??

kauf dir besser einen aktuellen 4t- scooter, da kriegste sogar 3 jahre garantie drauf und euro 4 ....

ja genau, so sieht der aus, der jetzt verbaut ist! den gp150 bekomme ich beim sck?! vielen dank für die infos. andreas

alter statistiker! war mir klar, dass du natürlich die produktionszahlen parat hast... 11er kolbenstange wäre sehr interessant für die augsburger gemeinde!!! frag ihn doch mal nach einer kleinen nachfertigungsaktion für die vespa-boge! gruss andreas liste aktualisiert: Post #62

eine weitere frage an die profis: derzeit ist ein 30er phbh auf meiner S1 (Li150 S3-Motor mit indischem 175cc stage4- zylinder) montiert. bei der beschäftigung mit der luffibox ist mir aufgefallen, dass der ansaugstutzen in entlastetem zustand an das rahmenrohr stösst. 1. woran liegt das? 2. kann man das änderen (anderer ansaugstutzen oder zu langer stossdämpfer verbaut)? 3. kann ich den ansaugstutzen weiterverwenden, wenn ich auf einen 22er jetex umrüste? danke schonmal für antworten gruss andreas

du hast recht! habe gestern 3 h in der molligen werkstatt geschwitzt und 2 flaschen wasser leergesoffen, bis ich das ding reingewürgt hatte! änderungen: - gummidichtungen toolbox durch schmale vespa-backengummis ersetzt, - oberen toolboxhalter gekürzt, - kleine beule in die airbox geklopft, um etwas mehr platz für den oberen toolboxhalter zu schaffen, - tankbänder gelöst und noch ein paar mm nach hinten gerückt und zu guter letzt - für den ungehinderten ansaugweg, noch das "knie" mit dem dremel aus der airbox rausgetrennt. und das alles nur, um die originaloptik zu reproduzieren... fazit: mit den änderungen geht es doch.

kann mir jemand sagen, ob die airbox einer S3, spätere produktionsreihe in eine S1 passt ? vom ersten anschein her, ist bei der S1 nicht gerade viel platz zwischen toolbox und tank: danke andreas

morgen matthias, das klingt gut! vielleicht kriegen wir auf diesem wege ja wieder einen vernünftigen preis hin. mich wunderts ja doch, dass bei den im verhältnis zu bella- doch deutlich höheren augsburg- produktionszahlen offensichtlich ein sehr geringer bedarf in der vespaszene besteht. vielleicht erklärt sich der minderbedarf aus der verfügbarkeit italienischer reprodämpfer- da wird man anscheinend schnell verleitet, den guten boge gegen ein inderprodukt auszutauschen.... gruss andreas

die ist weg...

sodele, nochmal das topic pushen und nächste woche starte ich dann die preisanfrage für 35 stck. gruss andreas

hoch

habe ich eine neuwertige hier, ist aber eine mec eur. hast ne pn.... andreas

verkauft; kann zu!

der konus müsste unterschiedlich sein. ich würde sagen, dass das nicht passt!

das sieht für mich wie ein KS aus, allerdings irritiert die englische beschriftung "front". entscheidend ist der verschleißzustand des kolbenhemdes und der quetschkante im zylinder. letztere mal mit 1000er naß anschleifen und prüfen. bei positivem ergebnis würde ich lieber den alten kolben mit neuen ringen und bolzen wiederverwenden, als den gpm- oder gol-schrott einzubauen. das langt locker für 15.000 km. gruss andreas

reserviert bis heute abend für @chrise

...