andreasnagy

Ich habe sie wieder!

Und davon noch vieeeeelmehr...

O Mann

Mit 1,5 Wochen Verzögerung. Versprochen !

Puuh! Welches Datum tragen sie denn ein? Was war denn jetzt noch falsch??

es geht voran ... morgen kann ich sie abholen. danke für die arbeit @timtailor75 !!

mod's: wie wärs mit "flame und sinnfrei" ??

das ist eine gute idee. ich hätte dem tüv-vogel für diese §21 ohne gefülltes erstzulassungsdatum keine kohle abgedrückt! letztendlich bist du kunde und wenn er aus-was-weiss-ich für gründen dort kein datum eintragen kann, hätte er entweder mit der zulassungsstelle über das vorgehen rücksprache halten können oder aber darauf hinweisen müssen, dass er die dienstleistung nicht erbringen kann, weil mit dieser begutachtung keine einzelbetriebserlaubnis durch die zulassungsstelle erlangt werden kann. also, datum oder kohle zurück. fertig! ansonsten beschwerde !

das wird nichts nützen, da die zur aussstellung der zulassungsbescheinigung teil1 in verbindung mit der abe (§21) ein erstzulassungsdatum brauchen, das sie unter B eintragen können. und ein vermerk im notizfeld reicht da einfach nicht, weil die gemeine verwaltungsfachangestellte die daten aus der §21 in die entsprechenden felder in ihrer anwendung zur erstellung von fahrzeugdokumenten übernimmt. bei einem fehlenden datum kann sie nicht einfach irgendwas eingeben, weil sie dann gegen die informationen im vollgutachten gemäß § 21 StVZO handeln würde. das wird er/sie nicht machen, wenn ihm/ihr der job lieb ist. mich wundert allerdings, dass der tüv das erstzulassungsdatum einfach freilassen kann und dass das nicht von der zulassungsstelle bemängelt wird. ich würde mir eine andere prüfstelle (vielleicht in einem anderen bundesland) suchen, die vernünftigerweise ein erstzulassungsdatum einträgt. die regelung 1.7.xxxx in verbindung mit dem nicht bekannten tageszulassungsdatum ist seit gefühlten hundert jahren usus....

jetzt abber mal jaaanz hösch: der horst schlämmer hat mit dem rostigen schrott nix am hut!

bei fehlendem originalbrief orientiert sich der tüv bei der §21 an den produktionszahlen. wenn deine fgst.nr. also beispielsweise in 1952 gebaut wurde, trägt der tüv das datum 1.7.52 ein. frag mal den matthias. der hat die produktionszahlen für die baujahre zusammengestellt.

hat sie schon, hat sie schon !

hast du mal die belüftungsbohrung im tankdeckel durchgeblasen? wenn sie verstopft ist, kann es durchaus sein, dass du einen unterdruck im tank erzeugst und nicht genügend bis gar kein sprit nachläuft. ich würde erstmal nichts am vergaser machen (ausser bedüsung, aber das habt ihr ja bereits gemacht). motorsetup ist wichtig, denn dann gibts hier genug erfahrung mit den verschiedenen tuningmöglichkeiten. da wird dir dann sicher schnell geholfen! übrigens, tolle sache so ein vater-sohn-projekt! nimm ihm seine sturheit nicht so übel und lächle einfach in dich rein!

3. üst ins gehäuse basteln. kennst du doch von den largeframe, wenn der 177dr auf 2-kanal-gehäuse angepasst werden soll. oder spacer drunter und den üst zu lassen. frag doch mal den @ralph (Bollag Motors)...

Geil !!

Nun sag schon! Wieviel ps??

Hab heute nochmal mit dem höherverdichteten Kopf getestet. MaxSpeed ist jetzt offensichtlich auch höher.

Zitat eines Kollegen: er hat leider sehr recht, wenn ich mir einige karren auf treffen so anschaue....

die "verrissene" denfeld ist m.e. durchaus fahrbar und für eine angeranzte olack-karre genau das richtige. wenn die zum verkauf stünde und ich die suchen würde, wäre mir die verrissene bank das durchaus wert. allemal besser als die nicht verrissenen reprobezüge mit unmöglicher narbung und dezenter bonbonfarben-optik, die man man bei den einschlägigen shops als originalnachbau erstehen kann...

ich würde mal auf mittlere kerbe setzen und dann schauen, wie sich der motor im teillastbetrieb verhält. wenn er drosselt kannste eine kerbe tiefergehen, wenn er trotz Halbgas weiter beschleunigt, dann mal eine kerbe höher setzen.

meine aussage von juni 14 hat weiterhin bestand, dirk. bin dabei!

dirk, hast du den dämpfer mittlerweile mal an der gs getestet? ein erfahrungsbericht wäre nicht schlecht...

wenn es nach zspulenwechsel nicht besser wird, würde ich mal die erregerspule auf dem stator wechseln. auch eine beliebte ursache. die magnetisierung des schwungmagneten ist geprüft und für gut befunden (250g hammer-methode)?? da gibts im warmen zustand nämlich auch öfters mal ärger (schlechtes warmstartverhalten). an schwimmerventil glaube ich wegen der fehlzündungen eher nicht...