andreasnagy

Stimmt, 10m Gefälle auf 1km Strecke ... Kommst du am 9.5. nach Darmstadt?

Und nochmal etwas gefummelt...

PN, Roland..

mit anderen Worten: es wird teurer als vorangekündigt!

ich spiele auch gerne tester "in questi giorni" wenns hilft, den "roll out" zu beschleunigen ....

das teil wurde schon vor 1 jahr annonciert. leider blieb es bisher dabei....

Die Tour wird geil und ich freue mich drauf, hinter Deinem O-Lack-A...h herzufahren!!

Ich mag die Dinger eigentlich überhaupt nicht und hab vor Jahren auch einen schweren Unfall mit Savareifen auf regennasser Fahrbahn beobachten müssen,aber auf mancher Kiste finde ich Weißwand optisch vertretbar. Meine Erfahrung mit den Conti-WE auf einem 18PS-Racetour: Genauso besch...n wie die Conti ohne WW! Für deine 4,5 PS Schönwetterkarre mit geringer Neigung zu technischer Grenzbelastung völlig vertretbar. Im Alltags- und Tourenbetrieb sollte man auf zeitgemäße Reifen wechseln.

gs zyli 100 Gehäuse 150 8" Lenkrohr mit koti 100 Da sind wir schon bei 350€, dazu noch Kontaktzündungen, Bänke, jee menge lenkrohre, ein sf chassie etc. Da kommt schnell was zusammen. Die frage ist allerdings, wer sich das antut, wenn man nur Interesse an wenigen Teilen hat, aber dafür den ganzen restlichen Kram mit aufladen muss ?? Ich nicht! Allerdings hätte ich -wie wahrscheinlich viel hier- auch Interesse an dem Filetstück GSZylinder und Gehäuse.

Habe heute noch mal ein wenig an der Bedüsung gefummelt.... Da geht noch was!

super! danke fürs feedback...

schau mal hier, marc: http://www.germanscooterforum.de/topic/298897-vespa-150-gs3-teile-lagerauflösung/?p=1067967286

er hat mir einfach nix mehr zu sagen, weil wir am samstag in kalk zu viel gequatscht haben....

nein, ich denke, du solltest ihn nochmal runternehmen und genau nach alttimer's vorgaben erst die üwurfmutter und dann die halteschraube in der schwinge anziehen. dann wirds passen. falls du einen der billigen repros erwischt hast, wird das auch nichts ändern. dann winkel korrigieren oder dichtung drunter, fertig! mehr gibts da nichts zu sagen... p.s. vielleicht ist ja auch der krümmer nicht mehr richtig fest und innerlich durchgerostet??

dann schau doch mal, ob der topf parallel zur rahmenunterkante verläuft...

das kann man so machen, wie alttimer beschrieben hat. andererseits kann man auch mal nach der ursache schauen. bei den billigen nachbauten stimmt der winkel von krümmer und auspufftopf nicht. das kann durch einen einschnitt im krümmer, den man nach korrektur des winkels wieder verschweisst, in ordnung bringen. dann bauchst du die dichtung nicht mehr

so schnell wie ich da vorbei geflitzt bin, kannst du gar nicht auf den auslöser drücken ...

Ich möchte an der Stelle nochmal @kingofburnout danken, der mir seine erste Prototyp-Langhubwelle für die GS150 gegeben hat. Er baut gerade wieder welche. Ich werde in den nächsten Wochen auch wieder für die Langhubwelle passende höherverdichtete Köpfe bekommen. Wer einen benötigt, kann sich gerne bei mir melden. Besonderen Dank auch an Kevin für das "Sorgen-Telefon" und Deine mentale Unterstützung!!

Geschwindigkeitsprofil von der heutigen Fahrt:

TÜV- und Zulassungshürden sind nun auch geschafft! Nach den ersten 100 Strassen-km wollte ich von meinen Eindrücken berichten: - die Übersetzung ist richtig schön lang und ermöglicht (im Verhältnis zum Standardmotor) hohe Reisegeschwindigkeiten (90-100 Dauerbetrieb), - die Motorleistung ist mehr als ausreichend, um diese lange Übersetzung selbst bei Gegenwind im Vorreso noch zu ziehen, - auf der AB kommt man völlig problemlos an LKW's und langsam fahrenden PKW's vorbei, - die Drehzahlen sind für GS-Verhältnisse in allen Lebenslagen unglaublich niedrig, dennoch reicht das Drehmoment absolut aus, um die Fuhre vernünftig nach vorne zu schieben, - super entspanntes Cruisen bei höheren Geschwindigkeiten selbst auf den kleinen 8-Zöllern, - kein Aufschaukeln und Eiern, wie ich das von der ACMA ab 90 km/h her kenne (vermutlich ist die Rahmengeometrie doch etwas anders als bei den 8''-Rahmen), - die zurückversetzte Sitzposition ist im Zusammenspiel mit dem Lenker erstaunlich bequem und die aufrechte Sitzposition für mich altersgerecht ( ) angenehm, - die Hinterradbremse muss ich noch ein wenig "tunen", das liegt aber eindeutig an den alten Belägen, die ich wieder aufbereitet habe, - die DDog-Kulu ist perfekt dosierbar, sehr geräuscharm und wird mit den 14 Nm locker fertig. Danke an dieser Stelle nochmal an Fritz, der mir die Kupplung zusammengestellt und mich beraten hat. Fazit: Ich hatte es insgesamt nicht so positiv erwartet und bin völlig begeistert. Die 5 Monate Arbeit ab dem Teil haben sich für mich absolut gelohnt. Bilder und Detailaufnahmen vom kompletten Roller werde ich hier am 11.Mai einstellen, bis dahin müsst Ihr mit verbalen Beschreibungen und GPS-Diagrammen auskommen.

aber sowas von sicher!!

dem widerspreche ich aber deutlich, axel. ich möchte hier auch nicht wieder eine diskussion über zuverlässigkeit der gs150 etc. anzetteln, aber die gs150 bietet mit ihrem kürzeren radstand durchaus sehr viel in bezug auf sportliches vespafahren...

Undi, Entscheidend ist das Gesamtgewicht von Schwung Magnet und Lüfterkranz. Ich habe die Gesamtgewichte nicht im Kopf, aber ich habe das damals verglichen, als ich auf Vespatronik umgebaut habe. Bei mir war es sinnvoll, dass schwerere Lüfterrad der T 2 zu verwenden. Im Dauerbetrieb kann ich auch bestätigen, dass die Kombi sehr sinnvoll ist: Gegenwind und bergfahrten sind überhaupt kein Problem. Ein leichterer Lüfter Kranz könnte da eher problematisch sein. Auf meinem neuen Motor habe ich einen MMW Lüfterkranz verwendet, der gefühlt gewichtsmäßig zwischen T2 und GS liegt