andreasnagy

Undi, Entscheidend ist das Gesamtgewicht von Schwung Magnet und Lüfterkranz. Ich habe die Gesamtgewichte nicht im Kopf, aber ich habe das damals verglichen, als ich auf Vespatronik umgebaut habe. Bei mir war es sinnvoll, dass schwerere Lüfterrad der T 2 zu verwenden. Im Dauerbetrieb kann ich auch bestätigen, dass die Kombi sehr sinnvoll ist: Gegenwind und bergfahrten sind überhaupt kein Problem. Ein leichterer Lüfter Kranz könnte da eher problematisch sein. Auf meinem neuen Motor habe ich einen MMW Lüfterkranz verwendet, der gefühlt gewichtsmäßig zwischen T2 und GS liegt

Danke, Andreas

Sprich ihn einfach mal an. Er ist auch hier im Forum angemeldet: @gerdbrunner

Es kommt auf die Kulu an. Manchmal muss man ein paar 10tel abnehmen, weil's zu tief baut, manchmal passt es p&p.

Ja das ist richtig! Wir haben stundenlang nach den richtigen Farbtönen gesucht und die Töne für die Patinierung bestimmt. Selbst der Faden ist eingefärbt. HC Bezüge? Warum nicht? Am besten man spricht mit ihm selbst. Er ist sehr aufgeschlossen und total begeisterungsfähig.

Hier mal ein paar Bilder von der Satteldecke. Sowohl die Narbung, der Grundton, aber auch die Effekte sind absolut stimmig. Genialer und lustiger Typ!

Da die Satteldecke von meiner Hoffmann ziemlich stark in Mitleidenschaft gezogen wurde, habe ich mir eine neue Satteldecke anfertigen lassen, die aber die Spuren des Alters tragen sollte. Auf der Suche nach dem geeigneten Fachmann bin ich über Gerd Brunner in Krefeld gestolpert. Er hat sich die Mühe gemacht und geeignetes Kunstleder mit der richtigen Narbung gesucht. Dabei ist er in Holland bei einem Lederspezialisten fündig geworden. Die Grundfarbe passte leider nicht, so dass er das Kunstleder eingefärbt und in verschiedenen Schritten koloriert hat. Dadurch hat er die verschossene Optik des alten Bezugs sehr gut imitieren können. Ich bin völlig begeistert von seiner Arbeit und wollte das an dieser Stelle mal vorstellen.

auf welchem motortyp, marc?

nicht auf vb1, jörg, aber auf acma 52. das ist aber praktisch das gleiche, weil beide lichtschalter eine killfunktion auf masse haben. passt alles p&p. gradzahl weiss ich nicht ausm kopp....

GS150: 67/22

tolle karre, marcus! freu mich schon drauf, die wiederauferstehung zu erleben!

so, bin heute morgen nochmal 50 km gefahren, die hälfte davon autobahn. der erste eindruck von samstag hat sich heute voll bestätigt: im 4.gang aus dem kreisverkehr rausbeschleunigen geht ohne stottern und verschlucken, deutlich mehr durchzug, kein kolbenklingeln. jetzt ist der motor genau so, wie ich ihn mir vorstelle!

Genau ... Erst wenn sie ganz fertig ist.

Die erste Testfahrt auf dem Feldweg. Schneller habe ich mich da nicht getraut.

Heute hatte ich mal Zeit, den neuen höherverdichteten Zylinderkopf zu testen. Die höhere Verdichtung macht sich sehr positiv bemerkbar. Gefühlt ist der Durchzug noch besser als vorher. Kein Stottern bei der Gas Annahme in niedrigen Drehzahlen wie in der Vergangenheit gelegentlich aufgetreten. Auf die Endgeschwindigkeit hat der Kopf bei dem leistungsgesteigerten GS Motor keinen Einfluss. Wie sich das bei einem StandardMotor verhält kann ich im Moment noch nicht beurteilen. Das werde ich demnächst ausprobieren. Ich werde auf jeden Fall alle meine GS Motoren mit dem neuen Kopf ausrüsten.

Danke, gs-gani. Ist alles kein Hexenwerk... Die OKöpfe haben eine Verdichtung von 6,5:1. Du kannst gerne noch einen haben. Bitte PN an mich. Die Frage nach dem Temperieren kann ich dir leider nicht beantworten.

hi gregor, ich habe beide bestellt, also für 60mm und für 57mm. die 60mm sind allerdings noch höher verdichtet. rest bitte per pn. grüsse andreas

Hab wieder Köppe (auch für 57 hub) mit höherer Verdichtung bestellt. Die werden demnächst auch hier eintreffen. Wer also für sein GS-Projekt noch Bedarf hat, kann sich gerne melden. Sind noch nicht alle reserviert. Hier mal 2 Bilder von der ersten Charge, die schon alle weg sind:

Danke Amazombi... Dauert noch etwas mit dem Patinieren, Joschi...

Das Fahrgefühl ist besser als der Eindruck auf dem Diagramm. Vorreso lässt sich mit der langen Übersetzung prima mit 80 im 4.gang den Hausberg hochzuckeln. Rückschalten in den 3.gang ist total entspannt ohne Drehzahlorgelei...

Danke, Christoph. Die langhub-Kingwelle kann's wirklich!

Kingwelle rules !!!!!! Kingwelle rules !!!!!!

That's it ...

Einen originalen Abarth hab ich evtl. abzugeben Thomas ...

ein ma19 dellorto passt p&p, ansonsten phb19 innen ausdrehen oder ass von o&z kaufen. kannste beim @oliverios ordern....