andreasnagy

wenn du magst, kannst du mir die staubschutzkappe verkaufen, wenn sie nicht durchgescheuert ist.. ich schick dir mal ne pn...

der ist kernschrott und auch nicht "revitalisierbar"... man könnte vielleicht noch die staubschutzkappe und die feder verwenden...

das kann ich nicht bestätigen. fahre die BB jetzt schon einige 1000 km ohne probleme...

soll ich dir meine nietzange schicken, rainer? ich hätte auch noch ein paar flachnieten für die innenliegenden bohrungen...

Gerne... Kannst du mir das mit der gefederten schwimmernadel erklären??

Rainer, sieht gut aus. Wird bestimmt nicht bis Oberursel fertig, oder??

@GS4 Heidenheim: von einem gs/4 langstreckenfahrer weiss ich, dass er den durchmesser des benzinschlauchanschlusses am vergaser immer aufgebohrt hat, weil er das problem auch kennt. könnte mir vorstellen, dass das noch der einzige "engpass" bei der spritversorgung ist, nachdem du ja schon nen fast flow und einen gekürzten schlauch verbaut hast. vielleicht hilft dir die info.. gruss andreas ich habe das problem übrigens auch bei meiner gespann-gs/3. da ist seit jahren definitiv der benzinhahn leicht zugesetzt. bisher hatte ich aber noch keinen bock ihn auszubauen...

Very interesting to see, that a Augsburg Vespa found its way to LA... Years ago, one of our members brought back a Hoffmann Königin from USA ...

cool!

hat sich erledigt. hab einen gefunden. danke jürgen! gruss andreas

Guten Morgen zusammen, ich wollte mal fragen, ob mir eventuell jemand mit einem Reibungsdämpfer für die Drehstabfederung (Serie: AC) aushelfen könnte? Ich bräuchte 1 kompletten Reibungsdämpfer für eine Seite. Vielen Dank schonmal für die Antwort. Gruß Andreas

4 Scheiben wäre genial!!

Sehr gut! Warte schon sehnlichst drauf, dass das Teil langsam mal hergestellt wird...

Wieder was dazugelernt. Danke!M.e. Heißt das Teil düsenstock, Thomas.

Du hast entweder vier oder fünf Kerben. Drei gibt es nicht! Schau mal genau hin!

Die Schiebernadelpositionen bestimmt den Teillastbereich ab ein Drittel bis circa zwei drittel der Schieberöffnung. Ich würde die Nadel einfach mal auf die mittlere Position hängen und das vergleichen. Eine Hauptdüse 101 ist laut Werksangaben korrekt. Die individuelle Einstellung hängt natürlich sehr stark von allen anderen Faktoren ab. Wenn du den dritten Gang voll ausdrehst, vier Taktet Der Motor? Wenn nicht, würde ich die Hauptdüse soweit erhöhen, bis er viertaktet und dann wieder eine Nummer zurückgehen. Dann hast du den Vollgasbereich ziemlich sicher abgestimmt. Auf dem Prüfstand kannst du das natürlich noch genauer machen. Aber der Erfolg liegt dann im Bereich von maximal 0,5 PS. Stell mal die Schiebernadel auf Position drei von fünf. Wenn du damit klarkommst, ohne dass du das Gas zurücknehmen musst bevor sie 75 KMH erreicht hat, dann kannst du es so lassen. Sonst stellst du noch eine Kerbe höher.

Meiner Erfahrungen: Grand Sport: 10/100 Kolbenschmidt: 8/100 Asso: 12/100 GPM: 14/100 bzw. 10/100 nach Bearbeitung GOL: wegschmeißen

Genau, man muss teilweise von den Laufspielvorgaben abweichen. Ein gut geschliffener Kolben klappert in kaltem Zustand und ist ruhig, wenn der Motor richtig warmgefahren ist. Das Material der Laufbuchse ist nicht durchgehärtet. Und wenn du 5/10 durch honen abträgst, bist du wahrscheinlich schon im weichen materialkern. Vielleicht kann ein gelernter Materialkundler das hier noch technisch unterfüttern??

Auch, wenn du die messlehre vollkommen verkantet reingehalten hast (was ich nicht glaube), dann ist der Zylinder mindestens 3. ÜM Es gibt von GPM einen 58,0 Kolben (5.ÜM). Dann bist du allerdings schon im weichen Kern der Zylinderlaufbahn und das schränkt die Haltbarkeit deutlich ein. Gute Motoreninstandsetzer können dir auch ein Buchse einziehen, was aber nicht ganz billig sein wird. Aber leider hat es ja bisher keiner geschafft, einen vernünftigen reprozylinder für die gs150 zu bauen...

57,0

Links und rechts zwei fette Flacheisen durch die Revisionsöffnungen und kräftig hebeln. Dazu noch beherzte Schläge mit dem Fäustel und den Abzieher mit Verlängerung kräftigst anziehen. Irgendwann knallt dir das Ding schon runter. Aber Achtung! Nicht mit FlipFlops arbeiten. Das gibt dunkelblaue Zehennägel... Mal wieder ernst: leg den Drecksabzieher weg, wenn dir deine Spulen und ein rundlaufender Schwungmagnet was wert sind!! Zieh die Mutter leicht gegen den Sprengring und klopfe mit einem 250gr Hammer leicht auf die Mutter. Wieder nachziehen und wieder klopfen usw. Irgendwann machts den erlösenden Plopp...

Für Commonwealth hat Piaggio in Pontedera eine eigene Produktionsstrasse gehabt, die linksherum lief. Dellorto übrigens auch...

Vielleicht einen Fahrschulfahrzeug? Hoffmann hat Sonderanfertigungen auf Kunden Wunsch gebaut. Bei meiner HA war damals eine Lichthupe eines VW-Käfers verbaut, weil der Erstbesitzer körperbehindert war. Das Kabel war sehr ordentlich verlegt und mit denselben Halteklammern angebracht wie die Tachowelle und die Züge am Rahmentunnel. Die Geschichte weiß ich, weil der frühere Nachbar der Zweitbesitzer war, von dem ich das Fahrzeug damals gekauft habe.

wird zeit, dass du einen beiwagen an deine rally packst! marcus: 1 grosses zelt.

Find ich auch.