andreasnagy

Yep,Kalle. es gibt ja Gott sei dank viele Wege nach Rom. Es kommt halt drauf an, ob man lediglich Geld einsetzen kann, um die Ideen anderer Leute käuflich zu erwerben oder ob man genügend Grips hat, um eigene Ideen umzusetzen...

Ich auch. Ist wohl in der Entwicklung. Gabs in den 60ern schonmal für den ambitionierten WF Fahrer habe da Ding beim Krüger mal befingern dürfen. Er meinte, dass die Dinger nicht gehalten haben. Die gscheiben waren tatsächlich deutlich schmaler. Abwarten, was die ersten Nutzer über die Haltbarkeit sagen...

Du musst keine 1200 € für ein unkomplettes Tuningset ausgeben, bei dem du die wichtigsten Bauteile noch selbst besorgen musst. Du kannst mit Bordmitteln schon sehr viel machen. Einfach die Auslasssteuerzeiten optimieren, den Zündzeitpunkt optimal Justieren, d.h. nicht an den werksmäßigen Vorgaben ausrichten, sondern daran, wann der Roller optimal läuft. insgesamt für klar definierte Öffnungszeiten sorgen, am besten einen sip Road umbauen, wenn nötig, einen 19er gaser anpassen. Nicht zu vernachlässigen ist auch das richtige Einbau Spiel von Kolben und Zylinder. Über die Verdichtung kannst du später immer noch mal nachdenken. Wenn du das alles optimal löst, kannst du deine Karre auch auf alltagstaugliche 75-80 km/h bringen, ohne dass du viel umbauen musst. Wenn du Mehrleistung willst, musst du dir auch Gedanken zur Getriebeübersetzung machen. Dann geht's direkt weiter mit anderer Kupplung mit anderer Kurbelwelle mit Veränderungen des Primär Rades am Ruckdämpfer. In der Konsequenz kannst du dir dann anschließend auch noch Gedanken über die Zündung machen. Jeder kennt die Schwächen und Unzulänglichkeiten der Vespatronic, aber kaum einer spricht öffentlich darüber. Verfügbare Alternativen gibt es nicht und der Umbau von PX Zündungen oder die Anpassung von Zümdanlagen aus dem Automatic Bereich sind für den normal Sterblichen nicht so ohne weiteres zu machen. Meine Empfehlung: erst mal den vorhandenen Motor weitgehend optimieren und wenn das dann nicht reicht, dann kannst du über alternative Ideen nachdenken. Ich würde dann den ab Werk schon potenteren 4-Gang-GS150-Motor jedem komplexen Umbau vorziehen. Neben den viel einfacheren Tuningmöglichkeiten hat man zusätzlich noch den Vorteil des vernünftig abgestimmten Getriebes und der sehr einfachen Möglichkeit die Getriebe Übersetzung zu verlängern. Das sind aber alles nur meine persönlichen Meinungen und Erfahrungen.

So, Thomas hat mir gerade sein originales geschickt.

Ist das der Motor, den ich gemacht habe?

Egal, Hauptsache nicht das pis-Repro...

Brauchst dich nur mal kurz auf den Lenker setzen...

Das Bild hat der erasmo in Berlin aufgenommen.

Ist die aus Berlin?

die gehört nem hoffmann-spezialisten und steht in einer dauerausstellung in der "stadt ohne namen"...

dann passts ja...

Aber bitte nicht so thai-mäßig wie hier:

war deins genietet oder das mit den laschen? ich kenne bei den roten hoffmännern nur das genietete aluschild.

da gibt ein linier-roller. mit bisschen übung klappt das. oder du fährst zum profi. pinsel sieht meistens authentischer aus... mit dem schild ist schwer. gravieren geht gar nich.... am bestens selber machen und verschiedene stempel auf blech ausprobiern ... wo ist denn das originale?

ich hätte auch ne idee: wie wäre es mit folienbeklebung um die sicke am rahmen zu imitieren? dann wird aus ner stinknormalen lu ein wertvolles sammlerstück. preiswerte idee: pimpen der massenhaft verfügbaren lizenz-sicken-lu's aus spanischer herkunft mit v98-reproteilen aus der schmiede von pascoli und notari.... da brauchts dann noch nicht mal milchsäure ...

dann kann man auch ne italienische lampe unten in 2k- dunkelblaumetallic lackieren. bei dem rot ist die grenze zum kitsch schnell überschritten... So sieht's kacke aus...

wenn schon rot, dann auch mit linierung! meine meinung...

die bezeichnung kenne ich nicht, es ist aber def. keine tamini. machst du mal bitte ein foto von den wangen mit blick aufs pleuelfusslager?! anlaufscheiben oder nicht?

die bb für 150-177 ist ja leider noch nicht da. ich hatte halt bei meinem projekt ganze + 2 ps auf dem stage2-motor mehr rausgeholt mit der bb. auf dem stage1-motor waren es mit zahmeren áuslass-steuerzeiten immerhin auch schon 1ps: http://www.germanscooterforum.de/topic/230076-acma-bj52/page-27#entry1067677476 ein vergleich megadella- bb wäre interessant...

super, dass du dir hier diese arbeit gemacht hast! meinst du, du könntest da auch nochmal die bgm big box miteinbeziehen, wenn du nächstes mal aufm p4 bist?? gruss andreas

kann ich so nicht bestätigen. dichte gehäuse und wedis vorausgesetzt, habe ich, seit ich molyduval in homöopathischer dosierung beifüge, mit der "verdünnung" gar keine probleme mehr.

naja, wenn man sich teilweise die ölrückstände und ablagerungen in der lagergasse der antriebswelle bei wf-motoren so anguckt, dann machen zumindest ein ablassmagnet und regelmäßiger ölwechsel sinn.

so mache ich das auch. der wartungsaspekt ist gerade bei den wf-motoren nicht zu vernachlässigen, die das öl teilweise schon ganz ordentlich ausschwitzen.

jo, aber bitte das sip-teil mit dem kurzen hals von der herkules mit nicht passender gummiunterlage in schwarz...

Herrlich, jetzt nimmt das langweilige Topic endlich fahrt auf... An die Asien replika gehören dann natürlich zeitgenössische 10" auf Basis attraktiver PX Motortechnik .