andreasnagy

"hervorkram" zum thema fehlende deachsierung: 1.am we konnte ich mal wieder einen frisch gehonten zylinder mit gpm hören und erleben: ein wahres klangerlebnis! ein sack muscheln ist eher ein milder vergleich (der zylinder wurde in derselben schleiferei gemacht, wie mein zylinder mit k+s-kolben). 2. vibrationen ohne ende, trotz vermessener welle ! 3. ohne optimierung eingebaut. ergebnis: schlechte leistung ! als "alter herr" bleibe ich bei meiner auffassung und der dauertest gibt mir m.e. auch recht . die kiste hält (bisher ) ....

ganz sicher nicht !!!

erwarte gespannt die erste resonanz (dies ist ausdrücklich nicht-motortechnisch gemeint) gepaart mit hoffentlich wieder mehr lebensfreude !! willst du den schwungmagnet gleich noch feinwuchten ? bis celle wirds ja wohl klappen, oder ??

es gehört das breite mit der kurzen lasche rein. das andere ist für tourenmodelle etc.

hast du noch den 40 jahre alten o-plattengleichrichter drin ?? rausschmeissen, vernünftige trocken batterie rein und die kiste rennt !

danke für die antworten. also auch nochn gaser kaufen gehen ! hat jemand einen übrig ??

baue gerade den motor meiner VSE 1T zusammen (bj.73 mit tiltschalter) und habe einen SI20/20D vorgefunden. kann das sein, dass tatsächlich im werk anfangs 20er vergaser verbaut wurden oder gehört tatsächlich ein 24er drauf ? wer kann mir die frage beantworten ? danke ...

hattest du nicht mal was von einem kopf mit zentrierter kerze erzählt. meine herren, edel edel das pleuel !! und schön mit nadellager oben ... ist meine ex-vermurkste welle ??

tausch den selengleichrichter auf jedenfall. die dinger taugen nach 40 jahren nix mehr, laden nicht richtig und ziehen strom... so wie du das problem beschreibst, denke ich allerdings eher an einen wackler bzw. kabelbruch. manchmal hat auch einfach das zündschloss kontaktprobleme.

kondensator ?? im normalfall magst du recht haben, hatte das problem aber bei ner t5 mit 30er vergaser und kaltem motor, niedriger drehzahl und weit geöffnetem schieber ....

1:30 geht mit vollsynthetik auch- selbst die beschissene mec eur- nachbauwelle (nicht zu empfehlen, trotz eingehender prüfung der achsial und radialspiele scheint sie sich bei mir bereits im fahrbetrieb verzogen zu haben) hat bisher gehalten (rd. 7.000 km).

die gpm-rohlinge werden nicht hersteller- oder güngstigstenfalls sogar modellbezogen produziert. gpm dreht 1 rohling, der auf verschiedene typen verschiedener fahrzeughersteller passt, auf das benötigte maß ab. daher auch die geringe wandstärke, die nicht modelloptimierte balligkeit und das teilweise erhebliche "untergewicht" der kolben. alleine diese beiden faktoren sorgen im dauerbetrieb schon für genügend termische probleme. hinzu kommt dann noch die klapperneigung durch zu grosses kobo-spiel und die fehlende deachsierung, die sich auch noch verschleißerhöhend auswirkt. kann sein, dass der hersteller die probleme mit losen nutstiften mittlerweile beseitigt hat, aber herausgefallene nutstifte haben im bekanntenkreis schon kapitale motorschäden erzeugt. auch ein blick auf den preis zeigt die "hochwertigkeit" des gpm-kolbens. es mag sein, dass piaggio früher verschiedene hersteller ausprobiert hat und mit sicherheit für renneinsätze "veredelte" kolben benutzt hat- ich bleibe bei K+S, die halten dauerhaft, ohne grosse fummel- und anpassarbeiten.

nochmals upppdattttet ..... Verkaufe folgende Gebrauchtteile: Gasrohr GS/1, (gebraucht), i.o. 30,-/ Gasrohr V1-V31 (gebraucht): 45,-/ Schwinge (10" für vo., mit Radachse, sangestrahlt): 15,-/ ACMA-Gepäckträger für Lampe unten: 45? /Motorgehäuse Sprint (2 Kanal, Zustand gut): 35?/ 3 Kanal: 10? (rechte Gehäusehälfte beschädigt)/ kompl. Getriebe Sprint: 40?/div. Antriebs- und Nebenwellen a.A./originaler Gepäckträger Rallye (hi.,Edelstahl, guter Zustand): 40?/ Lampen-Zierring (Trapez, Kratzer): 10?/ Tacho Sprint 1, (läuft, rd. 39.000 km, Zierring unverbastelt, Ziffernblatt nicht verblichen): 79?/ Lenkrohr 8? mit Schwinge: 79?/ PX-Rücklicht (nur Innenteil):5? / mehrere PX- Backenhalterungen: je 3,-/ Backenhalterung Sprint (Motorseite):10?/ neuer CosaBremszug hi. (inkl. Hülle): 7,-/ SI-Vergaser (17 mm): 29?/ Kurbelwelle PX80 (neuwertig): 35?/ 2 PX Stossdämpfer vo. je 3?/ Bremstrommel Sprint (hi.): 24?/ PX 80 Zyl.kopf 7?/ kompl. Fussbremspedal PX: 7?/ PX Kotflügelnippel: 4?/ Schwingenabdeckung PX: 4?/ Ansaugwinkel aussen, (gebraucht), i.o. 25,-/Batteriehalter GS, (gebraucht), i.o. 15,-/Backenhalter GS/3, komplett, (gebraucht), i.o. 20,-/Vordere Radachse GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Feder für Schwinge GS/3, gebraucht 20,-/Gleichrichter GS/3 mit Batteriekasten, komplett, (gebraucht), i.o. 30,-/Kupplungsdeckel GS/3, komplett, (gebraucht), i.o. 15,-/Kabelbaum GS/3, komplett, (gebraucht) 20,-/Benzinhahn GS/3, gebraucht, nicht komplett 10,-/oberer Stossdämpferhalter GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Lenkrohr GS/3, (gebraucht), i.o. 30,-/Schwinge 10", (gebraucht) 20,-/ Ansaugtrichter GS/3, (gebraucht), i.o. 20,-/Ansaugstutzen innen, (gebraucht), i.o. / andere Oldieteile (z.B. für GS3 oder Lampe unten) a.A./ Tel. Info unter 0171-8892190 Andreas

gpm-schrott kann man nicht nacharbeiten: 1. balligkeit stimmt nicht 2. kobo-spiel grundsätzlich zu gross 3. wandstärke zu gering, daher grundsätzlich termische probleme 4. nicht deachsiert, daher klappern und übermäßiger verschleiß vorprogrammiert 5. nutstifte teilweise nicht fest genug eingesetzt praktikererfahrung eines gs-langstreckenfahrers: finger weg !!, lieber ein gebrauchter o-kolben mit neuen ringen und bolzen als ein neuer gpm !! einzige alternative: besuch vieler oldiemärkte, wer suchet findet noch erstaunlich viele nos-teile.

vielleicht nochn hinweis, der zeigt, wie verkehrt diese welt ist: im stuttgarter raum gibt es einen "fast-schon-profi-wiederverkäufer" namens sawannia, der mittlerweile hochpreise für gut restaurierte vespaoldies zahlt, alle in eine box packt und diese nach asien weiterverkauft !! wenn dort tatsächlich zahlungskräftige vespafans sitzen, warum kaufen die nicht im eigenen land ???

klingt logisch, bei überfettung kann die kerze ja auch durch kurzschluss kaputt gehen.

das ist der mec eur aus indischer produktion! der einlaßausschnitt gefällt mir gar nicht ! muss man mal in eingebautem zustand vermessen. ein kumpel von mir fährt diesen kolben in seiner gs problemlos- aber es gibt hier ja auch leute, die zu meinem erstaunen offensichtlich auch mit dem schrott-gpm-kolben keine probleme haben!!

und läuft gut ?????

man kann durch umstecken von 2 kabeln am klemmbrett und abnahme der zur hupe führenden kabel die vs5 ganz einfach auf magnetzündung umbauen. das habe ich vor ein paar tagen am strassenrand beobachten dürfen, nachdem die gs eines bekannten wegen entladener batterie liegengeblieben ist. es dauert keine 10 minuten. allerdings läuft der roller damit nicht besonders gut, aber immerhin sind wir nachhause gekommen. da ich nicht die ganze zeit zugeschaut habe, werde ich mir heute abend den lösungsweg nochmal beschreiben lassen und hier posten ... dieser trick ist wohl in den 60er jahren schon angewendet worden und stammt von einem vespa veteran - manchmal kann man von den "weissen- overall-trägern" auch nochwas lernen ....

was crus-t gesagt hat gilt nur für das abgebildete modell. es kommt auf den rahmen an. hast du den rahmen mit seitlicher sicke ? wenn ja, dann sind bei dir tatsächlich innen muttern im rahmen angebracht! dann müsstest du von unten allerdings den sechskant der schraube erkennen können! in dem fall musst du die schrauben mit einer 14er nuss von unten rausdrehen, nachdem du die kontermutter oben abgenommen hast! viel erfolg !

das ist nicht ganz richtig: tatsächlich sind die schrauben herausnehmbar. leider geht rostender stahl mit korrodiertem aluminium eine sehr "unheilige allianz" ein und ist daher meistens nur mit brutalen mitteln voneinander trennbar. meistens werden die feingewinde dabei beschädigt. deshalb sollten die schrauben drin bleiben, wenn auch mit wärme und sanfter gewalt nichts auszurichten ist.