andreasnagy

Ich Kriege auch jedesmal die Krise, wenn die Leute mit ner PX zum Treffen kommen und man weiß, dass sie die schönsten lu in der Garage haben, die vor sich hinstauben...

das Problem sehe ich eher darin, dass durch Repros das Original leidet, weil sich "jeder" einen GfK-Speedster oder ne Repro SS90 oder vielleicht auch ne nachgemachte V98 kaufen kann. Auch dieser Hype geht irgendwann vorbei und dann fährt doch wieder jeder den Roller, den er am liebsten mag...

warum denn nicht? wenn für einen Mercedes-Benz W196 R von 1954 schon 22,6 Mio. gezahlt werden, warum dann nicht auch 100 k für ne olack v98?! das geld dafür scheint ja da zu sein...

ist aber nicht die weiter vorne in imola fotografierte, oder?

hier ist ja eigentlich jedes argument für oder wider schonmal diskutiert worden. ich wollte daher nur aus eigener anschauung berichten: kollege fährt gerne w10-40 im getriebe, weil er das aus der autowerkstatt bekommt (keine ahnung, ob mineral-, voll- oder teilsynthetik). auf der letztjährigen 2.500 km tour hakelte irgendwann die kulu. beim kurzen öffnen der ablassschraube kam rabenschwarzes, nicht nach benzin riechendes sehr flüssiges öl raus. kann es sein, dass das verbrennungsrückstände waren , ähnlich wie man es beobachten kann, wenn man olivenöl über den siedepunkt erhitzt?? die thermische belastung von motorenölen aus dem 4-t-bereich ist ja doch anders als bei unseren rasenmähern....

alex hat das weiter oben ja schon zusammengefasst... wenn der lagerring deiner meinung nach noch i.o. ist, würde ich das einer gleitlager-lösung aus den von alex beschriebenen gründen vorziehen.

Korrektur: der Antrieb ist bei genauem anschauen doch anders. Bei mir geht der Ausgang zur Welle nach vorne, beim Martin nach oben. Der schmiernippel sitzt auch anders...

Sieht äußerlich gleich aus, bei der Schwinge bin ich mir nicht sicher. Bei mir ist dann noch der verstellbare Zubehör reibungsdämpfer drauf.

hier mal eine variante...

Da hast du vollkommen recht, Alex. Mir wäre auch lieber man könnte eine neuen Lagerring einsetzen. Ich habe bisher aber noch keinen Anbieter gefunden, der die Lagerringe für das Nebenwellen- Nadellager in der Gehäusehälfte anbietet. Oder kennst du da jemanden? Bei diesem Fall hier ist ja zu vermuten, dass der Lagerring beschädigt ist. Sonst wäre wahrscheinlich niemand auf die Idee gekommen, da eine Buchse einzusetzen.

grundsätzlich ist der umbau bestimmt nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass piaggio in den 60ern die nadelgelagerte kulu gegen ein gleitlager getauscht hat. und das dreht ja auch mit kuwe drehzahl. bei den wf hat man auf der schaltrastenseiten das rillenkugellager auch gegen eine gleitbuchse getauscht. allerdings sieht die buchse auch ziemlich vermackt aus. ich würde sie dann eher aus lagerbronze neu anfertigen. dann haste auch garantiert das richtige spiel.. gruss andreas

So wie du das beschrieben hast, war das aber mehr.... Du müsstest den Block dann wenigstens irgendwie zusammenbekommen ....

Hast du mal ein Foto, damit man sich das etwas besser vorstellen kann?

Rainer, schön mal wieder was von deinem projekt zu hören... kannst du die fedn nicht kürzen?

Grad frisch eingetroffen. Zwar nicht aus Emailleschild, aber aus Glas mit Folie bedampft. Sehr edel.

@baron: merci!

sowas kommt nicht in die garage, gerhard. das teil ist beleuchtet und kommt in die hütte... pn kommt ...

ich hab zwar auch schon einen lambretta-motor für mich aufgebaut, aber vestanden hab ich bisher nicht so recht, warum ich die kette nach oben spannen sollte? gehts beim spannen nicht eher darum "kettenschlagen" im schiebebetrieb zu vermeiden?? bitte nicht gleich hauen- bin bei lambretta-technik nicht so tief drin ...

Ist zwar kein Vespa Emailleschild, ich finde es trotzdem sehr schön. Ist beleuchtet.

es kommen bestimmt bald antworten ... ,-)

kompetent und schnell...

ab sofort, gregor gruss andreas

Das Handy ist besser

Richtig, Rainer ...

so sieht die unterdruckimprägnierte überholte spule aus...