andreasnagy

aus gegebenem Anlass hole ich das Topic nochmal hoch: Habe einen anderen HA Motor überholt und eine Reprozündspule von CEAB verbaut. Sie hat etwa 700 km gehalten. Ich lasse meine Spulen mittlerweile überholen...

Gerade frisch eingetroffen! Herrlich… Rundlauf perfekt.

leider hast du recht... wie kolamann schon gesagt hat, ist das tatsächlich die ursache. das kann man nur beseitigen, indem man die kaskade runterbohrt und entrostet. panagiotis, da kann dein lacker nur bedingt was für, wenn du ihm vorher nicht auch die blecharbeiten anvertraut hast. wenn er sich das einfach macht, wird er das ganze nur "verschlimmbessern" und einfach drüberspachteln. dann lieber so lassen oder die kaskade runternehmen...

Schick mir das Teil... Ich mach das

Nee, arndt. Du kannst die wuchtbohrungen am Schwungmagneten außen schon sehen. Hast du eine Aufnahme und einen nicht magnetischen Bock??

zu dem thema vibration: hast du den rundlauf der kuwe, des schwungmagneten und der kulu mal geprüft? du wirst erstaunt sein, was man da noch an laufruhe und drehfreudigkeit rausholen kann! ich kann dir gerne mal das polrad und die kulu messen, wenn du magst...

arndt, so sehe ich das auch. ich hab zwar kein headset, aber das würde bei dem brüllaffen auch ständig anspringen... der vorteil liegt auch in der besseren getriebeabstufung. das wirst du dieses jahr sehen, wenn du mit ihr auf tour fahren solltest.. du kannst bequem in den 3. runterschalten und bei höherer drehzahl gut die geschwindigkeit halten. ich würde wenigstens ein 23er kuluritzel montieren. das bringt dir nochmal 7-8 km/h und der motor zieht das 23er auch im originalzustand. welchen kupplungstyp hast du drauf?

du kennst doch meine telefonnummer, jörg. du kannst doch auch anrufen, wenn ich dir deinen vm-motor überholen soll oder du günstige konditionen für einen beiwagen haben möchtest. warum nicht jetzt auch?? für mich ist und bleibt das ein hobby und ich habe spass daran, die lu's auf der strasse zu sehen und nicht im museum. deshalb entwickle ich für mich lösungen und leute, die zu mir nett sind, den gebe ich auch gerne alle infos. aber warum sollte ich hier meine erfahrungen weitergeben, wenn man hier nur angemacht wird? nö! so, wie es in den wald hineinruft, schallt es auch wieder heraus...

wer hier was in den himmel lobt, müssen wir nochmal genauer analysieren.und zum thema taten: was genau ist denn die eigenleistung und -entwicklung bei dem von dir angebotenen set? ansauger ok. vermutlich selbstentwickelt, weil 22er gaser. vergaser: zugekauft kingwelle: zugekauft 150 cc zylinder: ?? fehlanzeige. muss jeder selber organisieren, eigenentwicklung angekündigt. zylinderkopf: zugekauft getriebe: ?? fehlanzeige, kann jeder selber sehen, wie er die leistung in geschwindigkeit umwandelt... zündung: zugekauft auspuff: zugekauft auspuffhalterung: ok., eigenentwicklung. gaszugumlenkung: zugekauft wo sind denn hier die "taten", die den erwerb eines p&p sets rechtfertigen? ach stimmt, ich vergass: zylinderbearbeitung/ steuerzeiten anpassen also ausgereift ist das keineswegs schon! für ein p&p set fehlen noch ganz wesentliche komponenten. ich bin mir zwar sicher, das ihr das mit entsprechender investition noch entwickeln werdet, aber zum thema "in den himmel loben" und "taten" solltest du die leistung von tom und mir besser nicht so runtersprechen. unsere karren laufen 100 km/h. also immer schön vorsichtig mit solchen äusserungen. es ist immer leicht auf den fahrenden zug aufzuspringen, als dinge grundsätzlich selbst zu entwickeln.

genau, ich meine aber gps-km-angaben, rainer. nach tacho fährt meine standard gs150 im tunnel auch 100- in echt sind es dann 85... es gibt hier halt leute die glauben den angaben, die auf dem tacho zu sehen sind ...

super, ich habe auch die erste rückmeldung vom steffen, für den ich den vm2-motor gemacht habe. er war popometermäßig sehr zufrieden und hat im ersten test mit viel zu fetter hd bereits 75 km/h mit dem gps gemessen. 80 km/h sollten mit ordentlicher abstimmung drin sein. das finde ich für den geringen zeit- und geldaufwand schon prima. bin gespannt ...

damit es hier nicht "offtopic" wird, sollten wir die diskussion hierzu besser im lampe unten tuning-topic weiterführen. hier gehts ja um das thema "GS Motor in LU". wie schon gesagt, meine erfahrung ist, dass der gs150-motor inkl. vergaser sowohl in die lu-modelle mit offener backe als auch in die mit geschlossener backe passt.

das hab ich mir gedacht, tom. 10 ps ist für die originale übersetzung einfach zu viel. das geht nicht ohne anpassung. meine gs hat sich mit dem +1z an der kulu totgedreht. mit dem getriebeumbau habe ich jetzt die identische übersetzung wie mit der 10" gs/3 (mit +1z an der kulu). damit kann man entspannte gps-gemessene 90 km/h im durchschnitt fahren und hat noch 10km/h reserve, wenn man auf der ab mal einen lkw überholen will. @oliverios: was kostet denn das set? was genau ist dabei?

das hab ich anders gehört, aber egal... wenn die übersetzung nicht verändert wird, dreht sich der motor tot. dann macht das set p&p nicht wirklich sinn. auf dem 67er primärkranz kann man max. ein 23er kuluritzel fahren, damit sind rechnerisch max. 87 km/h erreichbar. für 10 ps ist das noch zu kurz. welche welle verwendet ihr, damit eine px-kulu montiert werden kann?

was habt ihr an der übersetzung geändert ??

die batteriezündung kann man auch ohne teure vespatronic ganz einfach eliminieren und mit 4 gängen kommt man in fast allen lebenslagen besser klar. nochmal meine frage: kann man die 100 km/h mit diesem p&p tuning (wie bei timeworkers oder meiner gs-lösung) ohne veränderung der getriebeabstufung, des primärkranzes oder des kuluritzels erreichen? letzlich muss man die mehrleistung ja auch auf die strasse bringen können, ohne dass sich der motor totdreht.

merci !

schöne geschichte! lack dringend erhalten, da kann man viel machen Hier mal ein beispiel für vorher/nachher. hier findest du aber noch ne menge andere beispiele, wenn du dich mal ein bisschen umguckst...

ist dann zeit = länge der funkenstrecke, barnie?

warum? man kann auch mit 80km/h und 4-gang-getriebe auf 8" glücklich sein. mit diesem p&p tuning kann man die 100 km/h (wie bei meinem umbau) völlig ohne veränderung der getriebeabstufung, des primärkranzes oder des kuluritzels erreichen? bei welcher drehzahl?

beeinflusst der widerstand die länge der funkenstrecke nicht, barnie? ich mach das immer ohne stecker...

Der GS 150 Motor passt sogar in die LU mit offener Backe, bei denen die Backen ja bekanntlich tiefer hängen als bei VM/VN

Wie cheesi schon sagte, alles hat seine Grenzen...

geniales teil, aber hängt da nochn kerzenstecker vor??