andreasnagy

Kannst Dich ja ein paar Wochen vorher mal bei mir melden. Hab' zwar keinen Rohrlenker, aber dafür bereits zweifache Erfahrung am Stilfserjoch mit Vespa. :wasntme: Wenn's nur um die Joch-Etappe geht, würd' ich mich gern anhängen. Grüße Topper gerne, sind im september 20005 in südtirol, können wir ja mal längerfristig planen. dieses jahr gehts mit der gs nach st. tropez und anschliessend nach genua (25.mai - 06.juni). sind schon zu dritt. willste mit ?

Kannst Dich ja ein paar Wochen vorher mal bei mir melden. Hab' zwar keinen Rohrlenker, aber dafür bereits zweifache Erfahrung am Stilfserjoch mit Vespa. :wasntme: Wenn's nur um die Joch-Etappe geht, würd' ich mich gern anhängen. Grüße Topper prima, können wir ja mal längerfristig planen, dieses jahr gehts mit der gs nach st. tropez und anschliessend nach genua (25.mai - 06.juni). sind schon zu dritt. willste mit ?

v30t: klasse : hoffentlich treff' ich dich am ring, dann eichen wir die tachos : :grins: :

Ich bin trotzdem das Stilfserjoch mit der vollbepackten orginal motorisierten Hoffmann hochgekommen ! das habe ich nächstes jahr mit meiner hoffmann vor. suche noch einen mitfahrer für eine längere rohrlenkertour!

das trittblech könnte ich dir schweissen, aber an den rahmentunnel gehe ich nicht ran. das ist mir zu gefährlich. habe das vor ein paar jahren mal bei meiner gt (bj 65) gemacht. ist zwar gut geworden, aber beim fahrem behält man doch im hinterkopf das dies eine achillesferse des rollers ist.

Seit geraumer Zeit diskutiere ich mit einem Freund über die Frage, welches Gaseinlass-Prinzip in welchem Betriebsmodus Vorteile hat. Ausgehend von originalbelassenen Motoren, hat wohl jeder GS- Fahrer den Eindruck, dass der Direktansauger "drehfreudiger" ist als der Drehschieber und damit in höheren Drehzahlen seine Leistung ausspielt. Aber wie siehts bei Bergfahrten aus? Meiner Erfahrung nach, zieht eine ordentliche eingestellte 150er Sprint Veloce (3 Kanal- Motor) jeder guten GS am Berg davon, weil sie "unten rum" mehr Leistung bringt. Die GS verliert m.E. deutlich an Kraft, sobald sie eine bestimmt Mindestdrehzahl unterschritten hat. Letztes Jahr am Stilfser Joch musste ich ständig zwischen 2. und 3. Gang wechseln, während eine 150er Sprint locker im 3. weiterfuhr. Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht ?

kann euch morgen dazu vielleicht auch etwas berichten. habe gestern meinen vom kaja tachodienst geeichten vdo-tacho zurückbekommen und auch schon eingebaut. testfahrt heute abend. aber ich denke auch, mit gut gewuchtetem kurbeltrieb und überholtem zylinder lassen sich echte 90 erreichen.

und wie war das ergebnis ??

voll korrekkkkkkkkkkkt !

kommt ihr aus köln ? also von grevenbroich starten 4 gs/3 und mehrere dkw-oldies sonntags um 8:oo. vielleicht können wir uns ja unterwegs treffen ? auf jeden fall stoppen wir unterwegs für diejenigen, die aus dem westen oder direkt aus köln dazukommen wollen auf der a 61 hinterm kreuz bliesheim auf dem parkplatz "am blauen stein". zeitpunkt: 09:oo . für tel. an- und rückmelden: 0171-8892190, andreas.

1.klingt für ein bisschen sehr stark nach massekurzschluss. manchmal geraten die aus dem stator zur verteilerklemme führenden kabel bei der montage des stators "unter die räder". bau den stator mal aus und prüfe die kabel auf druckstellen. 2. prüfe mal den innenwiderstand der erregerspule.

der spruch "wer viel schmiert, der gut fährt" hatte in den 50er/60er jahren angesichts der schlechten ölqualität und der tatsache, dass man unlegiertes sae20- motorenöl (!!) als benzinbeimischung benutzen musste bestimmt seine berechtigung. die heutigen hochwertigen mineral- und synthetiköle ermöglichen ganz andere mischungsverhältnisse bis hin zu 1:70 bei gut eingestellten px-motoren. lacknase hat recht, dass ein hoher ölanteil zur gemischabmagerung führt, aber 1:50 würde ich meiner gs auf langstrecke nicht antuen wollen. ich fahre 1:30 auf langstrecke (liqui moly teilsynthetik) und 1:40 auf kurzstrecke. klappt bei leicht zu grosser hd und nadelstellung 3 prima. px_power: hast du zylinder und pleuel überholt oder fährst du noch die alt-teile ? wenn ja mit welcher gesamtlaufleistung ? vielleicht erklärt sich so deine 1:50- mischung ?

sag mir wo ? ich fahr gleich los!

also von grevenbroich starten 4 gs/3 und mehrere dkw-oldies sonntags um 8:oo. wer zeit & lust hat mitzufahren, bitte tel. melden unter 0171-8892190. treffpunkt unterwegs für diejenigen, die aus dem westen oder aus köln dazukommen wollen: a 61 runterfahren, hinterm kreuz bliesheim auf dem parkplatz "am blauen stein". treffpunkt: 09:oo gruss andreas nagy

also von grevenbroich starten 4 gs/3 und mehrere dkw-oldies sonntags um 8:oo. wer zeit & lust hat mitzufahren, bitte tel. melden unter 0171-8892190. treffpunkt unterwegs für diejenigen, die aus dem westen oder aus köln dazukommen wollen: a 61 runterfahren, hinterm kreuz bliesheim auf dem parkplatz "am blauen stein". treffpunkt: 09:oo gruss andreas nagy

also von grevenbroich starten 4 gs/3 und mehrere dkw-oldies sonntags um 8:oo. wer zeit & lust hat mitzufahren, bitte tel. melden unter 0171-8892190. treffpunkt unterwegs für diejenigen, die aus dem westen oder aus köln dazukommen wollen: a 61 runterfahren, hinterm kreuz bliesheim auf dem parkplatz "am blauen stein". treffpunkt: 09:oo gruss andreas nagy

AL: miß doch mal nach, wieviel deine 102 er hd in wirklichkeit hat. manchmal erlebt man wundersames !

o.k., wir wollten ein stück die a 61 runterfahren, wir könnten uns also hinterm kreuz bliesheim auf dem parkplatz "am blauen stein" treffen. 09:oo ?? a.

hast sie !! biiiiitttteschööööööön .

also von grevenbroich starten 4 gs/3 und mehrere dkw-oldies sonntags um 8:oo. wer zeit & lust hat mitzufahren, bitte wegen treffpunkt tel. melden unter 0171-8892190. albert: sollen wir uns in erftstadt treffen ?

Nö. Seit im öffentlichen Dienst die Verwaltungsstellen gestrichen werden wie die Törtchen bei den WeightWatchers, tippe ich Haushaltsberichte und Ankündigungen nur noch selber. Das trainiert. Zum RAP noch: Polini dürfte vor allem zu spitz und zu laut sein. Man mag ja was mit wenigstens ein bischen Drehmoment moin andi, zum thema rap auf der gs: hab aus spass mal einen taffspeed mk4 auf der gs ausprobiert - nach längerwährendem umbau des krümmerstückes. ergebnis wie erwartet: im unteren drehzahlbereich bis zur reso-drehzahl klasse, tritt ins kreuz bei ca. 5.000 und v-max 80 km/h (!!). wirkt wie ein drehzahlbegrenzer. verbrennung optimal. a.

hast pm

erledigt