andreasnagy

das sagen sie alle.... na und ? du kannst doch schrauben, oder ? der zustand ist doch völlig normal: italienisch vergammelt !

hi tom, dir auch ein frohes neues. ja, wenn die "alltags-gs" endlich fertig ist (der erste lackierer hat schlapp gemacht und der zweite hat die 4 anbauteile seit weihnachten) und vernünftig laufen sollte bzw. eingestellt ist, möchte ich mit ihr im mai die st.tropez tour machen. haste lust und zeit ? dann fahr doch mit . gruss andreas

schick mir mal ne mail.

leider schon weg !

leider nein

Habe noch einige Ersatzteile (ca. 300 Einzelteile) abzugeben. Es handelt sich um Neuteile (1949 - 78) aus einer italienischen Werkstattauflösung, die ich vor 1,5 Jahren aufgekauft habe. Liste wird auf Wunsch zugemailt.

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nein, haben wir nicht. Hast Du die Daten ? Gruß P. nee, kann ich aber besorgen. dauert allerdings etwas, da ich jac nicht so regelmässig sehe.

KK: "Tannenbaum krumm und eierig" ???? wie meinste denn das ?? wenn die achse krumm wäre, könnte ich das noch verstehen - obwohl ich das nicht glaube- aber wie soll sich das vorgelege verziehen ? denkbar wäre, dass die zahnflanken des vorgeleges gegen das des zahnkranzes "einlaufen", der die übertragung zum kupplungsritzel herstellt. ist übrigens ein problem, dass die ilo-motoren der hoffmänner gerne haben, weil damals zu weiche nieten verwendet wurden ! dadurch könnte evtl. eine unwucht entstehen. eine andere möglichgkeit ist natürlich die, dass du einfach eine lagernadeln vergessen hast. dann läuft die welle evtl. ein. a.

Hi Peter! Nö - nie geblitzt worden. Verzeih mir Peter, aber wenn Du Hertweck gelesen hast, dann weißt Du doch, daß das nicht alles ist. Wenn 102 lahmer als 100 ist, dann probierste eine 101, und dann eine 99er. Spitzenleistung lag bei mir z.B. zwischen einer 97er und 98er bei 2. Nadelposition mit ner 45er LLD (je nach Wetter). Hm. Also ich glaube eher (und meine sogar zu wissen), daß der Chef vom Rollerladen noch 'nen ganzen Batzen GS/3-Auspuffanlagen (Repros) rumfliegen hat und die alle loswerden will. Um Auslaßklemmer bzw. deren Wahrscheinlichkeit zu mindern, würde ich bei der GS (auch nach Hertweck) eher die Kühlrippen am Auslaß anflexen ... das bringt als Antiklemmschutz mehr. Kompressionsverlust ist auch allemal wahrscheinlicher als die Delle im Auspuff. Wenn der da ist, dann sind meist Altersbedingt auch die Kurbelwellenlager/Pleuellager jenseits ihres Hochleistungszustands. Im übrigen bekommt man den Kolben auch gut ohne Manschette rein. Man muß nur am Einlaß etwas nachhelfen. Ein Bleistift genügt. volle zustimmung ! wann und wo fahren wir dieses jahr nochmal wettrennen ????? gruss a.

habt ihr den Jac Janssens schon mit seiner roten Originalfoffmann im register ? Zustand besser als die vom Robin. a.

wo war der thomas auf dem foto mit der königin ?

das problem taucht ja nur beim kupplungseitigen kurbelwellenstumpf auf. ich benutze hier ein konisches rohr, das bündig mit der lauffläche des wellendichtrings abschliesst. ich stecke es beim einbau allerdings durch den wellendichtring. dadurch wird er etwas gedehnt und beim einbau der welle kann nix hängen bleiben.

kann es sich vielleicht um das typischen schwirren der kolbenringe handeln ? tritt gerne ab 40 - 50.ooo km auf und deutet auf verschlissene kolbenringnuten hin. wenn sich das geräusch in den nächsten 2-5.ooo km weiter verstärkt, kann es im schlimmsten fall zum bruch des kolbenrings führen. häufig kann man ein eingelaufenes kolbenhemd schon an der ausgewaschenen quetschkante in der zylinderlaufbahn erkennen. nimm doch mal den kopf runter, schmirgel mit 15oo hunderter schleifpapier die quetschkante sauber und versuche, ob du mit fingernagel eine kante spüren kannst. dann hast du m.e. die ursache des problems gefunden. gruss andreas p.s. auch wenn du 2 liter öl in dein getriebe reinschütten könntest, würdest du die lager dadurch nicht leiser bekommen, da sie nicht vom getriebeöl, sondern über das benzingemisch schmiermittel erhalten.

hast du wirklich den motor zerlegt und die "für o.k. befundenen " kuwe- lager dringelassen ? den fehler habe ich gott sei dank nicht selbst machen müssen, da ihn ein freund für mich gemacht hat: bis in die frühen siebziger wurden teilweise kunststoff-käfige für die rillenkugellager verwendet. vermutlich, weil diese geringere geräuschentwicklung aufzeigten. leider leidet dessen haltbarkeit unter den umweltfreundlicheren, aber auch agressiveren modernen treibstoffen, so dass sich diese gerne zerlegen und kapitale motorschäden erzeugen. gebrauchte kurbenlwellenlager wiederzuverwenden ist m.e. am falschen ende gespart. durch den ausbau (auch bei der sanften methode mittels abzieher) entsteht immer druck/ zug am inneren lagerring, der das sowieso schon lager in mitleidenschaft zieht. bei den "hohen" drehzahlen ist es m.e. nicht angebracht, an dieser stelle zu sparen. anders sehe ich das bei den antriebswellenlagern, die nicht so hohen und dauerhaften drehzahlen ausgesetzt werden. aber auch hier lohnt sich keine wiederverwendung, da es sich -bis auf rohrlenker und die tonnenrollenlager bei der gs- um preiswerte standardlager handelt. für die sehr teuren und meistens nicht mehr zu beschaffenden käfiglosen antriebswellenlager der rohrlenkermodelle konnte ich in der vergangenheit eine günstige und praxistaugliche lösung mit standardlagern entwickeln. bei interesse melden. gruss andreas nagy

korrekt! und wenn man dann gleich noch gekapselte lager verwendet, hat man auch keine probleme mit defekten wellendichtringen und kann sich die regelmässige wartung sparen. a.

Hallo Martin, die Fahrgestellnummern habe ich bisher noch nicht komplett. Es laufen noch einige Anfragen, die Antworten kommen aber nur zögerlich. Es ist eine HA mit der Nummer 8369 im Register und ist Bj.51. Mehr kann ich Dir im Moment leider nicht sagen. Die jüngste Fg.Nr. Bj.50 ist z.Zt. 6884 Gruß Patrick hallo patrick, wenn die älteste HA im Register die Nummer 8369 trägt, müsstest du meine daten nicht haben, obwohl ich sie schon an dich weitergegeben habe: andreas nagy, ha von 1950, fgst.nr.: 5305 gruss andreas

ausgehen in der kaltlaufphase: tippe auf schwimmernadel, mal gewechselt ?

hallo jan, da sollten wir uns mal tel. unterhalten. die deutschen boge-dämpfer kann man überholen. es gibt da eine teure und eine noch teurere methode. gruss andreas Servus Andreas, hätte auch einen Stossdämpfer einer V11 zu überholen. Da ich an der Renn-GS noch saggrisch viel Arbeit hab komm ich nicht dazu. Könntest Du? Gruß tom hallo tom, die v1 -30 dämpfer sind nicht zu überholen, da das innere dämpferelement "verquetscht" wurde. d.h. beim öffnen wird das blech so stark beschädigt, dass man es nicht mehr verbunden bekommt. allerdings könnte man über hartlöten oder vorsichtiges punkten nachdenken. damit habe ich mich aber noch nicht auseinandergesetzt. gruss andreas

Davvero !!

hallo jan, da sollten wir uns mal tel. unterhalten. die deutschen boge-dämpfer kann man überholen. es gibt da eine teure und eine noch teurere methode. gruss andreas

kann bei dir auch an einem verzogenen rahmen liegen, wenn der sturz bzw. der radstand nicht mehr stimmt. habe das selbst schonmal erlebt. seitdem lasse ich jeden rahmen richten, bevor er lackiert wird. ergebnis: bisher war jeder (!!) zu beanstanden.

am besten nimmst du telegabelöl für motorräder. viskosität 10 oder 20. ist egal. wenn der stössel ganz unten ist und kein vakuum besteht, müsstest du in etwa 70 ml reinbekommen. mehr würde ich nicht nehmen, weil er sonst zu hart wird. hast du die stösselführung erneuert ? hast du einen passenden wellendichtring gefunden ? wenn kein öl mehr drin war, ist der alte garantiert defekt.

du schon wieder !

finger weg von diesem rahmen! die statik ist durch die seitlichen durchrostungen in diesem bereich sehr stark angegriffen. ein gebrauchter austauschrahmen ist sicherer!