andreasnagy

Hatts glatt vergessen, andreas ...

Yep. Der Kujau aus Münster

Aha!

@linamera: warum 60er hub??

Ich kenne da einen, der altert frischen Chrom mit Salzsäuredämpfen und Grillgewürz...

Stimmt Dennis, habe ich gerade nicht bedacht. Ist denn der Winkel der überströmer durch den Flachkolben tatsächlich anders?

Das ist auch mein Ansatz gewesen. Habe ich ihm so auch gesagt. Martin, bevor du die 53er zerlegst, prüfe doch noch mal genau, ob die Farbe wirklich identisch ist. Leider verwittern die Lacke doch sehr unterschiedlich, so dass zwei gleich lackierte Modelle völlig unterschiedlich changieren können. Habe auch einen Tank von einer 52 Jahren Acma im Original Lack in Frankreich dazu gekauft. Leider ist der Lack farblich etwas heller als der meines Rahmens. Du wirst nicht darum herum kommen, den Rahmen farblich den backen anzupassen. Aber das geht. Schau mal in meinen Topik mit der 125 GT. Da habe ich auch das Trittbrett austauschen müssen und den neuen Lack künstlich gealtert.

Das stimmt, Georg. Es gibt zwei verschiedene Limasysteme. Leider kann man wechselseitig nicht tauschen, ohne die Grundplatte ein wenig zu erweitern. Dann funktioniert es allerdings. Die Steuer Nocken auf dem Schwungmagneten sind identisch.

Ich weiß gar nicht, warum wir alle immer nach den Apezylindern suchen! Ein bisschen selbst den Fräser schwingen und man bekommt die Steuerzeiten auch entsprechend angepasst.

@lina: verrätst du, was du vor hast??

Die sind auf dem oberen Bild aufgebohrt worden. Normalerweise ist das immer M4 (?).

Aah, hatte Christoph also noch eine!

Schließe mich an, Christoph. Nehme auch noch eine für die Vitrine...

vielleicht geht nochmal eine 3. sammelbestellung? poste mal beim christoph ins topic. würde mir auch nochmal eine hinlegen für "stage 3" ...

dennis, dann müssen wir grad noch mal schnell klarstellen, ob wir über auslass unten oder seitenauslass reden und welchen zylinder du für dein mapping vorliegen hattest.

genau das wird stage 2 sein, kevin. haben wir ja schon besprochen. aber bei stage 1 gehts mir persönlich erstmal darum, den gummiband-effekt beim seitenauslass etwas zu verringern und die drehfreudigkeit bei gleichzeitig verbessertem drehmoment zu erhöhen. der flachkolben-umbau bei gleichzeitiger höherlegung des zyli und winkelveränderung des ÜST und des spülverhaltens ist deutlich komplexer. kommt zeit, kommt rat... ich werde jetzt erstmal -nach deiner anleitung- auslitern und die verdichtung ermitteln, was ja nicht so einfach ist bei dem hohen nasenkolben. dann weiss ich auch, wie sich das abdrehen der dichtfläche auswirkt. spannvorrichtung hab ich gestern schon gebaut ,-)

danke für deine worte. ist schön, dass es auch positive blickwinkel gibt. als wenn hier irgendjemand wissen für sich behält... es ist halt wie immer im leben: "so wie es in den wald hinein ruft, ..."

so sehe ich das auch, tom! erst testen, ob das ganze wirklich dauerhaft hält. vor allem hast du dir mit deinem getriebe und der kuwe auch noch richtig arbeit gemacht und wie das ergebnis zeigt, nochmal locker 2 nm mehr rausgeholt- ohne tuningauspuff! und das ist schon ne tolle leistung und ne menge hirnschmalz, den du da investiert hast. ausserdem hat der ralph seinen giro-motor ja hervorragend in fb für jedermann dokumentiert.

Die Basis für die auspuffkonstruktipn wird diesmal kein tuningauspuff sondern eine eigenkonstruktion auf Basis des originalen Auspuffs sein

um der labeei auch mal taten folgen zu lassen, hier mal erste optische eindrücke....danke mal wieder an kevin und tom für das brainstorming.

Ich habe bisher 4 verschiedene Gewichte bei diesem lüra-Typ gefunden. Die schwersten beiden stammen von den 3-Gang-Tourenmodellen. Da sie baugleich sind, kann deine Vermutung durchaus richtig sein.

Ich habe den linken Zylinder selbst schonmal von einem vs1 Motor abgeschraubt: Ass ident. mit vs2-5, nicht selbst zentrierender Kopf, Steckauslass, m8-Stehbolzen. Vielleicht eine Übergangsversion? Vielleicht solltest du mal die lochabstände des Ass mit denen des Zylinders des topiceröffners vergleichen?

der vs1 hat keine vertiefung und auch keinen speziellen kopf, der ass ist identisch mit vs2-5. die beiden rechten zylis auf deinem bild haben andere bohrungen an der flansch des ass und sehen für mich stark nach mv 150s aus. hier ein bild von dem zyli meiner mv150s.

Ich auch, Tom. Danke nochmal für die Unterstützung bei den Steuerzeiten. Warte schon gespannt auf Dein Paket...

Motor ist frisch überholt und auf dem Weg zurück zu Steffen.Bin auf den Roadtest mit den angepassten steuerzeiten gespannt . Motor drehte auf dem Tester Super gut hoch, gute gasannahme, noch zu fett abgedüst mit dem 19/19 aber das muss man auf der Straße abstimmen. Letztendlich lag es an einer Vielzahl von Kleinigkeiten: falscher Kontakt, zzpkt zu spät. Einbauspiele Kolben zu eng, schrottiger Repro puff etc... Würde an deiner Stelle einfach alles nochmal mit genauem Blick überprüfen. Dann wird's schon...