andreasnagy

Was genau war denn da anders?? Was hast du im Unterschied denn gemessen und mit wieviel 1/100 Abweichung ? Auf keinen Fall ! Der Passfeder ist lediglich eine Führungshilfe und kein Ersatz für schlechte Einbautoleranzen und fehlenden Anpressdruck! Die Passfeder kann die aus den Drehschwingungen der Kurbelwelle entstehenden Belastungen nicht auf Dauer aufnehmen und wird brechen! Ich würde die Kupplung lieber ersetzen...

Keine Ahnung was da mit deiner Kupplung los war, kenn ich so nicht. Aber wenn es ja jetzt hält, dann ist es ja gut...

Wenn ich eine PX Style Kupplung auf einem zylindrischen Kurbelwellenstumpf mit Widerstand montieren müsste, würde ich mir Sorgen machen…

- Wenn man den richtigen Keil verwendet (GS150 Lima) muss man gar nix feilen -Original CosaKupplung oder Pinasco Powerclutch verwenden, da wackelt gar nichts!

mir wäre der 200-250€ wert.

bei den Modellen bis '53 (1-Kanal) wird zwischen äusserem Radlager und Wedi ein dünner Drahtring eingesetzt, um den Dichtring vom Lager zu distanzieren. da hat man später drauf verzichtet. Ansonsten gehört da keine Passscheibe hin. Ein anderer Gedanke: Hast Du mal geprüft, ob die Bremstrommel an der Außenkante der Bremsbeläge ansteht?. Das hatte ich auch schon ein paar Mal, dass die Beläge minimal zu breit waren. Ich habe das mit einer Fase an Außenseite der Beläge lösen können. Das löst allerdings nicht dein Abstandsproblem zum Dämpfer.... ich habe keine Idee mehr-wahrscheinlich ist das Problem zu banal um draufzukommen...

Da kann ich nichts zu sagen, ich habe den Dämpfer von SIP noch nicht verwendet.

oder auch gerne hier: http://www.nagy-blechroller.de/ueberholung-einzelner-motor-baugruppen.html

von der Verwendung dieses rings kann ich nur dringend abraten: http://www.scooter-center.com/de/product/7673410/Buchse+Kickstarter+OEM+QUALITAeT+Vespa+Wideframe+V1+V15+V30+V33+VU+VN+VM+VB+VL+GS150+GS3?meta ansonsten landet das kickstartersegment nach der dann erforderlichen 3. zerlegung doch noch auf meiner werkbank. der buchse fehlt eine wichtige fase, weshalb das segment auf block gehen muss und nicht mehr in seine ausgangsposition zurückkehren wird. ausserdem beschleunigt die verwendung von weicherem buntmetall den verschleiß und damit die dichtigkeit deines gehäuses. das gilt im übrigen auch für das bei sip zu kaufende pendant...

schreib mir mal ne pn. hab beides da. kann ich dir schicken...

die acma motoren ab v53 haben schon das stabile tonnenrollenlager auf der radseite. deshalb ist die distanzhülse kürzer. hättest du die längere eingebaut, hättest du zwar das lager eingebaut bekommen, aber dann keinen platz mehr für den wellendichtring gehabt. ausserdem hätte die bremstrommel weiter abgestanden und nicht mehr bündig mit der ankerplatte abgeschlossen. nein, die aufnahmen sind identisch. jetzt mal ganz blöd: hast du sie eventuell falsch herum montiert??

ok, jetzt geht's an eingemachte! ich gehe davon aus, dass du eine standardbereifung (3,50-8) fährst... die position der antriebswelle kann sich eigentlich nur dann ändern, wenn der lagersitz der welle nicht 100% in das innere lager eingepasst wurde. dann zieht sie sich ggfs. im betrieb ins lager rein, die "verspannung" hättest du aber schon bei anziehen der bremstrommel gemerkt, weil die welle dann nicht freigängig gelaufen wäre. die distanzhülse zwischen innerem und äusserem antriebswellenlager ist sicher auch eingesetzt?? prüfe bitte trotzdem mal, ob die passscheibe vor dem silentblock in der schwinge evtl. wieder abgerutscht ist. dann würde die schwinge auch wieder schief stehen.

hier findest du die antwort:

vm1 hat noch die getrennte feder/ dämpfer einheit. hast du auch die aufnahme im rahmen getauscht, wenn du jetzt einen kombidämpfer fährst? die ist nämlich etwas anders aufgebaut und damit steht der dämpfer in einem anderen winkel! ansonsten würde ich als ursache stark verschlissene silentblöcke in der schwinge vermuten. da der platz zwischen reifen und kupplungsdeckel/ bauchiger originalfeder eh schon recht knapp ist, habe ich eine verstärkte zylindrische feder entwickelt, wodurch das Problem beseitigt wird. schau mal hier: http://nagy-blechroller.de/ersatzteile-01.html beides bitte mal prüfen, dann wirst du die ursache höchstwahrscheinlich gefunden haben...

Hab leider auch die Erfahrung gemacht, dass der "richtige" Schlüssel häufig trotzdem nicht passt. Der Grund dafür sind sicher die in die Jahre gekommenen und eingelaufenen Schließbleche im Zylinder. Du kannst dann den nicht passenden Schlüssel oder irgendeinen Schlüssel oder -rohling mit der richtigen Bartlänge anpassen, indem du die Schließbleche nachfeilst. Hab ich schon mehrfach sowohl beim Gepäckfach- als auch beim Lenkradschloß gemacht. Wenn man diese nicht ausbauen will, kann man den Schlüsselbart nachfeilen. Ist ein bisschen Fummelei, aber auch das geht.

das Teil wird aktuell als Reserveradhalter für GS/3 in den Shops angeboten und ist ein Repro des originalen Ulma-Ersatzradhalters. ich hab das Repro auch verbaut und fands eigentlich ganz passend:

1- oder 2-Kanalmotor?

Ist verwendbar, wenn du den kompletten Steuersatz Rally/Sprint nimmst- alleine die Verwendung der Lagerschale im Rahmen geht nicht. Wenn du den Satz komplett verwendest, dann darauf achten, dass du das Lenkradschloß vorher einbaust, weil du es sonst später durch den engeren Innendurchmesser nicht mehr eingebaut bekommst.

Das ist ganz einfach: Die Hitze vom Zylinder erwärmt den Sprit in der Schwimmerkammer, dadurch entstehen Dampfblasen und die Gasannahme beim Neustart ist schlecht. Während der fahrt kann das nicht passieren, weil der Fahrtwind verhindert, dass sich die Wärme unter dem Vergasergehäuse staut. Bei kurzer Pause passiert das nicht, weil die Wärme nicht genug Zeit hat, das Gehäuse zu erwärmen. Als GS150-Tourenfahrer kennt man das Problem und auch die Lösung: Einfach den Choke ziehen, anfahren, Choke reindrücken und nach 50m ist der Spuk vorbei, weil die Blase aus der Schwimmerkammer rausgerüttelt wurde.

Jupp, letztes Jahr in Belgien hat Gabriele Cagni (G.C. Corse) mir den Prototyp seines Zylinders gezeigt. Sehr feines Teil! Out-of-the-box hat der Zylinder 17PS mit ein wenig Anpassungen 19PS auf 57 Hub. Serie 1 mit 30 Stück Produktion sind an Freunde, Bekannte und ein paar ungeduldige Deutsche gegangen. Ich warte noch auf die Serie 2. Dann sind die Kinderkrankheiten ausgemerzt...

ist korrekt, es gibt im Werkszustand keine 115/116er Pleuel bei der T3!

danke schön !

ich wäre im Moment noch sehr vorsichtig mit dem Erwerb eines Exemplars aus der aktuellen Serie.... Ich habe seit etwa 1,5 Jahren intensiven Kontakt mit dem Protégé ds Projektes und der Ansaugstutzen passt p&p. Also schnippeln nicht nötig. Das Schnorcheln hört man bei dieser Membran schon recht deutlich....