andreasnagy

Wenns gut funktioniert, ja, gregor. Dauert nicht mehr lange, bis er läuft...

Ja, Kevin. Nach Deinen Vorgaben. Bin sogar noch 1mm weiter gegangen. Bin auch gespannt.

Perfekt, Roland!

Haste schon angefragt, Roland?

Stage 2- Motor ist zusammen...

Es geht voran ... Das Getriebe hat schonmal jemand geräubert. Der erste Gang fehlte. Hab tatsächlich noch ein NOS Getrieberitzel gefunden. Morgen geht's weiter.

und weiter gehts ...

kaja-tachodienst: 150,- für die überholung eines vdo tachos (gs/3)

So, stage2-motor nimmt formen an...

Auf den Christoph ist Verlass ! Welle und Zubehör sind heute angekommen. Vielen Dank dafür, Christoph!

Behalten. Lieber ne PX o.ä. Verkaufen...

Es gibt schon Bestrebungen in diese Richtung, Roland. Es gibt sogar schon einige Reproduzierte Bachetta Lenker. Fotos habe ich schon gesehen, aber leider noch keinen in den Händen gehabt. Ich muss nur mal denjenigen fragen, ob ich das hier öffentlich weitergeben darf. Ich denke, der Bedarf ist eher gering, Roland. Weil diejenigen, die eine Bachetta haben, lieber das Original auf arbeiten lassen, als einen reproduzierten Lenker zu verbauen. die anderen, bei denen Lenker fehlen werden das natürlich gerne in Anspruch nehmen. Kann mir nicht vorstellen, dass da viel Bedarf ist...

die spinnen, die italiener... aber der trend geht halt immer mehr in richtung wideframe und es kommen leider keine mehr nach...

Ja, aber auf Basis einer lu-Zündung , Thomas. Gruß Andreas P.s. Was macht die acma?

, Wuff! Ich nehme lieber meine "Dagmar" mit ...

Marc, eigentlich reicht mir die Leistung völlig aus, aber wenn ich schon einen weiteren Motor aufbaue, dann kann ich halt auch versuchen, das ganze noch etwas mehr zu optimieren... Gruß Andreas

Bei deinem Luftwiderstand bin ich auch mit der Standard-GS schneller als Du

Ich habe das Mapping von V1 übertragen und einfach noch etwas nach Gefühl nachgearbeitet. Bin gespannt, ob das noch was gebracht hat. Werde wieder mit beiden auspüffen auf den Prüfstand gehen...

Gregor, ich denke, dass ich eher bei 22° voraus lass gelandet bin. Genau weiß ich es aber noch nicht. Muss noch mal nachmessen…

Hier nochmal die kurven...

Und los geht's...

DRT is da!! Danke, Moritz!!

Aus gegebenem Anlass hole ich das Topic mal wieder hoch. Die Idee bei dem Neuaufbau eines 4-Gang-GSMotors war die höhere Reisegeschwindigkeit und die Absicht, mit der "Dagmar" nächstes Jahr an einer historischen Bergrally teilzunehmen. Die Basis ist ein GS150-Motor mit umgebautem 23Z-Kuluritzel, auf Wechselstrom umgebauter Zündung, angepasstem Sip-Road und Eigenbau-Luftfilter. Die Auslasssteuerzeiten wurden verändert und das ganze auf 8"-Füße gestellt. Als Kurbelwelle kam eine Sonderanfertigung von Kingwelle in das mit neuen Lagersitzen ausgestattete Gehäuse. Verwendet wurde ein NOS-KS-Kolben, der entsprechend bearbeitet und auf die Steuerzeiten angepasst wurde. Hier das Ergebnis der heutigen Prüfstandsläufe. Die Bigbox vom SCK hat ganz klar die Nase vorn. Der Leistungszuwachs ist schon sehr deutlich. Danke an Alex und Phillip für die Unterstützung. Hat Spaß gemacht: LU GS Conversion mit Sip Road V2: 9PS; 11,2 NM; 8000 U/min. http://youtu.be/fl18gCWUPyk Lu GS Conversion mit BigBox: 10 PS;12,6 NM; 8500 U/min. http://youtu.be/ds2jRETC5-8 Da die Übersetzung immer noch zu kurz ist und eine Endgeschwindigkeit von 90 mit sehr hohen Drehzahlen verbunden ist, plane ich den Aufbau eines weiteren Motors mit einem anderen Primärkranz von DRT mit dem ich von 23/67 auf 24/62 kommen und eine rechnerische Endgeschwindikeit von 100/ 7000 U erreichen kann. Habe mir dafür gerade die letzte Kingwelle gesichert. Da die Nebenaggregate ja soweit vorbereitet sind, sollte das nicht mehr so wahnsinnig viel Arbeit sein. Der Plan sieht jetzt vor, den gut funktionierenden Kingwellen-Motor in meine Alltags-GS/3 zu implantieren. Der Motor bleibt wie er ist und wird als haltbarer Tourenmotor auf 10 Zoll fahren und einen Big Box Auspuff bekommen. Mit der um 1 Z verlängerten Kulu und der 1 PS-Mehrleistung des Big Box sollten die rechnerischen 100 mit der GS/3 dann auch auf der Straße zu schaffen sein, so dass ich nicht immer nur Knallgas hinter den Sprint-177er-Kollegen herhetzen muss. Aufgrund einiger Anregungen von @Brosi bezüglich AuslassBreite und -Höhe habe ich den Stage2-Zylinder bereits entsprechend steuerzeitenmäßig angepasst, um das Drehmoment noch weiter zu verbessern. Danke für die aktive Diskussion und die kompetenten Anregungen von Brosi, Kevin Becker und Steffen (Spanische Vespa)!!! War bereits bei meinem Motorenbauer und er hat mal 2 GS-Gehäuse vermessen: Passt! Zwischen 2,5 - 4/100 Untermaß. Das "bessere" Gehäuse wird dann für den Stage2-Motor verwendet... hab auch schonmal alle wichtigen Teile zusammengesucht. Wenn die Welle vom Christoph kommt, gehts los...

damit hier keine diskussion losgeht, hab ich meine "nicht topic-relevanten beiträge" gelöscht...

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