andreasnagy

jaja, ich weiss... wenn ich mal zeit hab, räum' ich einfach alles aufn dachboden.

Droite. C'est pourquoi nous vivons: Les petits plaisirs de la vie! Sièges et signes fait à la maison...

Merci.

Das ist mal ne zügige resto, ronald!

hab vor einiger zeit auch ne misa aus österreich erworben. wir haben ja schon drüber gesprochen, georg. leider ist sie zerlegt, so dass ich nicht viel zu den besonderheiten der belgischen auslieferung sagen kann. das rüli ist bei mir auch wie auf deinem foto. mache gleich mal ein paar fotos vom traurigen zustand... ich hab noch zu dm-zeiten mal eine misa gekauft und wollte sie immer fertig machen. dann sind 2 dt. gs/3 dazwischengekommen und eine ital. vs2. für letztere habe ich mich dann von der misa getrennt. das war ein fehler! als sie weg war, hab ich sie doch vermisst und mir dann später hier ausm forum diese wieder zugelegt. es kommt die zeit, da werde ich sie fertig machen... bei meinen papieren ist auch dieses gs/3 standardfoto drauf. die foto-gs ist ne 58er mit sternfelgen! lustig. warum haben die österreichischen behörden eigentlich nur dieses standardfoto verwendet?? sind die herstellungs-/ auslieferungzahlen bzw. fin-nr. eigentlich bekannt? gruss andreas

färrtisch! ärrlisch.

nachdem ich länger erfolglos versucht habe, ein originales namensschild für meine vergaserklappe zu finden, habe ich von rainer eine gute idee übernommen und einfach meinen namen verwendet. ich habe mit pauspapier die gut zu erkennenden umrisse abgezeichnet und aus einem stück aluminiumplatte selbst ein schildchen angefertigt. ein gravurbetrieb in unserer nähe hat die inschrift schön hinbekommen, finde ich. die kleine christophorus-plakette schleppe ich schon seit mehr als 30 jahren in einem kästchen in meinem schreibtisch durchs leben. sie war in meinem ersten auto (fiat 500) am armaturenbrett angebracht und ich habe sie als erinnerung an den totalschaden, den ich in frankreich damit verursacht habe, vom armaturenbrett abgefummelt, bevor ich den wagen mit krummen achsen (aber immerhin noch auf eigener achse rollend) auf dem französischen schrottplatz abgestellt habe. jetzt hat sie endlich eine sinnvolle verwendung bekommen und bringt mir hoffentlich weiterhin so viel glück im strassenverkehr wie vor 32 jahren an der atlantikküste. seht selbst. hab zwar ein bisschen die oberfläche angeschliffen, aber das reicht noch nicht. wenn der kleber der plakette getrocknet ist, gehe ich nochmal mit schleifpapier ran... aldenrayde ist übrigens der mittelalterliche name unseres ortsteils in grevenbroich- fand ich irgendwie "französischer" als allrath! danke, rainer für die inspiration!!

oxidiert? das ist doch stahl. dann müsste sie doch korrodiert sein, oder? fräsen gefällt mir gar nicht, gerold. was hälst du von der idee, wenn du 2 stahlgewinde innen festpunktest und dann versuchst, mit kontern (und viel wärme) die buchse zu ziehen? kann mir nicht vorstellen, dass sie verstiftet ist. fräsen geht garantiert schief und du landest in der umliegenden bronzebuchse! stahlwelle? du meinst das kickersegment. klar kannst du nur den laufring tauschen, aber die glocke läuft auch unrund ab, so dass du bald wieder das gleiche spiel hast wie vorher. daran würde ich nicht sparen, wenn du den motor jetzt eh schonmal auf hast (du kriegst auch einen special-kumpelpreis). gruss andreas

gerold, das ding krieg ich schon gedreht, du musst nur rauskriegen aus welchem werkstoff das teil besteht und ob es gehärtet werden muss. ich selber hab das teil noch nie ausgebaut, weil ich gar nicht weiss, wie man die buchse ziehen sollte. bist du dir sicher, dass sie verschlissen ist? wenn ja, woran erkennst du das? p.s. da du eh grad alles auseinander hast: was ist mit der kickerbuchse? dicht + fit? sonst schick mir die glocke, dann passe ich dir eine neue an... gruss andreas

Ja, links. Probiers aus. Wenn der nippel hält ists doch gut. Wichtiger ist, dass die Bohrung für die hebelschraube nicht oval ist. Sonst hast du keinen präzisen hebelweg.

links ist richtig, georg. würde sagen, da hat einer nen schaltzug mit nem stück alupopel reingefrickelt... gruss andreas

ich glaub, die weisheit kommt in meinen avatar, marc...

Na das will ich doch hoffen, dass dieses Schmuckstück 6,5k bringt!

mir gegenüber hat sich der stefan bisher immer absolut korrekt verhalten. ich fahre allerdings hin und sehe was ich kaufe. er ist auch bemüht faire preise zu machen. bei mir hats immer gepasst. wenn man freundlich ist, wird man auch freundlich empfangen- das ist wie überall im leben... schade, dass du aufhörst, stefan! andreas

na klar, was denn sonst? glaubst du vielleicht, die wird noch mit der faltgarage gegen regen geschützt? echt der hammer die story. wenn das wirklich stimmt, was du da erzählst, marc, und die lammy tatsächlich noch zugelassen war, würde ich die univerwaltung in regreß nehmen, wenn die karre wieder verhunzt bei dir in der garage steht. sowas geht ja gar nicht!!

ist der trafo dabei oder muss man den noch separat erwerben?

zusätzlich kannst du noch etwas wachs auf die federn sprühen.besser ist besser...

Unglaublich!

morgen andreas, bevor wir hier aneinander vorbeireden, wäre es dir möglich mal ein foto einzustellen? geht es um die achslagerung oder die schwingenlagerung?

wenn du dich klar ausdrückst, kriegst du auch klare antworten. du hast vom gestell gesprochen und nicht von den federn: bei den federn kannst du, wie carsten schon erläutert hat, mit pulvern und lack nix sinnvolles machen. ich würde blauverzinken und gut. wenn du das nicht willst, würde ich lediglich ölen oder einen dünnen film lagerfett aufbringen. das sollte eine weile reichen. hohlraumwachs wäre auch eine alternative, kommt aber bei der feder nicht überall hin.

morgen, eigentlich nicht. es gibt allerdings gekapselte lager, die nach entfernen der lagernadeln in die alte lagerschale eingesetzt werden müssen .... von welchem modell sprichst du eigentlich??

pulvern hält am besten. ansonsten normal grundieren und mit decklack beschichten. da brauchste keinen besonders elastischen lack. wozu auch?

Das wüsste ich auch gerne.

...

kein problem... ich glaube mich zu erinnern, das der bolzen bei der largeframe verbindung zu beiden tunnelwänden hat. kann das jemand bestätigen/dementieren?