andreasnagy

gurthner! wow! klingt wie jaguar und ist es auch! trommelschieber aus messing! düsennadel aus messing. super saubere ausführung. düsenadel gefedert, dadurch wackelt nix und die nadel verschleisst nicht so schnell. gut, dass ich 2 vergaser habe, dadurch hab ich noch den richtigen anschlussstutzen für den benzinhahn gehabt. einer war falsch. hat spaß gemacht. ich glaub dell orthos lass ich demnächst von jemand anderem machen- ich mache dann die bings, pallas und gurthner...

habs vom aerisch schon gehört. termin steht bei mir. anreise am freitag von köln auf eigener achse steht auch schon fest. bitte baldmöglichst konkrete infos!!!

danke dir. hab mal eine bestellt. mal sehen, ob die groß genug ist....

das sind stahlnieten, allerdings kommen sie mir etwas weicher vor.

moin zusammen, hat jemand einen tipp für mich, wo ich die französische einfahrvorschrift für meine acma bekommen kann? danke + gruss andreas

so, weiter gehts: schaltraste neu gebuchst. einbaufertig! hoffe, dass morgen der bestellte dichtsatz kommt, damit das gehäuse endlich wieder zusammenkommt...

hier liegen einige puffs rum; wäre wichtig zu wissen welchen du brauchst. foto vom objekt der begierde wäre daher sinnvoll!

alles klar, cheffe!! sonntag = ruhetag = family heut abend gehts weiter ... pups du nur weiter dat sofa durch. mal sehen, wer als erster aufm stilfser joch ist ...

für den motor würde ich mal 350-400€ (ohne gaser + pott) aufrufen, sascha. die felge ist seltener als ne sternfelge und würde ich ich daher preislich höher einschätzen...

danka micha. die farbe passt nicht 100%tig aber in etwa. den farbcode von dupli color geb ich dir nachher durch. muss auf die sprühdose schauen.

Wie muss der denn aussehen?

zündung frisch gemacht: nos-icet-kontakt eingebaut, alles gereinigt und die zuleitungen neu verkabelt und verlötet. polrad hat guten magnetismus. das reicht für heute.

danke andy. heute abend gehts mit der zündung weiter. muss erst auf die bestellung vom sck warten.

bu bist halt'n eifeler assi!! :wacko:

ist auf dem bild beim einbau der antriebswellenlager gut zu sehen: die runde platte mit den 4 lagernadeln. sie erleichtert den ein- und ausbau der lagersicherungsmutter. rohe gewalt (wie im fall von albert ) sollte man allerdings nicht anwenden, denn sonst versaut man sich das gute stück. bei zu fest sitzenden muttern helfe ich lieber mit dem durchtreiber nach... das ding ist klasse gefertigt, gehärtet und sehr präzise gelasert.

antriebswelle, getriebe und kickerritzel drin. kuwe-lager sind aufgebracht und die welle verbringt jetzt eine sehr kühle macht neben dem toastbrot. danke pasquale! klar, das ding hält und wird jedesmal benutzt. bei der größeren ausführung bin ich auf jedenfall wieder dabei!! bitte berücksichtigen. danke dir. @alberto: alles klar, chef!

auf keinen fall, piotrowitsch! schön gleichmäßig dengeln-wie die alten meister ...

mec eur kauft die wellen von einem indien-importeur mit sitz in norditalien, umverpackt und labelt sie neu und vertickert sie an die shops. teilweise werden dieselben wellen auch unter anderen labels verkauft. das wird dann auch in zukunft so sein. vielleicht heisst die neue firma ja: "mec dreck" ??

So,nebenwelle fertig genietet, antriebswellenlager eingebaut und nebenwelle mit frischem Lager und nadeln wieder eingebaut. Die primãrwelle war etwa 5mm zu lang, so dass sich der ruckdämpfer nicht einfädeln ließ. Musste das gewinde etwas kürzen. Dann gings. Die Franzosen müssen offensichtlich öfters andere wege gehen...selbst die kuwe-siris sind voll gekapselt!

da täuschst du dich. es geht um die körnung. je gröber, desto abrasiver ...

sehe ich auch so. das passt- vor allem, wenn man bedenkt welche arbeit dahinter steckt! hut ab!!

jo, das sollte entscheidend sein. wenn du probleme mit zylinder und kuwe haben solltest. ich hab einen sehr guten instandsetzer, dem ich vertraue...

danke schlubbi. bis samstag... gib gas! wird bestimmt lustig...

weiter gehts. getriebe + hauptwelle sind raus. nos-schaltkreuz gefunden und ruckdämpfer zerlegt und überholt. hat sich gelohnt, wie man sieht. war ein ziemlicher federsalat... die primärwelle hielt (natürlich) wieder eine französische besonderheit bereit: auf dem lagersitz war noch ein ring aufgeschrumpft, um den durchmesser auf 17mm zu bringen. hab dann noch eine neue primärwelle (italokram) gefunden, die jetzt mit dem passenden nos-zeichnungslager verbaut wird. @rainer: auch in diesem motor ist die gleiche getriebeabstufung drin: 56-50-43. ich werde ein komplettes nos-getriebe mt nos-antriebswelle verbauen... dann noch schnell dat trömmelsche lackiert und schon wars wieder 23:30...

aufgrund der thermischen eigenschaften und dem ausdehnungskoeffizienten von aluminium ist ein kolben grds. "ballig". je nachdem, wo du misst, wirst du unterschiedliche werte erhalten. das ändert sich schon in abhängigkeit von der aussentemperatur. grds. ist ein kolben zum kolbenhemd hin weiter als zum kolbendach. gemessen wird eigentlich unterhalb des feuersteges. mit deiner digilehre wirst du nie eine 100%tig genaue messung hinbekommen. das ist aber auch nicht nötig. dafür gibts den instandsetzer. wenn der kolben vorher nicht besonders stark geklappert hat und du keine "eingrabungen" an der qutschkante spürst, sollte einfaches durchhohne in verbindung mit neuen ringen für die nächsten 10t km genügen... du solltest allerdings schon sicher sein, dass das kolbenhemd wirklich rund ist (das kannst du auch mit der digilehre durch drehen des kolbens feststellen).