andreasnagy

Jo, die art der eingeschlagenen motornr. Legt diese Vermutung.

ich glaube ja, rainer. allerdings ist es mir bisher nicht gelungen stange und hebel zerstörungsfrei voneinander zu lösen. könnte sein, dass das gewinde mit schraubensicherung fixiert wurde. versuchs mal vorsichtig indem du den hebel erwärmst. so schnell bricht die stahlstange nicht ab. und wenn doch, mach ich dir ne neue...

lesen ist nicht so dein ding, schatzi, oder ??:

klar ist o-lack das beste. aber oft geht halt gar nix mehr und dann sollte es möglich sein, einen dauerhaft haltbaren lackaufbau hinzubekommen (wenn man nicht gerade den 100€ hinterhofwerkstatt-freundes-specialdeal gemacht hat). gute arbeit muss auch angemessen entlohnt werden. lack ist das einzige, an das ich mich nicht rantraue, weils einfach gut sein muss. der profi hat halt einfach die bessere routine und übung. und ein technisch fitter roller mit ner selbermacher-lackierung ist persönlich nicht mein ding. hab schon zu viele von diesen kisten gesehen...

wenn man keine geeignete fühlerlehre oder innenlehre hat, reicht auch das feststellen von spürbarem spiel, wenn man am kicker wackelt.

kann mich Lapaint nur anschliessen, digs! zu 1: einfach mal das hohnmaß mit der digilehre nachmessen. wird wahrscheinlich 57,4 sein, wenn 2.Üm. zu 3: ein sauberes neues kuwe-lager darf nicht leicht in die buchse einschiebbar sein, sondern nur mit wärme. idr. kannst du helle stellen in der buchse sehen, die durch den lagerring "poliert" worden sind. manchmal gibt es auch riefen in drehrichtung. wenn du beim kobold warst, wäre es hinterher schön zu hören, wie es geworden ist. mein instandsetzer macht da eine super arbeit (was ja gerade bei den gs150-drehzahlen wirklich wichtig ist), er ist aber auch ziemlich teuer. werds daher demnächst auch mal mit kobold versuchen.

grad kam die info, dass er den motor jetzt per sped. schenker abgeschickt hat und der motor am freitag ausgeliefert wird. bin gespannt. schau gleich mal in dein topic, digs...

hab den verkäufer grad mal angemailt: er hat den motor über dhl nicht versendet bekommen, weil die den nicht annehmen (sagt er). jetzt habe er einen anderen spediteur gefunden. er will mir heute abend die paket-id schicken. ich bin gespannt! ursprünglich hat er zugesagt, den motor bereits am 27.12. zu verschicken. mannomann, ich hasse unzuverlässigkeit!

tja, keine ahnung, wann das ding kommt. hoffe noch diese woche. halte euch auf dem laufenden.hab ja nochn bisschen zu machen...

naja, ultradick isn büsschen übertrieben. da reicht schon der normal füllgrund. dat muss ma halt ordentlisch runterschleifen vorm finish. und da haben die jungs keinen bock drauf.

shit! da rostets auch schon schön. mein tipp: ganz schnell kleine tröpfchen oxyblock reinträufeln!! 2 wochen trocknen lassen, dann passiert wenigstens oxydationstechnisch nix mehr... ansonsten optisch so lassen oder dem lacker auf die f...e hauen!

weiter gehts. mensch geht das simpel mit der nietzange und gut sehen die köpfe aus-ziemlich original, finde ich!

Das kickersegment läuft ein. Genauso der laufring im Gehäuse. Dadurch tropft Öl am oring vorbeischauen nach aussen. Das Segment muss abgedreht werden und ein Übermaßring gefertigt werden.

langsam gehts voran. hab noch gebrauchte trittleistengummis gehabt, die gereinigt und passend zugeschnitten besser zu dem gebrauchtlook passen als neue. die leisten habe ich absichtlich nur vorsichtig gereinigt und die korrosion oberflächlich geglättet. soll ja kein asienlook werden (blingbling).

is gebongt!!

habs vor 10 minuten auch schon vom martin gehört. danke dir.

gute frage. weiss ich nicht, hab mir da zwar auch schon gedanken zu gemacht und bin zu dem entschluss gekommen die aussparung zu ignorieren. et kütt wie ett kütt.

was hast du an deiner gs verändert, florian? fährst du noch mit batteriezündung?

haste maln link, piotrowitsch??

Ich glaube auch, dass das richtig geil wird. Wenn man auch mal den sound einer sei live gehÖrt hat, kann man sich für euch nur freuen. Crus-t hast du keine sorge am k.dach zu viel material abzunehmen?? Ansonsten ist die Öffnung des kolbenhemdes pflicht und die anpassung am auslass eher kür. noch was zu deachsierung des kolbens: tarier bitte mal den kolben vor und nach bearbeitung aus. hab gerade bei den hohen nasenkolben immer wieder festgestellt, dass die k.ringe sich in die bereiche um ein- und auslass "eingraben". vielleicht kannst du innen ein paar gramm auf der gegenseite wegnehmen, um zu starkes kolbenkippeln zu vermeiden. wäre schÖn.

Macht der auch die innenliegenden zündspulen??

Auf teilemärkten und manchmal beim erhorn

Du meinst die arterienklemme? Die brauche ich beim sezieren zum abklemmen der ölschlagAder

Er will es ja nicht anders, sascha. Glauben und vermuten hilft halt nicht...

hast du dir mal die spielzeugwelle der gs150 angeschaut? jede fuffiwelle macht einen stabileren eindruck als diese filigran gearbeitete welle. warum sollten mit einem abgedrehten und von den steuerzeiten komplett veränderten apezylinder keine drehzahlen von 6000+ erreichbar sein?? den 2. satz verstehe ich nicht...