andreasnagy

habe grade die info bekommen, dass der motor seit heute unterwegs ist. bin mal gespannt...

danke dir! das ist ne ne komplette o-lack vna-/-b felge, die ich mal aus ner werkstattauflösung übrig hatte. die lackiere ich natürlich nicht und werde auch keine mutter lösen. wenn jemand tauschen mag, tausche das museumsstück gerne. die endstücke baden in biodiesel. ist wie ne pril-behandlung bei tante lilly aus der 70er jahre werbung. weich- und buntmetalle "erstrahlen" nach 2 tagen in neuem glanz...

macht spaß, ne? die investition hat sich für mich absolut gelohnt und es sieht absolut original aus! p.s. der rahmen ist gerade, oder??

das ist doch die königinn vom jan, oder?

reserverad montiert und noch ne schöne abdeckung gefunden (ursprünglicher ladenpreis: 850 lire). dann hab ich mit den trittleisten angefangen. alles total verkrustet und teilweise stark oxydiert. eine hab ich heute montiert... 2 von den äusseren endstücken fehlen. muss mal schauen, wo ich die finde... wenn jemand 2 stück übrig hat und abgeben kann, bitte melden...

da braucht man auch nix glauben. da hilft vielmehr wissen. techn. daten gs150: VS5M 2Takt-Otto 1:50 Öl-Benzin-Mischung Einzylinder 149,45 cm³ (57x57) Verdichtung 1:6,5 7,8 PS bei 7000/min gebläsegekühlt wenn man dann auch schonmal ein bildchen eines gs-blocks gesehen hat, wird man sehr leicht erkennen, dass es sich um das leicht angepasste gehäuse der seit 1948 gebauten lu handelt. ob du mir da evtl. recht gibst oder nicht, ändert nix daran, dass so gut wie jede gebrauchte gs-welle ein gelockertes gleitlager und ein leicht ausgeschlagenes pleuelfußlager hat. fast jede lu-welle, die ich ausgebaut habe, hatte mindestens erhÖhtes spiel am pleuelfuß. dafür waren bis auf eine ausnahme die gleitlager i.o. die aussagen beruhen auf der grundlage von etwa 60 sezierten motoren. die skalps der letzten ca. 20 motoren hängen immer als mahnmal über der werkbank....

1 chance hat der pilzkopf noch, sascha ... ausserdem ist der crus-t'n netter!

immer wieder schön, solche geschichten zu hören! wahrscheinlich hast du dem motor "das leben gerettet"

hab ich was überlesen?? war schon ernst gemeint. von einer optimierung der welle hinsichtlich haltbarkeit hat crus-t bisher nix geschrieben: die gleitgelagerten buchsen halten ja bei der gs/3 (etwa 7000 u/min.) im schnitt auch nicht länger als 10-15tkm. da besteht schon noch bedarf, wenn da ne leistung von >8ps angestrebt wird.

Nein, passt auch auf die glatte backe. Die aussparung an den alubacken -50 war wegen des klotzigen puffs nötig. Entscheidend für die "beinfreiheit" ist die "ecke" im rahmen.

gute arbeit, crus-t. bin auf das endergebnis gespannt. hast du keine sorge, dass die originale kuwe die leistungssteigerung evtl nicht auf dauer aushält?.

alberto, mein lieber, der halter "mussesu". dat is original, auch wenn ich den halter selbst gebaut habe. ansonsten ist deine sorge schon berechtigt, da ich euch ja -wie immer- vorne weg fahre ...

klingt wie dieser. den kennste ja...

richtig, christoph. so ist das und äusserst rar!

ersatzradhalter fertig...

morgen werde ich den ersatzradhalter umbauen. hatte ihn vor einigen jahren mal für meine vn1t gebaut, die ich nicht mehr habe. falls jemand tauschen will, bis morgen ist noch zeit. sonst werden die befestigungsärmchen abgetrennt und ein passendes loch gebohrt...

heute hab ich den tank fertig gemacht, passende dichtungen fürd as abklärgefäß gestanzt und die benzinhahndichtung ausgetauscht. musste 2 verwenden, das in den französischen hähnen etwas dickere verwendet wurden. einen benzinhahnhebel musste ich auch bauen (der französische ist etwa 2 cm länger, deshalb habe ich einen italienischen knauf genommen und aus einer 5mm stahlstange ein passendes stück abgelängt, ein gewinde reingeschnitten und ein 2mm loch für die klemme gebohrt). einen passenden chokehebel (den geraden, der mit der abgewinkelten passt nicht) hab ich noch gefunden und das ganze zusammengebaut. jetzt fehlt nur noch der französische luftfilter. hoffe, dass er bei dem motor dabei ist, der nächste woche kommt.

wenn noch jemand teile für ne ac braucht, soll er mal hier schauen: http://www.germansco...__p__1067039560 http://www.germanscooterforum.de/topic/234148-ape-felgen-8-fur-ac1-4-und-ad/page__view__findpost__p__1067039553

gestern kam leider die mitteilung, dass der lenker doch erst im neuen jahr fertig wird. industrieaufträge gehen vor. schade, aber bis juni 2012 ist ja noch ein wenig zeit. dann hab ich einen kompletten motor mit vergaser + auspuff von einer 52er acma in der hoffnung erworben, dass da nicht auch schon irgendwer rumgepfuscht hat. da an meinem gurthner-vergaser aus schon rummanipuliert wurde, hab ich die hoffnung wenigstens noch passende tauschteile zu bekommen. ausserdem fehlte der luftfilter und ich hoffe, dass der originale auch dabei ist. derzeit habe ich nur einen der auf die aufnahmen passt. und der stammt vermutlich von einer hoffmann, mit chokebedienung direkt am luftfilter. gestern hab ich die ramponierte vergaserklappe gerichtet und mich an den tank rangegeben. und schon wieder ein problem: der tankhahn lässt sich mit bestem willen nicht lösen. hab schon den schlüssel verbogen. nach 2 h hab ich aufgegeben und mich darauf beschränkt, den schmodder rauszukratzen und das filtersieb zu reinigen. mit der lupe hab ich dann solange alles freigekratzt, bis ich es endlich überreden konnte sich zerstörungsfrei vom benzinhahn zu lösen. vielleicht mache ich gleich noch ein stündchen weiter... die anderen motoren hab ich erstmal beiseite gelegt. der motor wird am montag in bordeaux abgeschickt ... frohes fest !

hab ich auf der sprint auch schon gefahren. reicht mit der standard feder völlig aus und sieht dazu noch original aus. auf der rally hab ich den apedämpfer mit verstärkter feder gefahren: perfekt !

tja, wahrscheinlich hat @schoeffi recht: nachfrage zu gering. ...

schön! sieht optisch identisch aus mit den indischen ape-dämpfern. warum habt ihr ihn optisch nicht direkt in "schön" machen lassen? die plastikkappe ist halt nicht der bringer. auf meiner gs/3 würde der dämpfer nicht durch den concours d'elegance kommen ...

dto., hält. passt aber nur für die vs5-welle mit den anlaufscheiben, da pleuelfuß dicker.

echt? hab damals meine ac4-motor gemacht und hätte schwören können, dass die gangscheiben die gleiche dicke haben. oder meinst du die abstände zwischen den gangritzeln? wenn die insgesamt geringer sind, kann ich mir das auch vorstellen. edith erwähnt noch: ist schon klasse, was mit dem piaggio-baukastensystem so alles möglich ist ...

das ist durchaus möglich, die gangscheiben des ac4-getriebes (4 gang) sind def. nicht schmaler. problem wird daher die hauptwelle sein. das gehäuse lässt ja problemlos platz für 4 gangscheiben, wenn die aufnahme auf der antriebswelle platz für 4 gangscheiben lässt und dann auch noch der abstand der lageraufnahmen denselben abstand hat, kannst du das machen. habe leider meinen ganzen apekram abgegeben und kann deshalb aus dem kopf nicht mehr sagen, obs passen könnte. aber mit der richtigen antriebswelle geht das bestimmt.