PK_MILKA

Bei zwei unterschiedlichen Reifen (Hersteller und Profil) Sägezahnbildung; das könnte auch an was Anderem liegen.

vielleicht nach mehr als 10 Jahren mal neue Reifen!!??? Und die Nässe ist ja auch nicht mehr die die sie früher mal war.

Dann berichte mal, wenn du sie hast, wann die Navigator produziert wurden (DOT).

ist bei Conti nicht mehr im aktuellen Katalog. Wenn verfügbar Restbestände. Im 2010er Katalog sind die folgenden Reifen mit modernem Profil gelistet ContiTwist ContiTwist Sport ContiTwist Race

falsch gelesen

Hallo T5Rainer, danke für die Info. kurzer Hinweis: "Bei Mindestabnahme: 5" also bei mindestens 5 Liter Es geht mir um die ErFAHRung mit dem Öl. Wie ist es mit deinem Link, setzt du es ein?

Hat Jemand Erfahrung mit diesem 2-Takt ÖL Twoke Synmix Ultra TC (JASO FD) (ISO-L-EGD) von der Swd Lubricants GmbH & Co. KG soll wohl bei NORMA 7,- Euro/ Liter kosten Angebot

was möchtest du denn erreichen? Eine Reparatur ist für einen PROFI möglich und auch machbar. Welches Baujahr ist der Roller?

das sollte nicht an der Hauptdüse liegen, Die üblichen Punkte sind: - Vergaser sauber >>>> säubern - Zündung abblitzen ggf. auf 18Grad v.OT einstellen - Kerze prüfen - Nebenluft - ......

Verstehe die Frage nicht. Der Zylinder hat eigentlich keinen O-Ring; der O-Ring ist im Zylinderkopf. Meinst du vielleicht: Alter Zylinder-Kit aus dem Jahr 1990 mit neuem Kolben (mit 2 Kolbenringen statt einem Kolbenring)? Oder bin ich jetzt zu GENAU? EDIT: hänge mal dieses Bild an "NICHT von mir" Bitte selber entscheiden ob da Unterschiede in den Abmessungen der Kolben sein können.

welche DIESE Iridium Kerze?

Naja, miss doch mal die kürzeste Strecke im Zündkerzenloch, das könnte ja so wie die Bilder aussehen auch ~12,8mm sein.

zweimal Entstörwiderstand (Kerze und Stecker) könnte die Zündleistung mindern!!!!

wenn ich es noch richtig vor Augen habe ist der Birnennippel "zerrissen", ein kleiner Teil am Zug der Andere war weg. (hatte aber die Brille nicht auf, fahre nach Gefühl und Gehör)

Will mal SCHLAU als Wise Guy schreiben, nicht in die Tonne werfen, sondern sich an das Schlagwort "Sachmängelhaftung" erinnern. Und fängt dann meisten mit "Der Verkäufer haftet......." "Darüber hinaus kann der Kunde die Kosten für die Fahrt von und zur Werkstatt in Rechnung stellen." EDITA, Dummes ZEUG von mir, war ja gar nicht montiert, dann Gewährleistung SORRY Denn nur wenn man es ihm sagt kann er reagieren und vielleicht bessert sich dann die Qualität in die gewünschte Richtung. Think positiv

.....und schon gemessen??????? aber so wie die Bilder aussehen passt das Langgewinde ja nicht, sollten wohl auch die 12,x mm sein. Wenn ich deine Bilder richtig deute ist das Produktionsdatum deines Zylinderkopfes aus 05->07 also wohl 2005-Juli

Spaltmaß des Vergaserschiebers richtig eingestellt, sogenannter Grundleerlauf?

Hast du nicht die Luxus-Version mit Brems- und Kupplungshebel am Lenker, fass doch mal dort an.

genauso spiderdust (Hildes heim liche Liebe) hat vollkommen recht. Aber interessant das vermehrt die Züge reissen?! War da nicht am Sonntag in Köln auch das Thema mit dem Bremszug Der allgemeine Hinweis gilt immer noch: "Bowdenzüge beim Einbauen nicht knicken!!!" Wer gut SCHMIERT der GUT fährt. Schwarze Finger beim Fahren, daran stört sich der Fahrtwind nicht.

würde den Zylinder nicht nur "montieren" sondern auch einstellen, sprich laufen lassen und einstellen. Dann hast du die Gewissheit das alles läuft und fängst nicht nachher an zu suchen. Und danach wie schon geschrieben "WINTERFEST" machen.

wie bischof schon sagte "Was nicht dran ist...kann auch nicht kaputt gehen." Wenn WEG dann WECH. Den SI aber so abdichten das keine Falschluft gezogen wird.

Dann noch warm - kalt Methode Polrad erwärmen Wellenstumpf abkühlen und dann "zärtliche" Schläge Vorher noch etwas Kriechöl über Nach einwirken lassen.

habe mal eben die Tiefe des Gewindes im Zylinderkopf gemessen, kurze Seite ca.12,8mm "Wer mist, mist Mist" Falls eine/r einen ab 2006 bzw sogar einen 2010er Malossi 139/166-Kopf hat und misst würde ich mich freuen, ach ja und mitteilen. Habe gerade mal die 2003er Anleitung inspiziert: "SPARK PLUG Denso W 24 FS-U: per standard use. Denso W 27 FS-U for extreme use or sparkplug which have equal heat degree." das F steht für 12,7mm Gewindelänge. Im Jahr 2006 schreibt Malossi dann: CANDELA Denso W 24 ES-U (63 7409.I0): per impieghi normali. Per l’utilizzo estremo Denso W 27 FS-U (63 7409.L0) o candele aventi gradi termici equivalenti. ZÜNDKERZE Denso W 24 FS-U (63 7409.I0): bei Normaleinsatz. Bei Extremeinsatz: Denso W 27 FS-U (63 7409.L0), oder Zündkerzen mit gleichwertigem Wärmegrad. Hier scheint wohl schon mal ein Schpselfehler vorzuliegen, identische Codenummer und andere Bezeichnung in der Sprache. Codenummer 63 7409.I0 = W24 ES-ZU > und das E steht für eine Gewindelänge von 20 bzw 19 mm und 2010: CANDELA : Denso W24 ES-ZU (63 7409.I0): per impieghi normali. Per l’utilizzo estremo Denso IRIDIUM IW 27 (6314455.L0) o candele aventi gradi termici equivalenti. ZÜNDKERZE : Denso W24 ES-ZU (63 7409.I0): bei Normaleinsatz. Bei Extremeinsatz: Denso IRIDIUM IW 27 (6314455.L0), oder Zündkerzen mit gleichwertigem Wärmegrad. Hier taucht zum Ersten mal eine IRIDIUM POWER Kerze auf, diese gibt es bei Denso als IW mit einer Gewindelänge von 20mm bzw 19mm je nach Katalog, und als IWF mit 12,7 mm.

Oder so. Da ja keine Probleme >>> NEVER TOUCH A RUNNING SYSTEM