PK_MILKA

HD=102!! normal war doch mit Gemischschmierung 98-99 Ich setze vor raus: Vergaser bei betriebswarmen Motor richtig Leerlauf eingestellt! bau den Luftfilter mal ab und lass sie dann laufen, wenn der Sprayback sichtbar ist, dann Welle. WorkArround: Leerlaufdrehzahl höher stellen, mit Licht und Blinker, so ca 1400-1600 1/min. Könnte helfen. Und GLAUBEN ist NICHT wissen, Zündung zur Sicherheit sauber Kontrollieren.

Das Bild könnte schon schärfer sein, Makrofunktion!!!

Frage: Kupplung hat wie viele Zähne?

zu 2) kannst du mal ein Bild der defekten Kerze(n) reinstellen. Bitte aber nicht daran rum zu wischen. zu 1) manchmal hilft die Änderung des Elektrodenmaterials statt Kupfer > Platin.

Nein sollte schon an die 55km/h laufen, also im normalen Stadtverkehr mitschwimmen - Kolben richtig rum eingebaut? - Kerze nimm eine NGK B7HS oder B8HS oder anderen Hersteller gleichen Wärmewerte - Zündzeitpunkt D.R.19 Grad vor OT +/-2 Grad - Vergaser einstellen bei warmen Motor auf ebener Fläche und auf beiden Rädern, Vergaser muss senkrecht montiert sein

das hört sich doch gut an: Hier mal meine Werte/ Tabelle D innen 169,0 mm U innen 531,00 mm 1 Grad = 1,4750 mm 15 22,1 mm 16 23,6 mm 17 25,1 mm 18 26,6 mm = [iT] PX 80, 125, 150 Lusso laut Werkstatthandbuch 19 28,0 mm 20 29,5 mm 21 31,0 mm = [A] PX 200 Lusso & GS sowie PX 80 laut Bedienungsanleitung 22 32,5 mm 23 33,9 mm 24 35,4 mm

Luft-Gemischschraube muss funktionieren, wenn nicht kann der Leerlauf nicht sauber laufen. Wenn ganz drin dann sollte der motor ausgehen. Oder hast du den Schieber, Gasschieberanschlagschraube, soweit auf das du hier rüber den Leerlauf einstellst? Vergaser ovalisiert und etwas zuviel des Guten getan? Du hast ja jetzt die "magere" LLD drin, falls nicht die 55/160 zur Hand, sollte es für den Anfang reichen.

wird denn die Zündkerze nass?

Choke wieder rein schieben!? Hört sich eher an wie das Leerlaufsystem, nicht ganz sauber? > REINIGEN und dann versuchen. Original 10PS: HD118 LLD 55/160 BE3 HLKD 160 Chokedüse 60

Dann mal hier die Montageanleitung für den 2-Ring-Zylinderkit. Da steht die 20mm auch drin. Falls jemand seinen 139er vekaufen will oder Einen kennt bitte melden.

Hier die Seite die ich habe. Leider nichts von Kurbelwelle. Vielleicht hat ja jemand noch weitere Unterlagen.

mal hoch vielleicht hat ja doch wer Erfahrung.

hast du jetzt den ALTEN Kolben mit einem NEUEN Zylinder verbaut? Ich habe so ein wenig die Vermutung das da minimal was klemmt. Vielleicht noch ein neues Lager eingebaut, mit Kunststoffkäfig, oder was vergleichbares? EDIT: Gedankenfehler, der Leerlauf ist ja danach ok, oder?

JA SCHIPPESLFEHLER Logo 5er denn 6+5=11 NGK zu Bosch Rechnung, Ausnahme bestaetigt die Regel.

- Keil bei der Kupplung vergessen - Belaege und Scheiben nicht sauber eingebaut, klemmen

Wenn das eine ORIGINALE PK mit ORIGINAL Zylinder ist, dann NGK B6HS/ W7AC Elektrodenabstand 0,5-0,6mm Und: Vergaser und Zündung einstellen.

Hallo Zusammen, könnte mir jemand erklären was Malossi, oder der Schreiber der Zeilen, meint. Siehe PDF gelb unterlegt und Bild.

die DGM-NR ist die Homoligationsnummer für Italien BSAU same for Great Britain

Entweder genauso, Hupengleichrichter, probieren oder hier [email protected] anfragen.

Schau mal hier. Tragfähigkeit und Geschwindigkeit

Schau mal wo der rote Pfeil hinzeigt. Hier einen passenden Maulschlüssel ansetzen oder anderes geeignetes Werkzeug.

und welchen Hub und welche Bohrung hat dein Malossi 139ccm den du meinst?

Im Krüger Gutachten steht doch das der Zylinderkit von D.R. ist und die Abmessungen.

Kaltmetall und schön modellieren, danach dann mit dem kleinen Fräser anpassen bis alles passt.

Ist das danach wieder weg, oder bleibt das dann? Der Motor klingt aber, obwohl schwächer geworden, nach wie vor normal? Wie groß ist denn das Kolbenspiel?