PK_MILKA

.....und JETZT FOTO nicht abwischen

Hier sollte ein eigenständiger Zylinderkopf montiert sein. Was für einen Kopf hat denn dein Zylinder drauf?

wenn sie ohne Choke anspringt ist es doch erstmal gut. Dann warm fahren und den Vergaser einstellen. Wenn sie läuft und du ziehst den Choke soll sie ausgehen, freue dich.

1) Benzinschlauch vom Vergaser abbauen 2) Schlauch in leeren und ausreichend großen Benzinkanister hängen/ leiten zur Not verlängern 3) Benzindeckel/ -verschluß öffnen und Tank leerlaufen lassen. Wenn Tank nicht leer läuft > dann Filter im Tank verschmutzt

Die obigen Düsenwerte sind also von dem originalen 80ccm Vergaser, und du hast die HD auf 102 gewechselt? Gehe mal von aus, dass du die Gemischschraube noch nicht "sauber" eingestellt hast. Also erstmal fahren und sehen/ hören wie sie läuft. Wenn sie normal hoch dreht und schön warm gefahren ist dann kannst du den Vergaser auch einstellen (Leerlauf). Und später im Vollgasbereich mit der HD spielen. Wenn alles NEU ist muss es sich ja erstmal etwas einlaufen. Ist ja auch nur eine Maschine.

Was für ein 125ccm Zylinder? Wenn Piaggio, dann auch Kurbelwelle gewechselt? Und hier die Bedüsung die ich für einen 125ccm Piaggio Motor habe (Lusso mit Getrenntschmierung) SI20/20D Chokedüse 60 Leerlauf / Teillastdüse 45 / 140 Hauptluftkorrekturdüse 140 Mischrohr BE5 Hauptdüse 95 oder 96 Schieber 6823.11 mit Cutaway

Stell doch mal Fotos der Kerzen rein.

Dieser Satz/ Aussage erschließt sich mir nicht. Bitte ERKLÄRUNG.

Wer hat Erfahrung mit der Montage des 80ccm Zylinderkopfes auf einen 100ccm Zylinder? Was musste angepasst werden, wie wurde der Zylinderkopf bearbeitet (Bilder helfen)? Wie ist das Lauf-/ Leistungsverhalten? Wie hat sich die Verdichtung geändert? Der Grund des Ganzen ist die Idee auf simple Weise die .

Das erste Buchstabe nach der Zahl ist die Gewindelänge und Funkenlage, danach in diesem Fall der Elekrodenwerkstoff. Was für eine Zündkerze rein kommt weiß ich nicht, aber für den D.R. 135ccm hat sich ja die Bosch W4CC oder NGK B8ES(B7ES) bewährt. Aber vorher prüfen das es keine Kolbenberührung gibt!!!

wieso AC ich denke der braucht eine CC sprich statt 12,7 mm 19mm Gewindelänge soll doch identisch mit dem D.R. 135ccm sein.

wenn sie sofort ausgeht wenn man Gas gibt, kann es sein das die Hauptdüse im Vergaser raus gefallen ist. Der Motor säuft dann ab. Gutes BUCH fang mal mit der GSF Mitschrift an, steht viel drin, hier im Forum unter SUCHE

Sprit wechseln glaube ich eher weniger. Wenn der Zylinder neu ist, hoffentlich die Kolbenringe nass, mit Öl, eingebaut. Habe gerade in meinen Unterlagen gefunden das ZMG folgende Düsen empfiehlt 94, 95, 96 für den SI20/20. Ich hoffe mal das es die Zündkerze ist, also der Wärmewert. Oder Ausschlussverfahren alter Zylinder wieder drauf, wenn der mit den jetzigen Parametern läuft, dann grübeln.

Versteh ich es so, dass du dies Jahr mit dem 100ccm Satz auch noch nicht gefahren bist?

Sprit - wird SUPER verwendet? Kalt stottern mit Choke oder ohne? Und welche Zündkerze? Ist das ein NEUER ZMG?

beschreibe doch bitte "zugeschnürt". Wie hoch ist die Geschwindigkeit im 3ten und 4ten Gang. (Und welche Primärbersetzung ist verbaut?) Und den ZündZeitPunkt bitte noch.

22er ist auf dem 150ccm Getriebe/ Motor. Hier sind die Übersetzungen der einzelne Gänge auch anders. 200ccm hat glaube ich ein 23 Zahnrad dies passt dann nicht mehr auf das Orig 80er. Du kannst natürlich ein 200er Getriebe mit kurzem 4ten einbauen oder von Malossi die 23/64 Übersetzung nehmen. Welche Leistung in kW und bei welcher Drehzahl willst du denn erreichen?

Frage nicht verstanden. Willst du ein neues Getriebe verbauen oder die Primärübersetzung ändern?

Dann miss mal die Kompression. Wenn ein Zündfunke da ist sollte das Spray ja gezündet werden. Was hast du bisher denn geprüft und wie sehen die Ergebnisse aus?

von der Qualität her einen Piaggio Auspuff. "kleines Geld" bitte Definition, ist für jeden was anderes; Also nenne mal deine Preisspanne.

1) GSF Mitschrift lesen 2) Kompression messen 2.1) danach Wert mitteilen und dann geht es SCHRITTWEISE weiter

...und wo ist der Benzinhahn? Aber suppi Lackierung. Viel Spaß der kleinen und willkommen im Club.

so habe ein Ölpumpen-Rad mit zwei markierten Zähnen auf dem Tisch, sollte wohl für eine 125ccm Version sein. (alle Angaben ca. in mm): .....| max | min | delta | Einkerbungen _______________________ PX80.| 6,96 | 6,08 | 0,88 | ....1 Zahn _______________________ PX125| 6,78 | 5,14 | 1,64 |....2 Zähne _______________________ PX200| 6,83 | 4,76 | 2,07 | ....3 Zähne

mach doch mal langsam. Finde erstmal deine Fehler warum der Leerlauf nicht funktioniert. Denn wenn deine 50er schon bergab 80km/h müsste das doch reichen? Wenn der Kompressionsdruck nicht stimmt muss man sehen woran es liegt, in vielen Fällen sind es die beiden Kolbenringe die verschlissen sind. Und das dir mal einer entzwei geht, wenn es mehr nicht ist. Zylinderkopf: Die Löcher machen mir schon Gedanken, da wenn die von der Verbrennung kommen, es bedeutet das Material auf-/ angeschmolzen wird. Gibt es diese Spuren auch auf dem Kolben? Zumindest wegschleifen. Super verwenden und verschiedene Kerzen testen. Zylinderkopf mit der Plan-/ Dichtseite auf die Glasplatte und mit Schmirgelleinen schleifen, von 80er bis 400er z.B..

Lagerluft ist SEHR wichtig!!!! Also C2 C3 C4 C5