PK_MILKA

also NUR 6204? kein 6204 C3 oder 6204 C4?

- sind alles keine RAP. Der Plus hat ein dickeres Rohr, die Banane hat einen guten Strömungsverlauf. Da mache ich mir nicht so den Kopf. Wichtig ist für mich das der Auspuff passt bassta, habe keinen hochtourigen Joghurtbecher, oder eine Rennsemmel. - 20mm macht Sinn hat Piaggio nicht ohne Grund gemacht. - geringe Schwungmasse, schnelleres hochdrehen des Motors geringe Dämpfung von Schwingungen; wie gesagt muss jeder selber probieren. - Überströmer, such mal nach der GSF Mitschrift dort ist es sehr gut beschrieben was sinnvoll ist und wie du die Überströmer erweiterst (der "Knick" sollte weg). - Zylinderkopf, kannst du auf der Glasplatte bei Alu schneller selbst machen, der Durchmesser des Brennraumes ist ca. 42mm. Wenn du abschleifst dann reduziert sich der Durchmesser des "Kugel"-Brennraums und die Verdichtung steigt.

SI, treten soll reichen, da du aber im Laufen fit bist kanst du auch laufen aber Achtung wenn der Kompressionsmesser nicht zum einschrauben ist, dann bitte filmen lassen. Das will ich mir dann nicht entgehen lassen. Mach beide Messungen kalt und warm.

wie ist die Bezeichnung des Lagers, welches du jetzt verbaut hast? Lagerluft und Temperaturbereich sind sehr wichtig. SKF hat eine top Datenbank in der jeder die Daten nachlesen kann.

Si, siehe auch GSF Kompression wenn ich mich nicht ganz irre sagt Piaggio der Druck sollte zwischen 8 und 12 bar liegen. Also messen.

4,3bar im betriebswarmen Zustand? Ist ein Witz?! Liegt bei mir zwischen 9,5 - 10bar. Sollte nicht unter 8 bar absinken.

Ich habe einen Sito-Plus mit E-Nummer, dieser läuft mit dem D.R. 50ccm wie auch mit dem Polini 50ccm ausreichend, fällt nicht weiter auf (sieht Original aus) nur etwas laut. Für mich würde auch der Originale oder die "Originale" Banane in Frage kommen. Mit 75ccm bei SF habe ich nichts am Hut. Ich hatte dich ja schon mal nach dem verbauten Lager gefragt, hier kann mann sehr viel falsch und richtig machen. Es kann soweit gehen das die Lagerkräfte den Motor im Leerlaufbetrieb absterben lassen. Lager sind Normteile und damit sind die Werte genormt, nicht nur die Abmessungen. Ich verwende Lager von SKF oder FAG habe damit im Vespaeinsatz gute Erfahrungen gemacht. Das NU204 habe ich in der SF auch verbaut. - HP4 was soll es bringen? Weniger Schwungmasse, kleinere Flügel. Du holst dir alle Vor- und Nachteile durch die Verminderung der Schwungmasse. Ausprobieren kann ich nur sagen, muss jeder selbst entscheiden. Wenn du deinen Zylinder noch ausreichend Kompression hat, kannst du ja mal die Überströmer aufmachen und die Verdichtung auf ca. 11:1 erhöhen; also den Zylinderkopf abschleifen. (Glasplatte), der Durchmesser des Kopfes ist eh zu groß für den Zylinder. - "wer nicht fragt bleibt dumm"

??????? Ahaaaaaa.!!!!!!!!!!!!!!! Dann miss mal die Kompression deines Zylinders.

Sagen und zeigen JA; kennst du die Suchfunktion in diesem Forum? Nutze diese Funktion mit den Suchworten [Drehschieber Öltest] So kannst du feststellen ob der Drehschieber noch dichtet. Wenn JA, dann lies dir meine vorherigen Antworten durch. Und prüfe sie "SCHRITTWEISE". Eine nach der Anderen, nicht alle gleichzeitig. Sollte die Dichtfläche defekt sein bieten hier im Forum erfahrene Personen gerne ihr Hilfe an, mir fällt im Moment der Name "kobold" ein, und können diese mit Sicherheit reparieren. Gute, aussagekräftige und scharfe Bilder helfen. Da du ja Schüler bist und wie ich verstanden habe das monetäre immer knapp ist(" und weil ich nicht so reich bin das ich gleich eine neue welle"), aber was soll es: - wenn neue Welle dann Rennwelle ja macht "Sinn" es stellt sich die Frage was erwartest du. Der 50er-Polini wird vielleicht bei optimaler "Abstimmung" für den täglichen Gebrauch ca 3.6kW erreichen und als maximale Drehzahl ~8500min-1 und somit eine Vmax von ca. 64km/h erreichen, theoretisch sind zwar über 70 drin bei einer Übersetzung von i=3,72. - und wenn du unbedingt ein HP4-Lüfterrad haben möchtest, dann kaufen.

@T5Rainer SUUUUUUUUUUUUUUUUPER Es gab schon Personen die hierbei EXPLODIERT sind!!!

sollte die Zündeinstellung und das Einstellen des Vergasers nicht den Erfolg bringen, das ein Leerlauf vorhanden ist bleiben dir folgende Ansatzpunkte: frage dich mal was du alles gemacht hast: Lager gewechselt: richtiges Lager verwendet? richtig verbaut? warum hat es beim Zusammenbau der beiden Motorhälften geklemmt? ist die Kurbelwelle jetzt verspannt verbaut worden? und natürlich Drehschieber und Drehschieberdichtfläche. sowie: wenn der Motor, wie du schreibst, zuviel Benzin bekommt, überlege welche Wege der Sprit im Vergaser nimmt und was du wie gereinigt hast Ich hoffe natürlich das dein Auspuff frei ist und nicht der Original aus dem Jahre 197X ist? Probiere es auch mal ohne Auspuff.

Was ist die Frage? Was möchtest du genau wissen? Ist kein Automatikroller, man darf alle Gänge benutzen. Wie schnell ist sie denn im letzten Gang (3ter oder 4ter)?

- nein aber die Löcher sollten sich nicht bilden, wenn die nicht jemand eingeschlagen hat muss es hiefür einen Grund gegeben. - JA: AT und I.T.; AT gleich mehr Vorzündung - "wie soll ich den vergaser einstellen wenn der motor abstirb" DREH bitte die Standgasschraube, das ist die die den Schieber öffnet, so das der Schieber öffnet und du mal einen Leerlauf hast. Siehe vorheriges Posting "von mir aus 2000min-1" können auch 1500min-1 sein Hauptsache sie läuft mal. Und dann schrittweise weiter.

JA nein ich fahre die ersten 100tkm nur mit Halbgas. Sollte ich das ändern, mache ich hier was falsch?

sollten sich von selbst nicht drehen, und ich kenne diese Einbauvorschrift.

@heizer das sind Sicherungsringe KEINE Drehringe die sollen Sichern nicht Drehen Wie war das mit den Zitronenfaltern .......

JA, feinstes Schleif-Leinen und mit Gefühl. Also Zündung sollte schon abgeblitzt werden, benutze hierzu die Suche. Polini schreibt 17 Grad vor OT vor, falls keine Stroboskoplampe vorhanden dann gibt Polini "Frühzündung: 1,4 mm vor dem O.T.P. oder 17°, die 27-28 mm. (auf dem Schwungradstreifen gemessen) entsprechen." Welche Kerze ist verbaut? Sollte folgende Wärmewerte haben NGK B7HS (225 WW) W5A oder NGK B8HS (260 WW) W4A Vergaser einstellen: Zitat: " 1 - motor warmlaufen lassen (fahren) 2 - die räder müssen zum abgleich den boden berühren (betriebszustand) 3 - seitliche luftschraube ganz eindrehn u. wieder genau 2,5 umdr. rausdrehn 4 - motor starten und mit der oberen standgasschraube auf minimalste drehzahl einregeln 5 - jetzt die luftschraube sehr langsam eindrehn,bis der motor am höchsten dreht 6 - ist die höchste drehzahl gefunden,die luftschraube wieder 1/4 umdr. rausdrehn 7 - standgas mit der oberen leerlaufschraube einregeln " Ich hoffe nur, das du die Leerlaufdüse verbaut hast, bzw daran nicht gefeilt oder gebohrt hast.

WECH Schleifen steht der ZZP auf 17Grad vor OT? die HD hat nichts bis GAR nichts mit dem Leerlauf zutun. Ich habe eine HD65 in einem 16-15 verbaut. Stell die Leerlaufschraube / Standgasschraube so ein das du einen Leerlauf hast, von mir aus 2000min-1. Denn wenn sie läuft ja mit Gas. Weist du wie ein Vergaser eingestellt wird?

Damit Sie sich nicht öffnen. Entweder besseres Foto. Oder ich sage alles. Schau dir doch dein Bild "Spitzgefräste Überströmer von oben" mal auf Symmetrie der Überströmer an. Löcher sind ein Problem, müssen weg. Wenn die Flecken dein Epoxidharz sind hast du ein GROSSES Problem Weil Polini dies vorschreibt. Es ist sonst nicht genug Fleisch/ Gewinde im Einsatz. Geh auf die Seite von Polini und lies dir mal die Einbauanleitung durch. Du brauchst mind. 3 Schrauben M7x35

- Kolbenclipse falsch montiert > Öffnung nach unten - warum sind die Überströmer nicht symetrisch?! So geht das nicht! - sind das Löcher (Vertiefungen) im Zylinderkopf? - Zylinderkopf vom Polini kann ruhig ein paar Zehntel abgeschliffen werden ist eh im Durchmesser zu groß . - wenn der Zylinder und Kopf geplant (erst 240er danach 400er oder mehr) und über Kreuz mit dem RICHTIGEN Drehmoment angezogen wird süft da nichts bis gar nichts - wenn undicht dann keine richtige konstante Kompression und dann ungleichmässige Verbrennung - was sind das für BRAUNE Flecken auf der Kurbelwelle und dem Drehschieber UND der Polini braucht ca 5mm längere M7 Schrauben (8.8) als normal sonst kann es Probleme mir dem Gewinde geben und dann Scheibe und Sicherungsring verbauen UND BITTE SCHARFE FOTOS BEIM FOTOGRAFIEREN NICHT ZITTERN ODER STATIV VERWENDEN oder war ein Erdbeben in Salzburg?

Bau mal erst den Zylinder aus und stell die Fotos rein. Vielleicht liegt der Hund ja schon hier begraben.

Und die bearbeiteten (gefräst und gefeilt) Teile

Wenn 12-(ZWÖLF) Jahre gestanden und nie bewegt. Dann GENERALÜBERHOLUNG. Alle Gummiteile, Öle, Fette, Treibstoffe, Züge, Zünkerze erneuern.

Lagerschaden: Dann werden auch beide Lager der Kurbelwelle getauscht!!!! Epoxid-Harz?! Hier sollte es schon temperaturfestes Kaltmetall für Alu sein. Und JA man bekommt es mit SCHLEIFEN wieder hin. Wenn aber die Welle auch einen Schaden hat solltest du Bilder reinstellen. Oder eine neue Welle kaufen. Also bau mal alles wieder AUSEINADER und stell Bilder rein, dann kann auch konkret geantwortet werden.

Also bevor hier Kaffesatz gelesen wird! Kolbenringe: die für Polini? Beschreib mal das GERÄUSCH. Wieso ANDERE Übersetzung? Und wieso SCHWER zusammen? Wie oft hast du schon einen Motor repariert, nicht dran geschraubt? Womit hast du GEKLEBT? Und wo hat die Welle auch was abbekommen?