PK_MILKA

Sind Bilder von dem Ergebnis der Arbeiten vorhanden. Wie hoch ist der Kompressiondruck. Kolben und Kolbenringe richtig eingebaut? Standgasschraube soweit drehen das sie Standgas hat (Schieber sollte leicht auf sein)!

Steht ja schon oben weiter bzgl. des Materials für eine Dichtung. Vielleicht kann dein Kumpel den Sinn der Dichtung bzw. des Stahlbleches aufklären. Oder PROBIEREN und berichten.

Schau mal hier MitoLambretta

Düse muss ich passen, Hersteller/ Anbieter anrufen. Es gibt/ gab von Piaggio einen Umbausatz auf 100ccm mit geändertem Primär Antrieb. Hierzu existiert von Piaggio ein Gutachten mit welchem es im Jahre 1999 noch möglich war eine PX80 umzuschreiben. Gutachten hat die Nummer 350-0097-97 aus dem Jahre 1997. Empfehlung: Gehe mit dem Gutachten zum "Gutachter-Verein" und frag ob sie es so eintragen. Selbstverständlich ist alles so eingebaut wie beschrieben und gefordert. Ansonsten werden in den Weiten des WWW solche Zylindersätze angeboten.

Ach SO. Aber nur mit der Diamant-Nagelfeile. Dann nimm doch für die Kupplung "Siemens-Luft-Zug-Metallsalbe" aber die bis 300Grad Temperaturstabilität. Zieht alle Wellen und Lager BOMBENFEST zusammen. Sparst du dir so das Geld für die neue Kupplung, denn die Beläge sind mit Sicherheit noch für die nächste 100tkm gut.

mea culpa Asche auf mein Haupt Hast auch einen "Radschlag" GUT. Miss aber BITTE zur Sicherheit noch nach; nicht das hier nach Baujahr unterschiedliche Feingewinde Verwendung finden. Würde die Mutter mit nehmen und messen lassen. Hat dein Fachgeschäft "Ba.." denn sowas überhaupt.

JA aber auch neuen Keil verwenden

Kerbwirkung mit dynamischen Schlag auf die gleiche Stelle > ZERSTÖRUNG, deshalb vorgeschriebenes Drehmoment zwingend einhalten.

Sorry, hatte mich auf Mutter M16 fixiert, ist Feingewinde (Drehmoment etc.) Steigung müsste 1,25 sein wenn ich mich richtig erinnere.

JA, schon öfter gesehen. Ermüdungsbruch: Ursache kann von Materialfehler in der Buchse bis hin zum falschen Einbau viele Ursachen gehabt haben. Also neue Teile: Wie sieht denn die Welle und die Keilaufnahme aus? Wenn auch ausgeschlagen oder beschädigt, solltest du schauen ob es reparabel ist.

Fragen: Warum? Was soll erreicht werden? Der normal/ oder Tuning Alukopf hat entweder keine Dichtung und eine plane Dichtfläche oder der Kopf schreibt eine Dichtung vor z.B. O-Ring,... Die Dichtung sollte das "WEICHERE" Material zwischen den beiden Baugruppen sein. Es soll sich ja anpassen. Da Stahl nicht gleich Stahl ist das lesen im Kaffeesatz. Oder meinst du eine Weichdichtung mit Metallmantel?

auf IT aber das ist "shooting in the dark" oder Versuch macht klug besser OT bestimmen und abmessen.

Da ich im Moment kein Buch suchen und den Teil scannen will, hier mal der Link auf Wikipedia Kompressiondruck

Schmierfett?? Kann ich das so verstehen, dass der Simmerring/ WeDi im Schmierfett läuft bzw. damit in Berührung kommen kann?! Wenn JA: dann kein Wunder: Denn diese Art von WeDi soll gegen Öl dichten, bei Fett kann das wie Schmirgel wirken oder die Dichtlippe anheben. Dann undicht. Also Fett weg und neuen WeDi leicht geölt einbauen.

Ja, normale DIN Mutter. Bauhaus, war das nicht ein Designstil?

Die Antwort könnte lauten: Das haben wir noch nie gehabt, Sie sind der Erste. Wellendichtringe sind Verschleißteile > keine Garantie. Sie waren da mal mit einem Hochdruckreiniger dran. Oder bei dem Winter einfach Spritz-/ Schwitzwasser und in der Nacht -20Grad und das war´s: Dumm gelaufen oder nur zu kalt.

Na Na, dann neue Fotos machen nur so kann er BOHREN

Es ist eine "reine" Losdrehsicherung siehe hierzu "Roloff/Matek Maschinenelemente" oder "Böge". Bei 8.8 Schrauben und GrauGusszylinder mit Alukopf die vom Hersteller angegebenen Drehmomente verwenden. Die Materialen der Verbindung sind entscheidend (schwächstes Glied der Kette), nicht die Sicherung. Der "Vorteil" oder USP liegt doch dabei das ich nur "EIN" Element benötige. Bei einer Federscheibe und einem ALU-Zylinderkopf brauche ich noch eine einfache Scheibe; zusätzlich liegt hier eine beim Anziehen Formschlüssige-Verbindung vor, die beim Versuch des Lockerns/ Losdrehen eine zusätzliche Kraft in achsialer Richtung erzeugt und so sichert aber auch die Gewindeverbindung belastet. Von daher die angegebenen Drehmomente verwenden und nicht erhöhen.

- nein, nicht neben dem Kupferrohr. Direkt ueber dem Flachschieber (ca. 1mm) - ja, wenn frei/ durchgängig ABER siehe weiter oben( freakmoped Geschrieben 30. Oktober 2007 - 08:28;) Wenn nicht gebohrt dann kein Loch

HAMMER = Stiel mit Metallklotz oben drauf passender Durschschlag Kolben gegenhalten, Durchschlag ansetzen und dann mit VIEL Gefühl mit dem Hammer auf den Durchschlag SCHLAGEN. Nicht den Finger treffen!!!! Übung macht den Lehrling, Azubi.

JA. Wo soll der Zylinder die Luft denn herbekommen? Oder du kaufst vorher zwei Tüten Kompression und füllst die ein. Also Vergaser ganz auf. Dann solange orgeln, treten, drehen bis die Nadel nicht mehr steigt und schön kräftig gegen drücken.

Dies Loch, dieser Kanal, mündet oberhalb des Gasschiebers.

Na Na, will mal Wise Guy spielen. Schau mal unter "Schiffsdiesel" und "2-Takter" nach. Siehe da die gibt es mit Ventilen. Ist eigentlich die Idee, schönen 2-Takt Diesel in die Vespa.

Es gibt Klebeband für die Zierleisten der PKW/NFZ. Trägt nicht auf und hält, bei sauberem Untergrund, BOMBENfest. Dies bei einem riesen Temperaturbereich und ist Waschstraßen und Hochdruckreiniger geprüft, sprich es bleibt dran. Die paar CM gibt es beim netten Händler meistens für lau oder einen warmen/ feuchten Händedruck.

50ccm DR Zylinder kalt 9,5 bar Betriebstemp. 10bar PX 100ccm kalt 9,5bar Betriebstemp. noch nicht gemessen zu 6bar: vielleicht was faul, Vergaserschieber nicht voll geöffnet!?