PK_MILKA

Fragen: - Wie lange hast du die PX schon? - was für eine Kupplung ist verbaut und seit wann? - seit wann verhält sie sich so? - gibt es Geräusche wenn du die Kupplung ziehst? - was passiert wenn du die Kupplung ziehst und etwas Gas gibts? Falls du nicht weist was verbaut wurde - dann auseinander bauen und Fotos reinstellen Zu Problem 2 Kommen wir dann

So habe den SPAQ Dämpfer mit der Bezeichnung STERLING BSAU 193AT2 mal geöffnet. Das vorhanden Dämmmaterial wog 37 Gramm. Neu gefüllt mit 80 Gramm Silent Sport. Hier die Einzelteile:

Hat wer Erfahrung mit dem Innenleben des SPAQ (Sterling) Endschalldämpdfer, jener welcher http://www.scootermax.de/product_info.php/info/p328_D-mpfer-f-r-SPAQ-Auspuffanlagen.html Mich interessiert: - wie ist das Innenleben ( welches Material, wenn überhaupt, wird verwendet) ? - welches Erfahrungen wurden mit anderen Dämpfmaterialien/-arten gemacht?

du hattest doch jetzt schonmal ca. 7,5 bar Kompression und dann auf einmal nur 5 bar ???!!! - also auseinander bauen, - schauen was für ein Kolben verbaut ist, oben auf dem Dach stehen/ sollten stehen die Infos - Kobenringe anschauen wie verbaut und ob noch ok - Laufbahn vermessen ( bauchig???) und beurteilen - Zylinderkopf mit Haarlineal prüfen ob plan wenn alles OK dann sauber zusammenbauen (Öl nicht vergessen) und Bauteile nur mit dem maximalen Drehmoment anziehen, es hat schon seinen Grund wenn die Bauteile (Schrauben / Stehbolzen) mit einem zu grossem Drehmoment angezogen wurden sagt meine Theorie und Praxis wegwerfen manchmal helfen auch Fotos da bei Vielen die Kristallkugel nicht alles zeigt Zündung IMMER abblitzen!!!! Generell gilt: Wenn keine Kompression vorhanden, liegt es immer daran das kein Druck aufgebaut wird.

so hier mal einige Malossi Infos - Malossi Kopf Art 31 3765 : (Also den 139er) Den Kopf mit dazugehörender Dichtung einbauen und Muttern mit 1,4 kgm kreuzweise festziehen. - Malossi hat Halbtrapezringe, diese MÜSSEN richtigrum eingebaut werden siehe Anleitung - Kompression eines 139er im KALTEN Zustand mindestens 8 bar - prinzipiel IMMER NEUE Dichtungen verwenden - mit GUTEM Drehmomentschlüssel arbeiten - die Kühlhaube nicht vergessen - dran denken 2-Takt-Öl geben (Klingt blöd soll aber nicht zum ERSTENMAL hier geschehen ein)

dann im Moment ratlos zurück auf los

- gleiches Foto "http://www.pep-parts.com/shop/images/siproad.jpg" und GÜNSTIGER >>>> 115,- Euro also kaufen, kaufen

Zündung NEU abgeblizt!!

manchmal soll auch das hier geholfen haben

Welche Übersetzungen fährst du? Getriebe, Primär, Reifen

vielleicht beschreibst du mal genauer/ exakter was du mit " will einfach NICHT rein" meinst aber den korrekten NEUEN Keil verwendest du schon?! Bilder HELFEN

moin, 8°C brrrr sind ja Temperaturen wie im Kölner Winter aber zumindest leuchtet da was hells am Himmel

je nachdem wie der Rest aussieht - aufspindeln oder - wegwerfen wenn nicht selbstgefahren macht die Ursachenforschung eigentlich keinen grossen Sinn

ich höre gerade den Sommer an meine Fenster klopfen

du darft nur die Laufbahn als Mass nehmen, wenn der schon gelaufen ist ist der Fuß ja noch neu bis dahein kommt meistens im Betrieb der Kolben (kolbenringe) nicht. von soher nur die Laufbahn begutachten und hier vielleicht mal das Kolbenring Stoßmaß messen oben mitte unten

wie sieht es von oben nach unten (UT und nicht weiter) aus?

rein zur Info fahre meinen 139er mit Leerlauf / Teillastdüse 45 / 140 Hauptluftkorrekturdüse 140 Mischrohr BE5 und Schieber mit Cutaway allerdings mit Frischölschmierung/ getrennt Schmierung

die PX125 hat in der Serienversion Z=21 PX150 hat Z=22 HINWEIS:::: Ein RAP wird/ muss anders gefahren als ein Tourenauspuff Du musst den Malossi eben bis 9 drehen lassen damit danach der Anschluss passt und wie du schon festgestellt hast geht die Drehzahl recht schnell in den Keller wenn der Druck nicht schnell genug wieder da ist. Und ansonsten kommen die bekannten Umbaumassnahmen von Anpassen der ÜS, Löcher im Kolben, Auslass verbreiteren ..... neuer Vergaser.... Oder den Malossi einfach drehen lassen,.....das kann er doch und 10T sind doch kein Thema

Vergaser leersaugen?! es gibt hier ein Topic welches den SI beschreibt wie man die Bohrung von der Schwimmerkammer aufbohrt und den Zufluss im Schwimmernadelventil vergößert. Ansonst erstmal die Duchflussmenge des Benzinhahns bestimmen. ???? Im Vierten bei 80km/h dreht der Motor 6000min-1, ist das Richtig ? Wenn JA dann kein 20er Ritzel dort sind bei 6000 mal 70 km/h mit einem 22er Ritzel sind es ca 77km/h ????

also wenn er ihn im dritten bis 9500 zieht landet er danach im VIERTEN bei ca. 7300 bei GandiG. dann schon voll im Reso.

nimm Kent High Strength Tape http://www.kenteurope.com/de/datasheets/34446Ind.pdf

da du ja eine DZM hast, FRAGE: wo fängt denn der Wumms (Resobereich) an?

da Bilder mehr sagen als Worte. dieses Zahnrad darf auf der Schräge keine Laufspuren haben und es muss in Fett laufen!! und in diesem Deckel darf der "Nippel" nicht "platt" sein; wenn hier Fett rein kommt ist das Zahnrad gefettet das verwendete Fett darf gerne etwas von der zähen Sorte (Landmaschinen) sein.

Gleichfalls einen schönen Tag in die Runde @dorkisbored: "..bin ich Student" dachte eher Privatier

... Pool, Strandbar, Liegestuhl,.......