Andreas

Na das nenne ich doch mal eine ausführliche Erklärung! Big THX! Werde mich dann mal daran versuchen!

Hi! Kann mir jemand recht detalliert erklären, was ich machen muß, um eine V50 Schutzblech an eine PK-Gabel zu montieren? Was muß ich wo wegflexen oder feilen? Muß ich sonst etwas beachten? Irgendwie komme ich nämlich nicht weiter, und ich hätte schon ganz gerne die Originaloptik. Habe zwar hier ein Garelli rum liegen, sieht aber bescheiden aus!

Keine schlechte Idee! Ich überlege auch noch, wie ich das am Besten erledige. Ich habe schon in Erwägung gezogen, die originale Halterung an der Kantbank zweimal zu biegen, sodas die Spule weiter in Richtung Hinterrad und weiter nach unten wandert. Aber deine Idee ist auch nicht schlecht. Stell die Fotos hier mal rein!

Ok, danke! Werde es so versuchen!

Und wenn man von 3-Gang V50 auf 4-Gang PK gewechselt hat? Dann stimmen die Markierungen doch sowieso nicht mehr überein oder? Wie sollte man dann vorgehen?

Naja, kommt drauf an für welche Gegebenheit es welches Mittel gibt. Ich dachte man könnte den Tank mit einem Mittel reinigen und vielleicht mit einem weiteren neu versiegeln? Wenn es sowas nicht gibt, würde mich ein Reinigungsmittel gegen Ablagerungen interessieren.

Bald habe ich meine V50 soweit, daß ich alles wieder zusammen bauen kann. Vorher möchte ich aber mal den Tank von innen reinigen. Aber mit welchem Mittel? Wer hat da schon Erfahrungen gesammelt? Und ist es ratsam trotzdem dann einen extra Benzinfilter in die Benzinleitung zu hängen? Wegen Vergaserverstopfung?

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Wieder einmal thx für alle Antworten! Werde dann jetzt mal wieder zur Tat schreiten!

Bei meinem 102er von DR ist eine Fußdichtung aus Papier dabei. Reicht die, oder sollte ich so eine aus Aluminium aus dem Motordichtsatz benutzen? Ach und noch was: Wenn die Bolzenclips richtig in der Nut sind, dann ist es doch egal in welcher Uhrzeigerstellung sie da drin sind, oder?

Thx für die Tips! Da hat sich die Fragerei ja mal wieder gelohnt! Werde es mit einem neuen Keil versuchen. Vielleicht klappt es ja mit euren Tips.

Hi, ich bins schon wieder! Nach vielen erfolglosen Versuchen frage ich jetzt mal hier: Wie zum Teufel montiere ich zum Beispiel das Primärritzel samt Halbmondkeil richtig? Erst den Keil in die Kurbi und dann das Ritzel drauf? Oder doch erst den Keil in das Ritzel und dann beides auf die Kurbi? Mit beiden Versuchen bin ich irgendwie nicht weiter gekommen, wobei ich die Keil-ins-Ritzel-und-dann-auf-die-Kurbi-Variante als Letztes versucht habe. Dabei hat es mir den Keil irgendwie verkantet und nun komme ich nicht mehr vor noch zurück! Da ich jetzt mal wieder den Motor spalte und vorsichtig die Kurbi aus dem Ritzel schlagen muß, wollte ich für das nächste Mal eine Info bezüglich der Montage. Es ist nämlich echt nervig, ständig alles wieder zu reparieren, weil man selber zu unerfahren ist. Und immer wieder aufs neue nen Dichtsatz kaufen geht auch irgendwann ins Geld. Thx im vorraus!

So, war eben beim SCK! Ich habe kurz die Sachlage erklärt, und was soll ich sagen.... Sie haben die Kurbi umgetauscht! Sie mussten zugeben, daß der Fehler nun mal nicht von mir, sondern *räusper* von Vasko gemacht wurde. Naja, jetzt habe ich ja die richtige. Ende gut, alles gut!

Thx, ist aber zu spät! Hab den Motor schon wieder gespalten. Jetzt muß ich nur noch das Lager von der Limaseite abbekommen, dann steht dem Umtausch hoffentlich nichts mehr im Weg!

Echt? Mist! Dann muss ich ja schon wieder alles auseinander nehmen! Oh Mann! Und jedesmal nen blöden Dichtsatz kaufen, nur um ne neue Motordichtung zu haben! Dann kann ich ja nur hoffen, daß die vom SCK mir die Welle tauschen. Mann, mann, mann. Ich hab aber auch ein Pech. Das kommt davon, wenn man als Newbie immer alles auf einmal will! Trotzdem Danke für die Infos!

Also, so wie es aussieht, zumindest nach Bestellnummer vom SCK, ist die Welle tatsächlich ne lange. Da hat man mir ja was tolles verkauft: Einen 102er DR mit ne langen Welle. Scheiße wenn man Newbie ist!!! Jetzt stellt sich mir eine Frage: Motor schon wieder spalten und hoffen, daß die beim SCK die Welle tauschen, oder den 102er Zylinder gegen einen grösseren tauschen. Ist nur die Frage, ob man nen grösseren Zylinder auch mit ner 3,00er Primär, einer 3-Scheibenkupplung mit verstärkter Feder und nem 19/19er Gaser fahren kann? Bitte helft mir! Ich weiß echt nicht mehr weiter.

Ja, mache ich. 102er DR, Rennwelle für PK XL und 3,00er Primär Kann es sein, daß die beim SCK mir die falsche Welle verkauft haben? Laut Aufkleber auf dem Mazzucchelli Karton ist das nämlich die Rennwelle für PK80-125XL. Oder ist das die richtige? Ist doch ne Langhub, oder? Dann ist es doch die Falsche?? So ein shit!!!

Nachdem ich jetzt endlich erfolgreich meine zwei Motorhälften zusammen habe, wollte ich nun den 102er DR montieren. Nun ist aber das Kolbenbolzenlager, welches bei der Rennwelle dabei war, irgendwie zu breit. Es passt nicht in den Kolben. Oder bin ich blöd???? Jetzt werde ich schon wieder nicht fertig! *raufdiehaare* Please help!

Ich will heute meinen PK-Motor wieder zusammen bauen. Was sollte ich fetten, ölen oder vielleicht doch trocken lassen. Sollte ich z.B. die Wedis ein wenig ölen, damit es besser flutscht?

Erstmal THX! Werde dann mal wieder den Motor auseinander nehmen. Wenn jemandem sonst noch ein Grund einfällt......

Nur eine V50 Rundlicht von '69 mit PK XL Motor! Aber dafür ist sie noch die totale Riesenbaustelle. Ich hoffe, daß sie bald fährt!

Tach zusammen! Habe heute mal endlich meinen PK XL Motor wieder zusammen gebaut. Und wie es beim ersten Mal so ist, muß es glaube ich weh tun! Der Kickstarter rutscht mit einem leichten Klickern durch. Beim Zusammenbau habe ich mich schon gefragt, wie rum wohl das kleine Ritzel eingebaut wird und habe mich wahrscheinlich falsch entschieden. Wie rum sollte das Ritzel eingebaut werden? Es hat ja auf einer Seite so zusätzliche Zähne. Wo müssen die hin? Richtung Kullu oder Richtung Lima? So ein Mist. Jetzt muß ich wieder alles auseinander basteln! Oder was könnte es noch sein? Und ist es normal, das nach wechseln der Lager und Wedis die Kurbelwelle so schwer zu drehen ist? Muß sich das erst mal einlaufen? Thx for help!

Hat sich gerade erledigt! Habe es selber geschafft. Ich habe zwei kleine Holzstücke benutzt, die genauso breit wie die Führungsnuten sind. Mit diesen habe ich die zwei Kugeln samt Feder unter Spannung gehalten und dann langsam die Klaue auf geschoben. Hat wunderbar funktioniert.

Hi zusammen! Wer hat nen guten Tip für mich, wie ich die Schaltklaue wieder so einbauen kann, daß auch die zwei verdammten Stahlkugeln mit ihrer Feder in der Führung bleiben. Mir fliegen die Dinger immer nur um die Ohren!

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