mr.VespaGS

Verk. originalen deutschen Fahrzeugbrief einer Vespa Cosa 200 (Bj. 1993) Der Fahrzeugbrief stammt von einem Fahrzeug, das verschrottet wurde. Die Abmeldebescheinigung ist natürlich auch dabei ! Das Auktionsfoto zeigt die Innenseite des Briefs mit den Fahrzeugdaten ! Nur für Sammler bzw. Sammelzwecke ! FP: ?9,99 exkl. Versand Anfragen bitte per mail ! Standort: 94110 Wegscheid

Korrekt !

Hi Thomas ! Ich gehe davon aus, dass du die ital. VSB meinst, oder ? An der 1. ist der gleiche Gepäckhaken wie an der 2. Serie montiert. Soll ich Detailfotos des Hakens schicken ? MF

Ich habe das vielleicht ein wenig falsch formuliert ! Am Anfang des topics war von zwei Buchsen, die von oben und unten eingesetzt werden die Rede. Diese gefertigte "Hülse" ist nun verlängert und wird nun nur einzeln von aussen eingesetzt ! Das macht schon auf Grund der erforderlichen Schmierung vom Motorinnenraum her Sinn ! Der O-Ring sitzt ja ohnedies auf dem Schaltarm und dichtet sicherlich perfekt nach aussen hin ab ! Ich denke, dass es bei dieser Aktion eben einfach darum geht, dass die ausgelaufenden originalen Durchführungen kompensiert werden. Die Hülse läßt sich in späterer Folge ja dann auch wieder ganz einfach von aussen, ohne komplettes Zerlegen des gesamten Motors, eventuell erneuern. Man muss nur den Sicherungsbolzen der Schaltwippe und eben diese entfernen und schon kann man die Führungsbuchse gegebenen Falls wechseln ! Das wird aber sicherlich nicht nötig sein ! Aber die Möglichkeit besteht eben dann auch !

Ich habe die Führungsbuchsen kurzer Hand gefertigt ! LINK Einfach per mail Bescheid geben, wer welche braucht !

Andreas, Einschicht Met. zu lackieren ist nicht jedermanns Sache ! Die von dir gewählte ist sicher die richtige Vorgangsweise ! Das ist sicher die beste Lösung gewesen, dass du dem Lackierer nicht evtl. ein weiteres Argument zu einer etwaig späteren Ausrede gegeben hättest. Kurzum ! Was du bis dato an der VS2 vollbracht hast, ist super und wird in zusammengebautem Zustand der Oberhammer ! Ich freue mich aufs persönliche Treffen !

Korrekt ! V9 waren die Prefix von Tauschmotoren von Messerschmitt und dann der Vespa GmbH Augsburg. In deinem Fall ist auf grund der 4 Zylinder-Stehbolzen ein GS3 Motor abgebildet.

Hi Andreas ! Das Einschicht Metallik Verfahren hat es in sich ! Mir ging's bei all den langwierigen Versuchen meinerseits ähnlich ! Auf den 3. Lackiergang kommt es dann an ! Da muss der Lackierer ein "ruhiges Händchen" haben, damit der finale Glanz und die Metallikstruktur gut rauskommen ! Hier weist sich, wer Spezialist seines Handwerks ist. Eine Zugabe 50% "langer Verdünnung" kommt mir relativ vor. Wir haben immer mit max. 30% gearbeitet. Egal, Hauptsache das Ergebnis spricht für sich ! Ich bin schon gespannt auf die Fotos des fertig lackierten Rollers. Eins vorab ! Trotz der fehlenden Klarlackschicht glänzt der Lack anfänglich noch marginal mehr. Der Glanz nimmt ein wenig ab, hält diesen aber durch die bessere Lackqualität aber dann genau so ! Ich freue mich schon auf das persönliche Treffen, dann genehmigen wir uns ein Bier . Bier soll ja gut für die Haare sein. Das könnte deinen grauen Haarstoppeln wieder ein wenig entgegen wirken.

Das kann gut sein, dass sich die beiden Kronen-Sicherungsschreiben gelockert haben. Nachziehen und das sollte wieder halten ! Im schlimmsten Fall muss eben ein neues Lager rein, was auch nicht die Unsumme kostet !

Hier kannst du die Originallacke für Rally 180 und 200 sehen !

Rafi, es geht ja wieder was ! Freue mich schon auf weitere Fotos !

Ich hoffe du zahlst den Lackierer pauschal und nicht stundenweise, denn ansonsten wird das bei dieser langen (Warte)Zeit teuer ! Ich bin schon aufs Ergebnis gespannt und freue mih schon jetzt auf Fotos der fertig lackierten T1 !

Benjamin, dieser "Kill-Schalter ala Rally 200 (1. Serie)" ist definitiv nicht original. Der wurde sicherlich nachträglich eingebaut.

"Sternfelgen" in Kombination mit der von dir abgebildeten Bremstrommel kamen bei allen GS150 (Modelle VS1-4) zum Einsatz. Die selbstbelüftende Hinterradbremstrommel aus Druckguss bildet ab der Motornummer VS5M *0050001* (Serienbeginn der VS5) eine kompakte Einheit.

Erik, bring das Rally-Chassis mal einfach mit, ich mache dir das wieder fit ! Das "Asientrittblech" wird leider aus mangelnder Passgenauigkeit gleich zum Vergessens ein. Ich werde dir ein Trittblech über den Neigeradius des Beinschilds hinaus anfertigen und komplett einsetzen. Nur das mach Sinn !

Au Backe !!! Typische Durchrostungen im Bereich der Motoraufnahme an Chassis dieses Modelltyps (Sprint, Rally usw.) Das ist schon machbar, aber ob der Aufwand wirklich lohnt ist ehrlich gesagt eher fraglich !

Leider habe ich nur diese eine kupplungsseitige Backe !

Ich freue mich schon auf das Bierchen, das wir gemeinsam schlürfen werden ! Viel Erfolg bei der weiteren Restauration !

Chrom-Seitenbacke P125-200 (1. Serie; Ohne Blinker !) mit Aussenverschluss; Neuware aus den frühen 80er Jahren; NOS; unbenutzt; noch in Folie verpackt; auf der Backe ind aussen legiglich Klebereste der Schutzfolie zu erkennen ! FP: ?111 __________________________________________________________________________ Anfragen bzw. Detailfotos per e-m@il ! Kostengünstiger Versand zum jeweiligen Inlandstarif Deutschlands & Österreichs möglich ! Standort: 94110 Wegscheid (Niederbayern)

Das mit dem Schlitz beim Defekte des Lenkschlosses ist problemlos verlaufen, oder ? Das Schloss sollte nun auch wieder plan aufliegen und gut sperren.

Original waren die Schrauben und Muttern damals kadmiert. Dieses veraltete Veredelungsverfahren wird heutzutage (leider) nicht mehr oft angeboten.

Kein Thema ! LG nach Kärnten !

Hi Martin ! Folgende Fotos sollten die Unterschiede klarlegen ! Gabel GS150 (Mod. VS4-5) Lenkschloss schlägt an zwei angeschweißten Zapfen an ! Sprint / Rally: Lenkschloss rastet in eingefräste Nut ein !

Super Blecharbeit ! hartger's Ausführungen ist eig. nichts hinzuzufügen ! Einfach neue "Schellen" anfertigen, denn dann könntest du die Aufnahme für das Ständerrohr auch gleich ein wenig größer einplanen, um den direkten Kontakt zum Trittblech zu vermeiden. In diesem Bereich wird das Trittblech leider oft durch den Ständer durchgescheuert ! Ich verwende dazu Plastikformrohre, die auf die entsprechenden Durchmesser abgedreht werden. Das funktioniert perfekt und hat auch bessere "Gleiteigenschaften" für den Ständer.

Berechtigter Einwand bzw. Bedenken in Bezug auf das "Eintreten" von Kondenswasser von oben durch die Wölbung des Trittblechs. 6 mm werden knapp, da man dann mit dem "Röhrchen" der entsprechenden Hohlraumversiegelung nicht unbedingt eindringen kann. Ich habe die Bohrung immer mit einem passenden flachen Gummistöpsel verschlossen, wie er z.B. bei den Originalvergaserdeckeln der Largeframes verwendet wurde. Weißt du welchen ich meine ? Bedenke, dass die Fertigung der Vespas auf Basis des Flugzeugbaus mit schwerem Gerät basiert. Daher sind diese komplexen Blecharbeiten auch nicht weiter verwunderlich.