mr.VespaGS

Neue Reparatur Traversen kannst du von mir haben ! Siehe hier !

Hi Rudebwoy ! VNA ohne "Verstärkungs-X" mit 3 Traversen Siehe Anwendungsbeispiel Trittblech VNA "ohne Verstärkungs-X" ! Ich bräuchte zur massgenauen Reproduktion deines Trittblechs dann die genauen Abmessungen, insbesonders die tatsächliche Breite. Diese kann man am einfachsten mit dem "Malerklebeband-Trick" eruieren ! Siehe 1 & 2 !

Ich kann nicht genau sagen in welchem Lack die Lüfterradabdeckung original lackiert war !

1. Alle Karosserieteile in Fahrzeugfarbe, lediglich die Felgen der T4 waren in Hellgrau 22 lackiert 2. Ja 3. Sitzgestelle der deutschen Modelle Touren 4 ?Typ 202?, Touren 4 ?Deluxe? (Typ 332), V 125/2 ?Typ 282?, V 125/2 ?Deluxe? (Typ 392?) & GL150 der Vespa GmbH Augsburg müßten die Gleichen gewesen sein. 4. Frag mal den Markus !

VERKAUFT !!!!!!!!!!!!!!!!!! Vespa 50 Elestart Mod. V5B2 3-marce / 3-Gang Bj. 1975 deutsches Modell der Vespa GmbH Augsburg mit originaler Betriebserlaubnis komplett bis auf die Sitzbank Die wichtigen, teuren Teile, wie kupplungsseitige Seitenklappe, Schriftzüge usw. sind natürlich dabei. Motor lief vor gut 2 Jahren noch tadellos keine Durchrostungen & erkennbare Unfallschäden keine "Welle" im Spritzschutzbereich ! der Roller war original Silber 108 lackiert, ist aber in weiß überlackiert worden. sehr gute Restaurationsbasis die Reifen sind nahzu neu Standort: Nähe Passau (Niederbayern) Transport kann für günstig ?45 innerhalb Deutschlands organisiert werden ! FP: ?499

Gratualtion Apo. Der Roller wird wieder richtig schön. Ich will mich da aus nichts rausreden, jedoch ist das mit den neuen Wasserlacken nicht so einfach. Das ist der erste Aspekt. Ein Weiterer wäre, dass es unterschiedliche Klarlacke gibt, die auch einen entscheidenden Einfluss haben. Früher wurden die Originallacke im Einschicht Met.-Verfahren lackiert. Diese Lacke sind heutzutage leider nicht mehr zu bekommen. Auf Grund dieser Schutzschicht haben sich die damaligen Lacke sehr entscheidend zum Ausgangslack verändert. Man sollte fairer Weise einen Lackvergleich mit einer Stelle (z.B. unter dem Piaggio-Kaskadenemblem, unter dem Tank usw.), wo der Lack nicht so sehr verwittert ist, vergleichen. Azzurro metallizzato 15067 ist im Original weit nicht so "grünlich", wie es sich Laufe der Jahrzehnte verändert haben mag.

Das ist leider ein bekannter & häufiger Defekt. Ich würde das auch einfach auf mich zukommen lassen und erst dann agieren, wenn der Defekt offensichlich wird, was nicht gleich der Fall sein dürfte. Es gibt noch immer die Mgöglichkeit einen passenden "Aussenring" zu drehen, damit dieser als Art "Stützkorsett" fungiert.

Lackanalyse ist heute gemacht worden ! Lack ist nahezu identisch mit Verde pastello 334, wie er bei der 125 U(tilitaria) von 1953 Verwendung gefunden hat. Ich freue mich schon aufs nächste Treffen !

Das neue Trittblech ist fertig ! Viel Erfolg bei der weiteren Restauration !

Das mit der Strebe unmittelbar bei der Motortraverse ist weiter nicht so tragisch. Ich wollte diese eigentlich zunächst seperat fertigen, jedoch kam ich drauf, dass die Bowdenzugdurchführungen nicht immer an der gleichen Stellen sind. Die von Gerhard angesprochene Methode ist die Beste, aber es geht auch einfacher. Die bestehende Durchführung einfach beim Heraustrennen des maroden Trittblechs stehen lassen, da hier ohnedies die "Kanäle" für die Bowdenzüge verlaufen und bei unsachgemässem Flexen durchtrennt werden könnten. Das neue Trittblech in diesem Bereich aussparen oder entsprechend umformen. Die Traverse in diesem Bereich "V-förmig" einflexen und an die alte Bowdenzugdurchführung anheften. Am besten wäre hier wiederum schonenderes (Hart)Löten Vor dem Lackieren wird auch hier dann ohnedies mit Karosseriedichtmasse vermieden, dass sich nachher Staunässe bilden kann.

Saubere Arbeit ! Du weißt wie man das macht ! Ich freue mich schon auf weitere Fotos ! Noch weiter viel Erfolg beider Blechbearbeitung !

Dann ist es wohl so, dass die frühen Modelle diese "Verstärkungs-X" nicht hatten. Spätere Modelle auf jeden Fall. Ich bin wie gesagt kein wirklicher VNA/VNB/VBA/VBB-Experte. Meine VNB1 hat diese "Verstärkungs-X" auf jeden Fall. Damit alle wissen, wovon wir reden hier ein Foto eines massgefertigten Trittblechs für eine Motovespa 150S. Diese X-Verstärkungen machen das Trittblech zwischen den Traversen stabil.

Bitte nur in einem ORIGINALLACK !

Gut gemacht !

@ Rafi Sitzt bei deiner Vespa 125 nun der Vergaser direkt am Zylinder oder ist der Motor drehschiebergesteurt ? LACKE: Vespa 125 1957-58 VNA1 *01001*-VNA1 *068031* Grigio 15046 Lüfterradabdeckung Alluminio 983 Grundierung: Grigio 8012M Vespa 125 1958-59 VNA2T *68032*-VNA2T *116431* Grigio beige chiaro 15099 Lüfterradabdeckung Alluminio 983 Grundierung: Grigio 8012M Vespa 125 1960-61 VNB1T *01001*-VNB1T *089850* Grigio celeste chiaro 840 Österreich: Azzurro metallizzato 15067 Lüfterradabdeckung Alluminio 983 Grundierung: Nocciola 3000M

Paket dankend erhalten !

Die allersten Rally 200 hatten teilweise auch noch 3 Traversen. Ich weiß auch nicht warum diese Änderung, meiner Meinung nach zum Schlechteren, eingeführt wurde. Diese dritte vorderste Traverse hätte dem Trittblech noch zusätzlich Stabilität verliehen.

Das hilft dir sicher weiter ! Spritzschutzbereich einer Smallframe Sind zwar Fotos einer Smallframe, aber das macht ja nichts ! Für weitere Fragen rund um die Blechbearbeitung, Restauration und Originallacke für deine Rally stehe ich dir gerne zur Verfügung !

Kann mich nur Jan's Meinung anschliessen. Viele haben ihre T2s dann in der Folge oft mit Sitzbänken versehen.

Ich bin kein VNA-VNB-Experte, aber anscheinend gab es die VNB6 nur in Azzurro chiaro 400. Kann mir jedoch gut vorstellen, dass es "Piaggio-like" die ersten Modelle sicher auch im Lack des Vorgängermodells Grigio Ametista 710 gegeben hat. Die Lackwechsel haben sich nicht unbedingt immer mit den Modellwechseln gedeckt. Ausnahmen bestätigen die Regel, aber wie gesagt, ist das eine reine Annahme meinerseits.

Naja ! Die Aussage, dass zu Alabasterweiß 31 (GS4 der Vespa GmbH Augsburg) sowie Grigio Biacca 714 (GS160; Mod. 1962 sowie 1963) Bianco spino 715 (bei den letzten Modellen der GS160-II. Serie) und RAL 9002 kein Unterschied feststellbar sei, ist ein wenig sehr gewagt. Ich habe die originalen Rezepturen und da bestehen eminante Unterschiede in Mischverhältnissen und auch der Farbgebung. Des weiteren habe ich GSen in den entsprechenden Originallacken und die haben mit RAL 9002 gar nichts zu tun ! SIEHE TOPIC "Originallacke" !

Kann ich dir besorgen ! LINK

Azzurro met. PM 5/2

War ja auch nicht kritisch meinerseits gemeint.

Naja das stimmt so nicht ganz 100%ig ! Das von dir angesprochene "Petrol Blau" ist im Vergleich zu Blu pavone 220 (italienische SS90 sowie SS180) noch weit "grünstichiger". Royalblau 41 für die deutschen Super Sprints ist dann sowieso "bläulicher".