mr.VespaGS

JOB's Ausführungen ist eigentlich nichts hinzuzufügen ! SIEHE !

Respekt !!! Ich freue mich schon aufs nächste Treffen !

Du meinst sicher Folgendes: Vespa 150 Bj. 1963 VBB2T *146001*-*280148* Lack: Blu medio 213 Lüfterradabdeckung Alluminio 983 Grundierung: Nocciola 3000M Ich kann dir den Lack nach den originalen Rezepturen mischen lassen.

Christian's Fotos sagen eigentlich schon alles ! Die Tachoaufname ist extra hoch.

Lieber Christian ! Ich bin noch immer davon überzeugt, dass dein Modell zwar ein HC-Typenschild haben mag, in Wirklichkeit aber ein "Modell 1955" ist. Das ?Modell 1955?, Nachfolger der legendären Vespa Königin, wurde bereits vor dem Lizenzentzug bzw. der geplanten Präsentation, zu der es dann nie kam, beworben. Das war typisch für die HOFFMANN-Werbestrategie ! Die Verkaufsprospekte wurden voreilig gedruckt. Auf dem abegbildeten Prospekt ist lediglich der Aufdruck ?Modell 1955? kurzer Hand mit ?Modell 1954? überklebt worden ! Tatsächlich soll dieses ?D-Modell? nie in Serienfertigung gegangen sein ! Ich bin davon überzeugt, dass dem nicht so ist und einige Fahrzeuge bereits vor der eigentlichen Präsentation hergestellt wurden. Wichtigste Erkennungsmerkmale sind die geänderten PAGUSA-Sättel und der "längere Tank" ! Der grau-grüne Lack erinnert stark an "Perlgrün", das dann später bei MESSERSCHMITT, nämlich der T2 Verwendung gefunden hat. In den letzten Jahren tauchten aber immer wieder Fahrzeuge in genau der beworbenen Ausführung auf. Siehe Christoph's und eben dein Modell !!!

Es gibt nichts, was es an "Hoffmännern" nie gegeben hat !!! Besonders in der krisengeschüttelten Zeit ab der Präsentation des neuen Hoffmann Modells HC( IFMA im Herbst 1953), das so gar nicht in die Firmenphilosophie Piaggios paßte. Ab Mitte 1954 war Hoffmann der bevorstehende Konkurs klar. Zwischen Piaggio und Hoffmann herrschte reger Schriftverkehr, jedoch konnte und wollte (auf Grund der Verbindlichkeiten zu den Zulieferfirmen) Hoffmann nicht mehr einlenken. Zu verfahren und aussichtslos schien die wirtschaftliche Situation. Hoffmann ließ dennoch nichts unversucht. War das Modell HC anfänglich lediglich im typisch ?königilichem? Gold erhältlich, wurde die Farbpalette um Brilliant Rubin Rot und Grün metallisierend erweitert. Dies lässt sich dahingehend nachverfolgen, da Fahrzeuge in solchen Sonderlackierungen unter dem Decklack jeweils den typisch goldenen Lack haben, diese ?Sonder-Königinnen? also einfach kurzer Hand überlackiert wurden. Siehe die Lackabplatzungen an Patrick's HC: roter Grund - "Gold" - metallisierendes Grün - Brilliant Rubin Rot Somit konnte man potentiellen Kunden eine breitgefächertere Modellauswahl bieten. An meiner HC mit der Fahrgestellnummer 106577, die leider überlackiert ist, kann man erkennen, dass nach der roten Grundierung, das typische "Gold" und dann metallisierendes Hellgrün lackiert wurde. Man kann ebenso die goldene Linierung, wie an Patrick's HC in "Brilliant Rubin Rot", erkennen. Diese HC hat tabak-braune Originalsitzbezüge, den Chromschmuck und auch das herkömmliche Kaskadenemblem mit den 4 hinteren Halteklammern (nicht mit den 3 Nieten !). Markant ist, dass der Motor einen Zylinder mit seitlich angeflanschtem Auspuff, der ab Werk "modifiziert" wurde, hat. Ähnlich oder eben baugleich mit dem Motor der HB. Hier ist auch ein Foto der o.a. grünen HC beim Hoffmann-Treffen.

Traversen für SMALLFRAMES sind nun endlich fertig ! Siehe HIER !

Ich freue mich, dass die GS3 so hübsch geworden ist.

Ich habe soeben die verschiedenen Keder für die Schlitzrohre aus meinem Lager raus gesucht. Es handelt sich dabei 100%ig um Original-Kederbänder, die aus dem Fundus der Vespa GmbH Ausgsburg stammen. Ich habe lediglich 2 unterschiedliche Ausführungen, die ich auch schon an diversen Fahrzeugen von Messerschmitt bzw. der Vespa GmbH Ausgsburg gesehen habe. Ausführung 1: Gesamtbreite ca. 12 mm / mit zusätzlicher "Lippe" / Farbe: Hellrot Ausführung 2: Gesamtbreite ca. 10 mm / ohne zusätzlicher "Lippe" / Farben: "Kirschrot" bzw. Dunkelblau

Diese Keder in den unterschiedlichsten Farben gabs in den 50er Jahren sehr oft zum Schutz des darunter liegenden Lacks bzw. auch als "Verschönerung a la Linierungsalternative". Ich habe solche Kederbänder als NOS-Restbestände, jedoch sind diese im Laufe der Jahre bereits ein wenig steif geworden. Ich kann dir bei Gelegenheit bzw. Interesse Fotos dieser originalen Keder für die Schlitzrohre schicken. Sag einfach Bescheid !

Ich schicke dir Mitte der Woche Abmessungen und Details zu den Linierungen meiner T1.

Woher hast du immer wieder diese tollen Abbildungen ??? Super !!!

Hi Patrick ! Das mit dem Lack ist kein Problem ! Bordeauxrot 10 Das ist der Gleiche wie der T2 bzw. T3. Kannst du von mir haben ! Ich kann dir die Linierungen Mitte nächster Woche genau abmessen ! MF

Das ist korrekt ! Ich hätte vor Jahren mal eine "grau-rote T1" in Originalzustand haben können.

Die Backen der deutschen T(ouren) 1 sind defintiv anders -nämlich kleiner- als die der GS. Die Blechseitenbacken sind identisch mit den Seitenbacken der VN1/2 bzw. VL 1-3 bzw. VB1, jedoch mit Bohrlöchern für die Montage der Chromleisten. Die T1 stammt nämlich komplett aus italienischer Fertigung, lediglich die Seitenbacken, der Koflügel, die Hupennase und die Linierungen wurden in Deutschland blau oder rot überlackiert.

Kann dir das Teil nachfertigen. Ist an sich kein Problem, jedoch bin ich derzeit noch zwei Wochen auf REHA ! Schick doch mal deine Daten (e-mail, Adr., ...) an [email protected], dann können wir ausmachen ! MF

Deutsche Lizenz-Hersteller haben zunächst immer Modelle aus italienischer Fertigung als "Produktionsstart" bekommen. Dann haben sie ihre Blecheile allesamt in Eigenregie gepreßt. Die aller ersten HAs kamen bereits im Spätherbst 1949 direkt aus Italien, hatten das Chassis der ital. V11-13 oder 14 mit der aussenliegenden Sicke. Eben ohne der typischen Hoffmann-"Herzform", die erst mit den Eigenproduktionen HOFFMANNs dazu kamen ! Diese Chassis mit den aussenliegenden Sicken haben natürlich auch frühe ACMAs und DOUGLAS' mit Gestängeschaltung. MOTOVESPAs haben wie immer ganz eigenwillige Kreationen hervorgebracht. Gerhard hat davon sehr gute Fotos gepostet.

Super Teil !

"GS1" waren italienische VS1, die direkt von PIAGGIO zu Test- und Werbezwecken nach Deutschland kamen. Es handelt sich dabei um die letzte Bauserie des Modells VS1 mit allen markanten Merkmalen, wie Sitzbank, Hupe, fehlenden Chromschlitzrohren, fehlenden Backenzierleisten (im Gegensatz zum Nachfolgemodell GS2), aber mit dem ?schwarzen? geätzten Messerschmitt-Emblem, wie es auch bei der T1 dann Verwendung gefunden hat. Mit der Vespa GS2 ?Typ 62? fertigte MESSERSCHMITT in Eigenregie ab 1956 eine modifizierte Variante der GS150 (Mod. VS1). Es gibt zahlreiche Unterschiede, der Wesentlichste ist jedoch die Linienführung des Beinschilds und des Trittbretts. Diese ist nicht so aerodynamisch bzw. rund ausgeführt. Dadurch soll die Beinhaltung in Verbindung mit der höheren DENFELD-Sitzbank, für die in der Regel grö0er gewachsenen deutschen Kunden, bequemer gestaltet werden.

Vespa 125 1957-58 VNA1 *01001*-*068031* Grigio 15046 Lüfterradabdeckung Alluminio 983 Grundierung: Grigio 8012M Du kannst den entsprechenden Lack von mir haben ! Siehe LINK !

Leider geht die Problematik dann oft weiter, dass aus der gerissenen Traverse in späterer Folge sogar der hintere Teil des Trittbleches einreißt und dann hat man noch mehr Schaden als wenn man den Riss gleich wie o.a. behandelt hätte.

Diese Vibrationsrisse sind für die Modelle Sprint, Rally, SS180 usw. geradezu typisch. Durch das Schweißen der vorhandenen Bruchstelle gibt es sicherlich größere thermische Beschädigungen des Originallacks. Ich denke, dass es das Beste wäre, wenn du folgender Massen vorgehst: 1) die gesamte Traverse mit einem Schweißpunktbohrer vorsichtig heraustrennen 2) wahrscheinlich ist das Trittblech oberhalb auch schon gerissen; diese gegebenen Falls Schweißen 3) den Hohlraum entrosten & konservieren 4) eine neue Traverse von einem Fachbetrieb an den Seitenteilen mittels Punktschweißzange einpunkten lassen; im mittleren Bereich, der mit der Schweißzange nicht zugänglich ist, die Traverse mit Blechschrauben fixieren und dann mit dem Schutzgasschweißgerät einpunkten TRAVERSE kannst du von mir haben ! SIEHE AUCH ! 5) die Schweißstellen entlacken ? grundieren & Auslackieren Kann dir AUSBESSERUNGSLACK organisieren !

Kann dir die Auskunft an Hand der Fg.nummer geben ! Ich habe die originalen Unterlagen der Vespa GmbH Augsburg, da kann man die entsprechenden Infos entnehmen !

3 sind korrekt ! Kannst du von mir haben ! Siehe Traversen Vespa bigframes !

Hi Kann dir den Originallack Marrone met. 130 besorgen ! Siehe ORIGINALLACKE !