mr.VespaGS

Kondensator ?

Das nenne ich mal ein tolles Tourensetup !!! Auf den SESC Auspuff bin ich schon richtig heiß !!!

908

Alte Tachowelle auffransen, einführen & mit der Bohrmaschine "freimachen". Vielleicht hat sich die Hülle eines Bowdezugs verfangen ???

Bin bei einem fix, wenn der Preis paßt bei mehreren dabei

GS- Felgen sind tiefer !

Genau das ist der Tacho !!! Ist FAP der Hersteller ?

Der Lackcode 691 stammt von der Vespa GmbH Augsburg, demnach sollte es sich um eine deutsche PK. Bianco dolomiti P9/1 wäre die Lackbezeichnung für ital. Modelle. Ich würde in deinem Fall ohnedies eine Lackanalyse machen, da sich die Lacke zu den Ausgangslacken oftmals sehr verändert haben ! Kann dir dahingehend schon weiterhelfen. Einfach per pm anfragen.

Stehbolzen fes Schwungsattels wurde gekürzt, muss wieder verlängert werden. Kann dir mit einer Seitenbacke aushelfen, kann eine besorgen. Bei Interesse bitte um pm !

Dieser Defekt am Schloss ist an sich "typisch" ! Da ist wohl mal das Lenkschloss vom Schlüssel her während der Fahrt reingesprungen (evtl. vom Knie des Vespist unabsichtlich !) und es hat die Gabel "gefressen", dass es das Lenkschloss mit voller Wucht in den Holm gedrückt hat. Den Wulst einschlitzen, ausspengeln und dann verschweißen !

Ist zwar eine 50er, aber in Giallo 912.

Superti- oder Victor-Tachos kämen da auch noch in Frage. Obwohl Victor-Tachos oben eher rund sind. Rolle-Tachos oben und unten rund sind. Tippe auf den hier !

Korrekt !

Die früheren deutschen Serien mit Toolbox aber auch die ersten Modelle ohne Toolbox hatten den 100er Tacho. Diese späten deutschen 50 Super Sprint ohne Toolbox hatten 120er Tachos. Habe/hatte diverse SS50 und anhand derer kann/konnte man das nachweisen. Denke jedoch, dass der Tacho in dieser "Höchstpreissuchaktion" wohl die untergeordnetste Rolle spielen wird ! Zu den deutschen 90 Super Sprints kann ich auch nur sagen, dass ich entgegen vieler Behauptungen auch noch keine mit dem ominösen 110er Tacho gesehen habe. Bei italienischen Modellen ist das anders. Deutsche SS90 mit Toolbox kenne ich genau so mit 100er und spätere Modelle dann mit dem 120er Tacho mit dem 6-Eck-Piaggioemblem. Dazu gäbe es jedoch größere Super Sprint-Spezialisten im bayrischen SS-Kerngebiet, die sich wohl im Moment nicht mit solchen Formalitäten beschäftigen, sondern "Nägel mit Köpfen" machen und an konkreten Abwerbeversuchen des angebotenen Modells basteln und den anderen bleibt nur:

Klaro !

*3344* nicht *5544* 3er und 5er sehen sich in der Tat ähnlich ! Da passt an sich alles so wie es ist !

Azzurro Acqua marina 305 (1966) Azzurro chiaro metallizzato 110 (1968) ab 1969: (Grigio) Argento metallizzato 103 Verde pastello 399

V9 waren dann auch oft Tauschmotoren

Verde pastello 399

Eisi, Eisi, Eisi !!! Was du da wieder machst ist einfach nur geil !!!

Denke, dass ich da meinen Senf dazu geben kann ! Hatte schon und habe einige MISA GS150 Mod. VS4 und 5 aus belgischer Produktion, ich würde eher korrekter Weise sagen "Endfertigung". M.I.S.A. hat zwischen 1956 und 1962 keine eigenen Vespamodelle produziert. Es wurden in Belgien Vespas aus italienischer und deutscher Serienproduktion übernommen, lackiert und zusammengebaut. ad 1) Das mit dem Foto in den österreichichen Typenscheinen bezgl. VS4/5 ist korrekt ! Schwanenhals-Rücklicht und/oder Denfeld Sitzbank hatten diese GSen dann in Wirklichkeit nicht, sondern italienische Anbauteile (Rücklicht & Sitzbank). Hatte aber auch schon eine Donza-Sitzbank an einer VS5 gehabt. Die Chassis hatten nie Bohrungen für den VespaGS-Schriftzug sondern den typisch geklebten Schriftzug von MISA, sollten daher wohl aus deutscher Produktion stammen. Die belgischen GSen wurden in Aluminium Grand Sport 8515 (ein dunkleres "Grausilber"), Mordore bronze und weiteren „GS-untypischen Lacken“ angeboten. ad 2) vertikel in der Vergaserklappe ODER kupplungsseitig, innerhalb des Chassis im hinteren Bereich ad 3)

Du meinst 907, oder ?

Me too !

Wenn du das nicht schaffst, dann komm' bei mir vorbei. Das Teil bekommen wir schon ab !