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OFFI

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  1. OFFI
    Einige Teile verkauft, andere Teile noch zu haben Preise sind verhandelbar & im Paket günstiger
  2. OFFI
    Ja, hat gepasst. Bisschen Wärme, bisschen Flutschi… Hilft ja auch in anderen Lebenslagen
  3. OFFI
    Genau so hab ich’s auch gemacht. Funktioniert absolut zuverlässig.
  4. OFFI
    Ja, das ist definitiv das (auch bei der grimeca und dem SIP Bremssattel gängige) Gewinde in M10x1. Nur der Sechskant ist halt kleiner bei der mitgelieferten Hohlschraube…
  5. OFFI
    Ich hab da mal ne Frage an die Leute, die auch nen LiFePo4 Akku verwenden: muss ich dafür ein spezielles Ladegerät kaufen, oder kann ich das auch mit meinem „einfachen 0815-Ladegerät für Autobatterien“ laden? Oder über die bordeigene Vape-Zündung (dann wohl mit DC-Regler…?)
  6. OFFI
    Wieder was verkauft und Preise gesenkt
  7. OFFI
    Hoch
  8. OFFI
    hab das schon dementsprechend eingestellt, sodass der Motor auch sauber in den LL zurückfällt, und nach einigen Sekunden sauber Gas annimmt. Das Problem mit dem Anfetten zeigt sich immer, wenn der Motor länger (also >20sek) im LL läuft, dann muss man erstmal vorsichtig „freirotzen“ bevor man losfahren kann… trotz AFR >14. Daher ja meine Annahme, dass da noch andere Faktoren mitspielen, nicht nur die reine Vergasereinstellung. Kann ja sein, dass sich bei „längeren LL“ unverbranntes Gemisch im Ansauger vor der Membran sammelt oder so, weil die Membranplättchen im LL nicht weit genug aufmachen…
  9. OFFI
    Ich würde im LL auch nicht fetter werden wollen, da ich auch teilweise Probleme mit dem 170er habe, nach einiger Zeit im LL an der Ampel loszufahren, wegen überfett… Ich denke, das hängt aber auch mit der Ansaugergeometrie des egig170, dem „Milieu“ im Vergaserraum, sowie dem LL Verhalten des PHBH zusammen, da das Problem wohl mit VHSA und anderen Vergasern eher als marginal beschrieben wird… Grds bin ich (bei der SF) jedenfalls mit der AFR Messung sehr zufrieden, mein Setup werde ich dann demnächst auch bei meinen LF Motoren zur Vergaserabstimmung nutzen darum gehts ja hier in diesem Thread. Ach ja - der LiFePo4 Akku mit 7,2Ah hat jetzt problemlos ~3h gehalten (hab ihn noch nichtmal aufgeladen nach Kauf, einfach angeschlossen und los). Der kam von Jeff Bezoz und kostete ~35€, nur mal so zur Info.
  10. OFFI
    Habe heute mal ~2h Messfahrten durchgeführt, mit folgendem Ergebnis: Leerlauf ~14,5 1/4 - 11,5-12,2 1/2 - 12,0-12,6 3/4 - 12,3-13,0 Vollgas - 12,3-12,8 Was mich allerdings etwas nervös macht, ist folgendes: wenn ich ne zeitlang Vollgas gefahren bin und dann den Schieber fast ganz zumache (z.b. wenn ich auf ein anderes Fahrzeug auflaufe bzw. ausrollen lasse) dann geht der Wert hoch auf ca. 14,4 ( teilweise bis 16,x…! ) Ist das normal, oder kriegt man das durch Einstellungen am Vergaser weg? In genau dem Bereich / dem Lastzustand ist mir der Motor auch schonmal weggeklemmt, allerdings hatte ich zu dem Zeitpunkt noch kein AFR, und die Nadel und ND waren noch etwas magerer eingestellt…
  11. OFFI
    Hier mein Setup: SIP Controller / SIP Tacho / Bosch Lambdasonde / LiFePo 12v-7Ah Akku - in einem stabilen und wasserfesten Stahl-Verbandkasten untergebracht, den ich noch aus meiner Militärzeit hatte… Ich hab das dann bei meiner SF hinterm Beinschild befestigt, wo ich sonst einen kleinen Reservekanister mitführe… Bei meiner P200E werde ich das System dann mit der dort vorhandenen Bordbatterie betreiben, und evtl. eine externe Anzeige an dem SIP Controller anschließen, oder auch einem SIP Tacho einbauen als Anzeige… Hab mir eine wasserdichte digitale Spannungsanzeige und zwei Schalter oben im Kasten eingebaut, so kann ich genau sehen, wie es um die Spannung des Akkus steht, da der Akku nicht während der Fahrt geladen wird. Den Controller und die Kabel hab ich mit Neodym Magneten fixiert ( gute Tip aus diesem Thread ) und alles mit wasserdichten Steckern usw ausgestattet, falls man doch mal in den Regen kommt… Ist also alles wasserfest.
  12. OFFI
    Suche immer noch…
  13. OFFI
    Hab mir jetzt für die Spannungsversorgung vom AFR Controller Ding für SIP Tacho einen Kasten gebaut, der am Ersatzradhalter befestigt wird, und eine Batterie + Schalter + digitale Spannungsanzeige hat. An Bord gibts keine Batterie (SF 170 cc mit Vape AC…) Habe eben zum ersten Mal im Leerlauf das System eingeschaltet, und die Batterie-Spannung ist relativ schnell von 12,6 V auf unter 10V gefallen… Wahrscheinlich durch die Lambdasondenheizung… Frage: - Ist das normal? Oder ist die Batterie zu klein? ( GEL-Batterie 12V 4Ah ) - Ich hatte hier von defekten Sonden und/oder Controllern (aufgrund von zu geringer Versorgungsspannung) gelesen, und ich möchte mir die Teile nicht direkt schrotten… - Oder brauche ich eine größere Batterie? Z.b. 12v 8Ah Gelbatterie oder LiFePo4? Oder muss ich die AC Vape irgendwie umbauen, um die Batterie während der Fahrt zu laden? Wenn ja, mit welchem Spannungsregler?
  14. OFFI
    Gute Idee, mit ner größeren Anzeige. Ich habe den AFR Controller für SIP Tacho, da ich 2 Roller mit SIP Tacho habe, aber ich überlege, mir auch so ne provisorische „Messbox“ für andere Roller ohne SIP Tacho zu bauen und hätte gerne ne größere AFR Anzeige, die man anstelle des SIP Tachos an den SIP AFR Controller anschließen kann. Hat da jemand schonmal sowas ausprobiert oder hat nen Tip?
  15. OFFI
    War wieder mal ne tolle Tour bei super sonnigem Wetter. Auch für Getränke & Gegrilltes wurde gesorgt was will man mehr…! Danke an die Organisatoren Hier Video von der Abfahrt mit ca. 80 Rollern, direkt nach der Pause: https://youtube.com/shorts/-FF1XdnmfBI?si=cSUFAtwBepF8aal3
  16. OFFI
    Au weia na dann hoffen wir mal das alles gut verlaufen wird und Lit bald wieder fit ist… Aber - wer macht denn dann die Fotos?
  17. OFFI
    Egig 170er Motor mit Vorresoloch gibts nicht
  18. OFFI
    Also ich mach das immer so, dass ich die größte Hauptdüse nehme, die in dem Set ist, und teste dann Schritt für Schritt runter… Solange bis der Roller bei voll geöffnetem Schieber zwischen ~4000 bis ~8000 U/min sauber durchbeschleunigt… so ungefähr. Dasselbe mit der ND, hier helfen auch Markierungen (Edding auf Kreppband) am Gasgriff. Was auch interessant ist - einfach mal die HD rauslassen, und fahren - dann merkt man sofort wann die Beeinflussung der ND u. Nadel aufhört und die HD anfängt.
  19. OFFI
    …mal zum Vergleich, und weil‘s ja grad hier reinpasst. Bin vor ein paar Wochen mit „Strassenbedüsung“ auf der Rolle gewesen… 170cc / 30 PHBH / Falkr Ares D&F Bedüsung: HD 150 / ND55 (Polini Düsen)
  20. OFFI
    Gibts eigentlich wieder Aufkleber?
  21. OFFI
    Bin zwar kein Blechmensch, aber bevor hier keiner was schreibt… Ich würde erst strahlen, wenn alles fertig geschweißt ist. Mein Tipp: Mit stabilem Holzbrett o.ä. eine provisorische Lehre anfertigen (an den Tankgewinden verschrauben und vorne an den Lenkkopf anpassen), das ist später hilfreich wenn der Rahmen wieder zusammengeschweißt wird… XL2 Rahmen mit Schweisspunktbohrer (billigen Fräser von Amazon/ebay o.ä., der is danach eh hin) komplett zerlegen, sodass nur der Mitteltunnel nackt auf der Werkbank liegt. Wäre einfacher, wenn das Beinschild bleiben könnte, aber machbar ist alles… Den XL1 Rahmen dann nur soweit zerlegen wie nötig, um den XL2 Tunnel einzubauen. Ist auf jeden Fall ein großer und zeitintensiver Aufwand… Für ne PK… Aber es ist ja auch ein Hobby, und man kann das durchaus als Herausforderung sehen Wie gesagt - meine Meinung.
  22. OFFI
    Schöne Veranstaltung Prüfstand genutzt, nette Leute getroffen, Schnäppchen gekauft, gegessen& getrunken alles sehr entspannt Wetter hat auch mitgespielt Gerne wieder!
  23. OFFI
    Der Zylinder liegt hier und hat halt ein paar ordentliche Riefen abbekommen, und ein neuer Kolben + honen auf Übermaß sollte immer noch günstiger sein als 74+149=223€ Mal sehen ob die Riefen nicht zu tief sind, dann könnte der Zylinder noch mal gerettet werden…
  24. OFFI
    Neue Teile dazu…
  25. OFFI
    ok also könnte man den Zylinder max. auf 65,03mm honen, und dann einen „D“ Kolben nutzen… Danke
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