OFFI

... und aus Hackepeter wird Kacke später...

Moin! Wer kann mir n original 200er Zylinder auf 1.Übermaß hohnen, und was kostet das? Kann auch mit Rechnung sein...

Moin! Wer kann mir n original 200er Zylinder auf 1.Übermaß hohnen, und was kostet das? Kann auch mit Rechnung sein...

Richtig scharfes Essen brennt zweimal ...

ERLEDIGT Danke!

16V Ja Umbau: Besser nen kompletten 16V Scirocco kaufen, rentiert sich weil man vieles übernehmen muss (Kabelbaum/Pedalerie/HBZ usw...) Blattfeder / Bremse: Nein, nix p&p, aber nur kleiner Aufriss...

Übrigens: Zeitumstellung in Europa: Die Zeitumstellung ist in der Europäischen Union einheitlich geregelt. An diese Regelung haben sich zum Beispiel auch die osteuropäischen Länder angeschlossen. In Russland und mehreren anderen Nachfolgestaaten der ehemaligen Sowjetunion begann und endete die Sommerzeit aber einen Tag früher. Russland hat die Umstellung von der Winterzeit / Normalzeit zur Sommerzeit im Jahr 2010 genutzt, um die Zeitzonen von 11 auf 9 zu reduzieren. Eine weitere Reduzierung der Zeitzonen innerhalb Russlands steht zur Diskussion. Im Jahr 2011 fand das letzte Mal die Umstellung auf die Sommerzeit statt, danach wurde die Zeitumstellung in Russland abgeschafft, das Land verbleibt nun in der Sommerzeit. Zeitumstellung in den USA, Kanada und Mexiko: Der letzte Wechsel von der Winterzeit / Normalzeit zur Sommerzeit fand am 10. März 2013 statt (die Regel lautet: am zweiten Sonntag im März). Am 3. November 2013 beginnt dann wieder die Winterzeit / Normalzeit (die Regel lautet hier: am ersten Sonntag im November). In den US-Bundesstaaten Arizona, Hawaii und Teilen von Indiana sowie in Puerto Rico, Guam, den Virgin Islands und American Samoa gibt es keine Zeitumstellung (vielen Dank an Herrn Wolfgang Buehrer/ Atlanta, für diese Info). In Kanada (außer in Nunavut, Quebec/Ost und der Provinz Saskatchewan) und Mexiko sowie auf Kuba und auf den Bahamas gelten die gleichen Zeitumstellungsregeln wie in den USA. Dass die USA die Uhr am zweiten Sonntag im März umstellen, ist seit dem "Energy Policy Act" von 2005 neu. Vorher wurde die Uhr am ersten Sonntag im April umgestellt. Weitere Details hierzu finden sich auf den Seiten der "California Energy Comission" (vielen Dank für diese Information an Frau Michaela Kelso/ Wiesbaden). Zudem wurde auch der Wechsel von der Sommerzeit zur Winterzeit/ Normalzeit verschoben: Hier gilt der 1. Sonntag im November als Termin. Weitere Länder: Es gibt weltweit keine einheitlichen Regelungen ob und wann in den einzelnen Ländern eine Zeitumstellung zwischen Sommer- und Winterzeit (Normalzeit) stattfindet. Teile Südamerikas (außer einige Bundesländer in Brasilien, sowie Chile und Paraguay und seit 2008 (danke an Frau Heidi Schulz) auch mehrere argentinische Bundesländer) sowie der überwiegende Teil Afrikas wenden die Zeitumstellung nicht an. In Asien hat die Zeitumstellung - wenn man von den Staaten des Nahen Ostens sowie der Mongolei absieht - keinen Einzug gehalten. Neuseeland wiederum nimmt an der Zeitumstellung teil, beim Nachbarn Australien jedoch nur ein Teil der Bundesstaaten. Hier sei ein Beispiel herausgegriffen, das uns freundlicherweise Frau Anja Böhm zugesandt hat: An der Ostküste liegt direkt auf der Grenze zwischen New South Wales und Queensland der Ort Coolangatta, der in New South Wales Tweed Heads heißt. New South Wales hat Sommerzeit, Coolangatta nicht. Dementsprechend ist schon das Einkaufen in einer Stadt interessant durch die verschiedenen Öffnungszeiten. Es führt aber auch dazu, dass man an Silvester innerhalb von einer Stunde zwei Feuerwerke erleben kann. Die Sommerzeit in der südlichen Hemisphäre beginnt im Gegensatz zu unseren Breitengraden natürlich je nach Land im September/Oktober und endet dann im Februar/März oder April. Nähere Informationen finden Sie unter der englischsprachigen Quelle: worldtimezone.org Im englischsprachigen Raum wird für die Sommerzeit übrigens der Begriff "Daylight Saving Time" benutzt, der somit den beabsichtigten Zweck der Zeitumstellung verdeutlicht.

Stimmt!

Mein "Teil" zeig ich aber nicht Jedem... Und was hat mein "Teil" mit meinem Caddy zu tun... ... Bis auf die Tatsache dass mein "Teil" jedes mal bis zum Bersten anschwillt wenn ich in meinem Caddy sitze und den im dritten bis 6000 hochziehe...

Ich würd die Karre trotzdem komplett verstreben und verspoilern. Sicher ist Sicher

Übrigens: Bevor die Bedüsung eines Vergaser genau eingestellt wird sind einige Randfaktoren zu überprüfen: ausreichende Spritzufuhr ist sicherzustellen und mögliche Flaschenhälse (zu langer oder geknicker Benzinschlauch, schlechter Benzinhahn, etc) zu beseitigen; die Zündung ist mittels Zündzeitpistole einzustellen; potentielle Falschluftquellen (Vergaser/Wanne/Motorblock, Kupplungssimmeringe, Zylinderfuß & -Kopf); Dichtheit der Motorhälften / Kurbelwellengehäuse (falls der Motor Getriebeöl zieht und mitverbrennt) Sehr wichtig ist es den allgemeine Zustand und die Funktionsfähigkeit des Vergasers die überprüft werden muß: funktionstüchtige Schwimmernadel, Dichtung der Schwimmerkammer wie auch des runden Schwimmerkammerdeckels (gerne leicht undicht und sorgt für Startschwierigkeiten), Leichtgängigkeit des Schiebers - kann er vollständig geöffnet und geschlossen werden (abhängig von der Einstellung der Standgasschraube); Choke leichtgängig öffen- und schließbar, welche Düsenstöcke sind verbaut Weiters: HD Düsengrößen über 125 sollte kontrolliert werden mittels einer Düsenlehre. Leider kommt es immer häufiger vor daß die Zahlen auf den Düsen nicht den Größen entsprechen Diese Checks sind grundlegend für die saubere und einfache Einstellung des SI Vergasers (wie auch jeden anderen Vergasers). AUSGANGSWERTE BEDÜSUNG: Allgemein stellt die Standardbedüsung des SI24 mit Hauptlufkorrekturdüse (HLDK) 160, Mischrohr BE3, Hauptdüse (HD) 118, Nebendüse (ND) 160/55=2,9 eine gute Ausgangsbasis dar. Bei originalem Motorsetup mit nur leicht veränderten Komponenten reichen die Standardwerte mit einer um zum Beispiel um 5 Nummern vergrößerten HD. Stecktuning erfordert meistens kaum mehr als eine größere Hauptdüse und eine etwas fetter Einstellung der LL Gemischschraube. (Beispiel P125x gesteckter Polini 177 mit Sito+ : HD 122 Weiterführende Tunings ziehen Änderungen der ND und der HD mit sich, ev auch Mischrohr und HLKD. Abhängig vom Auspuff: BE3 reicht bei Tourenauspuff, bei echten Resonanzauspuff (RAP) Anlagen ist ein Wechsel auf das BE2 erforderlich, dies stellt die ausreichende Spritversorgung im Resonanzbereich sicher. WICHTIG: Allgemein und vor allem beim Bedüsen während der Fahrt bleibt die Hand mit 2 Fingern an der Kupplung sodaß im Falle eines Kolbenklemmers bzw -reibers ausgekuppelt werden kann und das Fahrzeug ausrollend sicher zum Stehen gebracht werden kann. Ein Klemmer kündigt sich spürbar an: bei gleicher Gashahnstellung und Lärmpegel des Motors wird das Fahrzeug langsamer als ob man an einem Gummiband hängt. In so einem Fall sofort Kupplung ziehen, daraufhin geht der Motor aus - versierte Vespafahrer ziehen sofort den Choke und geben Vollgas um den Zylinder mittels überfetten zu kühlen und versuchen sanft einzukuppeln. Schlimmere Schäden werden dadurch vermieden, üblicherweise kommt der im Zylinder feststeckende Kolben frei und der Motor springt meistens nach einigen Sekunden wieder an - läuft zuerst unwillig, dann jedoch immer besser und meistens nach kurzer Zeit mit normaler Leistung weiter. (das trifft vor allem auf Grauguß Zylinder zu). ALLGEMEINES ZUR BEDÜSUNG Die Einstellung des Vergasers erfolgt stets von zu fett in Richtung mager, dh es wird eine deutlich fettere Düse gewählt darauffolgend tastet man sich an den idealen Bereich heran. Wichtig ist es auch sich von der Angst zu verabschieden daß man sofort etwas beschädigt. Merke: so schnell geht ein Motor nicht fest, vor allem wenn die Tips der Anleitung beachtet werden was die Einstellung des LL betrifft, da bleiben genügend Reserven. Im normalen Fahrbetrieb tötet eine falsche ND den Motor wesentlich schneller als eine zu kleine HD. Weitere Grundregeln: Gut bedüst = nachvollziehbare Reaktionen des Motors. Gashahn wird geöffnet - es geht ruckelfrei, spontan, kräftig vorwärts. Gashahn wird geschlossen es setzt die normale ruckelfreie Motorbremse ein. Alle anderen Rekationen wie Ruckeln, Drosseln, Brabbeln, Nachdenksekunde, Loch bei Gasannahme, oder irgendwelche sonstigen seltsamen Reaktionen des Motors sind eindeutige Zeichen daß die Bedüsung nicht optimal ist. LEERLAUF / NEBENDÜSE (ND): Hineindrehen der Gemischraube (hinten unter Gummikappe) magert den LL ab, herausdrehen verfettet das Gemisch! Zunächst etwas erhöhte LL-Drehzahl einstellen und mit Gemischschraube (etwas links oder rechts drehen) den Punkt höchster Drehzahl suchen dann eine halbe umdrehung weiter sodaß die Drehzahl wieder leicht abfällt. Standardeinstellung sind 1,5 Umdrehungen px alt (grobes Gewinde) 2 Umdrehungen lusso (lange Sechskant Schraube) muß nun die Schraube mehr als 1-1,5 Umdrehungen von der Standardeinstellnug verändert werden so ist die LL-Düse zu fett oder zu mager! Danach Leerlaufdrehzahl mit der Standgasschraube wieder verringern. Danach kurze die Gasannahme testen kurz kräftig Gas geben: der Motor sollte spontan hochdrehen (ohne sich zu verschlucken sprich Loch!) und die Drehzahl wieder rasch auf LL-Drehzahl abfallen; dauert dies länger ist der LL zu mager (ev. Luftlecks!?), stottert oder würgt der Motor ab, ist der LL zu fett! Der Test im Stand ist nur grob, richtig aussagekräftig ist die Gassannahme nur während der Fahrt wenn der Motor bereits warm ist. Mager: Falls nach einer Fahrt auf deutlich Last das Standgas erhöht ist und es eine Zeit dauert bis er auf normales Niveau runterfällt so ist die Einstellung der LL Gemschischraube zu mager. Dreht der Motor im warmen Zustand deutlich höher als im kalten, so ist der LL zu mager. Wenn man nach flotter Fahrt vom Gas geht (Schieber wird ganz oder beinahe geschlossen) und der Motorlauf wird unrund ruckelnd *woopwooopwooop* ist der LL ebenfalls zu mager Fett: Nimmt der Motor nur unwillig und kraftlos Gas an, (viertakten, freirotzen) so ist die LL Einstellung zu fett. Stirbt der warme Motor ab, obwohl er kalt rund lief, ist der LL zu fett. Ein zu niedrig eingestelltes Standgas überfettet den Motor und kann ähnliche Symptome hervorrufen. Test über die Gasannahme: Mit fast geschlossenem Schieber dahinrollen - Gashahn plötzlich aufreissen. Nimmt der Motor das Gas sofort an (und geht beinahe aufs Hinterrad) liegt man mit der ND gut. Hat der Motor jedoch eine nachdenksekunde bis der Vortrieb einsetzt ist die ND zu mager. Düsenschema: 50/160=3.2 ist magerer als 55/100=1.81 Üblich sind Werte von 3,1 abwärts bis 2,1. Sind Werte über 3,1 erforderlich deutet das auf einen anderen Fehler im Motorsetup hin. HAUPTDÜSENBEREICH (HD): Der gesamte Schieberbereich wird mittels des Hauptdüsenstocks, der sich aus Hauptluftkorrekturdüse HLKD, Mischrohr BEx und Hauptdüse HD zusammensetzt eingestellt werden. Im Gegensatz zu anderen Vergasern fehlt dem SI hier das typische Nadeldüsen/Düsennadel-System. Die Einstellung des Vergasers erfolgt stets von zu fett in Richtung mager. Düsenschema: HD: größere Nummer 140 = fetter als kleinere Nummer 130 HLKD: größere Nummer 190 = magerer als kleinere Nummer 160 BEx: die Beschreibung der genauen Funktion sprengt den Rahmen, man orientiert sich der Einfachheit halber an Faustwerten. Die Nummerierung entspricht keiner Reihenfolge sondern wohl dem Einsatzzeitpunkt bei Dellorto. Faustwerte: BE3/160 fetter als BE4/190, BE3= Standard, BE2= Anreicherung im mittleren Bereich bei Verwendung von Resonanzauspuffanlagen Die HD wirkt schwerpunktsmässig im Bereich 3/4 bis Vollgas - hat jedoch auch Auswirkungen bis in die unteren Bereiche; sie kann nicht im Stand abgestimmt werden sondern nur während der Fahrt. Die grobe Abstimmung erfolgt mittels des Choke Tests: Bei konstant maximal geöffneter Schieberstellung wird während der Fahrt der Choke gezogen x) beschleunigt der Roller ist das das Gemisch (deutlich) zu mager x) drosselt der Motor nur leicht könnte die HD etwas zu mager sein x) drosselt der Motor deutlich so gibt dies einen Hinweis darauf daß die HD im richtigen Bereich liegt Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr “hoch” wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Eine zu fette HD läßt den Motor nicht richtig warm werden, meist bereits bei relativ geringer Drehzahl abriegeln (drosseln, stottern), die Zündkerze, den Brennraum und den Auspuff verrußen (starker Auspuffqualm kann auch einen defekten Kulu-Simmering bedeuten!) Nach scheinbar optimaler Bedüsung Luftfilter, Vergaserdeckel inkl. aller Dichtungen und vorallem Faltenbalg (dient vorallem der Beruhigung der Luftströmung!) montieren und erneut alles austesten! Wahrscheinlich sind die vorherigen Einstellungen nun leicht zu fett, was sich durchaus günstig auf Leistung und Haltbarkeit auswirken sollte. Meist muß jedoch Gemischschraube und Gasschieber-Anschlagschraube für guten LL und spontane Gasannahme nachjustiert werden, was aber “von außen” leicht zu bewerkstelligen ist! DETAILBEDÜSUNG: Erfolgt während der Fahrt mittels Kontrolle des Zündkerzenbildes. Das Zündkerzenbild in der Stadt ist wenig aussagekräftig, es muß im Freiland mit fixer Gasschieberöffnung beurteilt werden. ND: wirkt von 1/4 bis Halbgas HD: wirkt von 3/4 bis Vollgas Fixe Gasschieberstellung im jeweiligen Bereich, 2km lange Gerade, idealerweise ein wenig bergauf, Zündung ausschalten und ausrollen. Farbe der Diode: Schwarz = zu fett, Weiß/Grau = zu mager, Bräunlich = Rehbraun Entsprechend der Farbe des Zündkerzenbildes wird ND oder HD verändert und der Test daraufhin wiederholt. LUFTFILTER: 2 Bohrungen (5&8mm) im Luftfilter direkt über den zwei Düsenstöcken (herzförmiger Bereich) sorgt für eine spontanere Gasannahme und bessere Leistung über den gesamten Bereich. Die Bohrungen vergrößern die HD & ND spürbar um einige Werte. Die Einstellung des SI Vergasers funktioniert mit einem Luftfilter ohne Löcher eine Spur einfacher. KLINGELN: tocome SPRIT: tocome GASSCHIEBER: to come ALLGEMEIN Änderungen an Luftfilter, Auspuffanlage, Zylinderkopf, Zylinder etc., erforden eine Neuabstimmung der Vergaserbedüsung! POSITION DER LL SCHRAUBE: Grundsätzlich gilt für alle Schiebervergaser: Eine LL-Gemischdüse bzw. Einstellschraube sitzt stets nach dem Schieber: herausdrehen erhöht den Gemisch-Durchfluß und fettet somit an. (DELLORTO) Eine LL-Luftdüse bzw. Einstellschraube sitzt stets am Venturieingang, also Luftfilter-seitig vor dem Schieber: herausdrehen erhöht die Vorab-Luftbeimengung, magert somit ab! (MIKUNI)

Jo an das Knie kann ich mich erinnern. War irgendwie fies wenn man bei ner Schürfwunde die Kniescheibe sehen kann...

Nö hab nach dem zweiten Satz aufgehört zu lesen. War mir zuviel und zu trocken. Hat sich irgendwie auch so zäh angelesen, ich glaub Du solltest deine Geschichten lieber in bunten Buchstaben schreiben oder mit zusammenhanglosen Kraftausdrücken garnieren, um den geneigten Leser nicht zu langweilen.

Du bist aber auch n krasser Vogel, gute Besserung... Bestimmt kaputt, dein Dämpfer... Oder einfach nur schlecht. Ich fahr den YSS Zip Dämpfer auch inner gekürzten PX 98 Gabel. Ich find den okay, wobei meine Karre auch nicht so schnell ist wie deine. Klar gibt's bestimmt bessere Dämpfer, aber die sind auch 4x so teuer... Ich würd erstmal n anderes Vorderrad testen und dann erst n anderen Dämpfer...

Übrigens: Die Rote Pyramide, auch bekannt als Nord-Pyramide, ist eine Pyramide in der Nekropole von Dahschur. Den Namen verdankt sie der rötlichen Färbung des Gesteins, aus dem sie erbaut wurde. Sie war die dritte große Pyramide, die für König (Pharao) Snofru während der 4. Dynastie (Altes Reich) um 2640 v. Chr. errichtet wurde und diente diesem vermutlich als Grabmal. Mit der Roten Pyramide wurde erstmals eine von Beginn an als solche geplante echte geometrische Pyramide fertig­gestellt. Sie ist mit einer heutigen Höhe von etwa 104 Metern die dritthöchste der alt­ägyptischen Pyramiden und liegt auch im verbauten Volumen an dritter Stelle. In der Basislänge übertrifft sie sogar die Chephren-Pyramide. Pietro della Valle lieferte bei seinem Besuch der Pyramide im Winter 1615/1616 die erste Beschreibung der ersten beiden Kammern der Pyramide. Edward Melton besuchte die rote Pyramide im Jahre 1660, ebenso der böhmische Franziskanermissionar Václav Remedius Prutký im 18. Jahrhundert. Robert Wood, James Dawkins und Giovanni Battista Borra führten im Jahre 1750 eine erste Vermessung durch, konnten jedoch nicht die Grabkammer erreichen, da sie über keine passende Leiter verfügten.

PRO STREBE !!!!!!!!! Am Besten mit krassen Zwischenstreben, ähnlich wie der Rohrrahmen einer Duc Monster oder so. Dat sieht dann so schön martialisch aus, in mattschwatt! Hat was von MadMax...

...oder einfach ne ultrakurze Primär. Dann fährt dat Dingen im vierten in Reso vielleicht 80 Sachen. Aber stabil, und mit der Option auf Gaswheelies in allen Gängen

Ich bin für Strebe! Die bringt was und sieht geil aus!

Moin! Kann natürlich auch daran liegen, dass durch den Fahrtwind bei 130-140 km/h die Smallframe als Solches im vorderen Bereich "leicht" wird und sich daher irgendwie instabil anfühlt... Da der Holle einen Dropbar fährt, kommt da aber sowieso mehr Gewicht aufs Vorderrad durch die gebückte Sitzhaltung. Vielleicht würde ich aber trotzdem über eine großzügige experimentelle Verspoilerung hinterm Vorderrad nachdenken. Oder Treckergewichte an den Lenkerenden... Was sagt denn der Scruppy dazu? Der hat doch auch Erfahrung mit SF >130km/h...

Muss die denn unbedingt so ausgelegt werden dass der Rahmen unangetastet bleibt? Sonst würde ich nur ein 4mm Flacheisen oben an den Rahmen Schweißen, wo man dann eine Strebe verschrauben kann.

22/65 hab ich auch drin. Passt einwandfrei. Auch bei ~30PS Hinterradleistung keine Probleme. Hab auch 21/67 sowie 22/67 probiert, funktioniert auch.

Der!

Stimmt!

Eben ne schöne Runde mit Holle & Co gerollert. war sehr erfrischend, und mein Motor läuft erstaunlich gut. Kaum zu glauben. Nur der Dolling nervt rum, weil das Ding (auch wegen gekürzter Gabel...) öfters mal aufsetzt. übrigens: Ich kann es noch immer nicht fassen, dass unser Großgutbesitzer nun auch "an der Kette liegt"...

Pfui Teufel! Wenn schon Lampeze, dann richtig geil!!! So in etwa: