OFFI

Ach ja stimmt ich vergaß...

Ja mit der T5 !!! Wenn man nen T5 Motor hat ist man sowieso unantastbar... Weil das ja der geilste Supermotor ist der für die LF zu kriegen ist und weil der ja auch viel größere Überströmer hat... Da kann ich ja mit meinem lächerlichen schiefbebolztem altherrentriebwerk nicht mithalten, da muss ich ja weinerlich und jammernd werden, hab ja auch keine 5 (!) Überströmer ...

Grad ne runde gedreht... Kalt wie Sau... Vergaser steht nach Membranwechsel und Rahmenschlauch-Nachrüstung dermaßen zu fett... Aber... Leider geil!

Hat jemand zufällig den genauen Innendurchmesser der Felge (wo die Felge an der Bremstrommel zentriert wird) sowie den Lochkreis der Felgen-Befestigungs-Löcher??

Bayerranzschädelkopf: Jetzt bitte die eierlegende Wollmilchsau!

Malossi Zylinder leicht bearbeitet mit 1,5 KoDi, 60er Drehschieber Welle vom Polinist, MRP Drehschieberansauger, 28 od. 30 Keihin PWK mit Rahmenschlauch, SIP Road / JL alt / Atom Dolling, Cosa Kulu 23 Zähne, kurzer 4.Gang von PX125/T5 Macht unterm Strich um die 20 Pferde und ordentlich Drehmoment, läßt sich sehr angenehm fahren und ist haltbar.

Kupplung ausbauen, zerlegen, Korb usw. auf Verschleiß prüfen, Anlaufscheibe + Messingbuchse + Beläge + Reibscheiben erneuern, mit etwas Öl auf den Belägen wieder zusammenbauen, einbauen, ausprobieren, grinsen!

Wir müssen mal reden...

Hat jemand mal schnell das ungefähre Innenmaß / Durchmesser einer Felge? Muss nicht auf'n Millimeter genau sein...

Scheiss Aktion... Original 200er Motor ohne Präfix? Irgendwelche Merkmale am Gehäuse o.ä.? Ich seh berufsbedingt schonmal des Öfteren nen Motor, ich halte mal die Augen offen...

Ja Gelddose! Unbedingt!!

Ok direkt morgen früh...

Bei mir is gar keine Luft in der Vergaserfeder... Geht aber trotzdem... ?!

Selber Betthupferl! Moin zusammen!

Wenn du zum Brosi fährst dann bring dem den gepulverten Pott mit. Der liegt noch immer bei mir rum...

Hoden

Muss ich abklären, sollte aber machbar sein... Leider hält sich mein Chef bei Eintragungen zu erhöhter Leistung gerne mal zurück... Daher besser bei den Üblichen Verdächtigen (Hü/Ac...) machen lassen... Bei konkreten und akuten Eintragungs-Nachfragen bitte PN..!

Kack Schnellgasgriffe... Brauch keine Sau!

Poster mit männlichem Geschlechtsteil? Kauf Dir lieber n großen Spiegel... P.S.: Gibt's auch mit Wölbung für dicke Pimmel Optik!

Ha!! Der war gut... Wenn mein Tank voll ist, steht da was vierstelliges

Moin Heizung! Heute is Sack-kalt...

Tja, wir Männer sind halt immer ziemlich wehleidig, wenn wir krank sind Trotzdem gute Besserung!!

Ja, das hatte ich so nicht gemeint und auch nicht gesagt. Wenn die Auslaßzeit >~185grad beträgt und der Motor mit Reso-Auspuff betrieben wird, gehe ich davon aus, dass das Drehzahlniveau höher ist als bei einem Originalmotor mit 10:1 Verdichtung und Nenndrehzahl 5700 U/min. Also wird der Motor mit o.g. Steuerzeiten und geschätzter erhöhter Verdichtung thermisch und mechanisch höher belastet. Um diese Belastung etwas zu entschärfen, würde ich (neben angepasstem späteren Zündzeitpunkt) eine etwas moderate Quetschkante ausprobieren. Damit meine ich keine 1,8mm QK oder so, sondern vielleicht eher das Zusammenspiel von reduzierter Verdichtung und geringfügig größerer QK von 1,2 bis 1,3. Aber das ist ja eher graue Theorie, deswegen habe ich ja auch dazu geschrieben, dass man mittels verschiedener Kopfdichtungen problemlos und ohne großen Aufwand rumspielen und austesten könnte um das bestmögliche Ergebnis / Kompromiss zu errreichen... So ähnlich habe ich es mit meinem Motor gemacht, und bin bisher bei ~30PS ohne Ausfälle und Klemmer unterwegs.

Also, da würde ich jetzt bei den Steuerzeiten eher ne größere QK anstreben. Um die Verdichtung nicht zu hoch werden zu lassen am besten ne 0,2 dickere Kopfdichtung verbauen und mal testen. Begründung: Die Köpfe von S&S beispielsweise haben einen sehr "geräumigen" Verbrennungsraum um die Verdichtung auf einem moderaten Level zu halten bei geringer QK. Die MMW Köppe haben da eher herkömmliche Brennraumgeometrie, daher meine Vermutung dass da die Verdichtung bei MMW-Kopf und QK 1,0 schon recht hoch sein könnte. Da der Auspuff und die Steuerzeiten >190grad Auslass wohl eher drehfreudig ausgelegt sind (oder irre ich mich da?) würde ich daher lieber etwas Verdichtung zurücknehmen... Außerdem ist die Kopfdichtung doch schnell gewechselt, da kann man schön mit rumspielen ohne die Steuerzeiten zu verändern...