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Welche Temperatur wurde da gemessen, und wo?

Ohne Luftfilter, mit beiliegendem aufgeschraubtem Trichterdings orig Dellorto Vergaser PHBH 30mm, kein Nachbau Ich muss hier auch mal loswerden, dass die Kiste ja grds. super läuft. Das ist ja auch Jammern auf hohem Niveau (zumindest bei meinem Motor) - trotzdem wär’s schön wenn man das noch in den Griff bekommen könnte… Und viele scheinen auch zu vergessen, das es sich hier nicht um einen elektronisch geregelten, kennfeldgesteuerten Einspritzermotor von der Stange handelt… Ich hab das Gefühl, dass hier einige Leute unsere Vergaser-Zweitaktermotor-Unikate mit der Laufkultur von modernen Pkw- oder Motorradmotoren vergleichen…

bei mir ähnlich, hab auch mit Nadelstellung versucht, das Problem in den Gruff zu kriegen aber ohne Erfolg… ND werde ich dann mal von aktuell 52 runterdüsen, dafür Nadel bisschen höher (fetter)… Und mit LLG-Schraube spielen… Wenn meine Karre so 20sek oder länger im stand lief und ich dann losfahre, verschluckt sie sich, überfettet und ich kann dann im 1. und 2. kein Vollgas geben bzw. nicht mit Vollgas beschleunigen. Ab dem 3. geht’s dann wieder. Oder ich muss wie so n pubertärer Angeber an der Ampel rumklavidieren, dann kann ich mit Vollgas los… Ich werd mal weiter testen, und berichten wenn ich ne Lösung gefunden habe.

ich muss da mal einhaken, da ich ein ähnliches Problem habe. Wenn der Motor z.B. an der Ampel eine Zeitlang im Stand lief, dann rotzt der beim Anfahren ziemlich rum. Ging mir auch schonmal aus… Leerlauf ist aber stabil. Hast du das mit ND und LL-Gemisch-Einstellschraube in den Griff bekommen?

Zu 1 - Nein, hier is schöner dann können auch Branchenfremde ihren Senf dazugeben und ihr fundiertes Halbwissen preisgeben Zu 2 - ohne Angabe des Gesetzes bringt das mal gaaaar niiix... Also §zwosexsiebn HGB zum Beispiel ist Handelsgesetzbuch § 267 Umschreibung der Größenklassen von Kapitalgesellschaften... Das hat hier wenig mit der umschriebenen Situation zu tun. Ich weiss aber trotzdem, worauf Du hinauswillst, und worum es Dir geht, und bin deiner Meinung... @vnb1t zu 1. Ja, stimmt, hast Du Recht, das wird erst seit 6-8 Jahren gemacht (zumindest beim TÜV Rhld.) und Ja, die Prüfer wollen sich "nur" absichern - weils immer wieder Affen gibt, die sich nach der Abnahme irgendwas an die Karre schrauben oder verändern, und dann behaupten, das wäre zum Zeitpunkt der Abnahme schon so gewesen... Zu 2. Wer sich die Fotos anschaut? -> Polizei hatte ich ja auch schon ausgeschlossen, aber im Rahmen der HU oder sonstiger "Besuche" bei der Prüfstelle könnte es durchaus sein, dass da die Fotos mal nachgeschaut werden, wenn dem Prüfer irgendwas komisch vorkommt... Ist aber müßig, sich hier über irgendwelche Eventualitäten Gedanken zu machen. Fazit: Da der Topic-Eröffner sich über den "Pfad der Tugend" geäußert hat, muss man sagen dass der Wechsel auf einen anderen Auspuff nicht ohne Weiteres zulässig ist.

Wellendichtring war okay? Der sitzt in der Mitte von der Zündgrundplatte…

Im Rahmen einer Einzelabnahme (und das muss ja eine Einzelabnahme gewesen sein, weil’s für die alte Polini Banane nie ein TeileGutachten oder ABE gab) werden in der Regel Fotos von den Teilen gemacht, die eingetragen werden. Nur mal so als Info… Das bedeutet, falls irgendjemand das mal anzweifelt, wenn du mit der neuen Banane rumfährst, und sich die alten Fotos anguckt, dann wird das definitiv auffallen… Das wird aber bestimmt nicht im Rahmen einer Verkehrskontrolle gemacht…

Krasse rosa Grundierung! Wie wird denn der endgültige Farbton?

Ich tippe auf Wellendichtring Lima-seitig. ( lässt sich von aussen wechseln ! ) Dazu einfach den alten WeDi mit ner Holzschraube durchbohren und rausziehen. Den Neuen dann vorsichtig mit etwas Fett an der Kurbelwelle einsetzen -> bündig mit dem Gehäuse reindrücken, nicht zu tief! Evtl ist auch das Schwungrad auf Kurbelwellenkonus verdreht, so verdreckt wie die Konusfläche aussieht, ist da nix mehr mit Flächenpressung... Und der kleine Keil hält das dann wahrscheinlich auch nicht mehr...

Ich mach mir Gedanken, wenn der Auslaßkanal am Zylinderkopf Riefen hat... Scheint wohl eine der super seltenen 4-takt PK50 zu sein. Evtl. vom Borletti himself Spass beiseite - wenn der Riefen hat, muss das nicht zwangsläufig bedeuten dass da was kaputt gegangen ist am Kolben... Kann sich auch um Laufspuren oder leichte Reibspuren handeln. Hat der Motor denn noch Kompression beim kicken? Oder beim Anschieben? Oder lässt sich der Motor problemlos ohne Widerstand im 2. Gang schieben? Andere Frage - kann ja auch sein, dass sich das Polrad gelöst hat / Halbmondkeil abgeschert / Zündgrundplatte lose o.ä. und wenn der Zündzeitpunkt dann falsch steht, kommt es zu Fehlzündungen u. Leistungsverlust. Ich würde mal das Polrad abnehmen u. kontrollieren ob da alles i.O. ist. Wenn das alles gut aussieht, dann wirst Du wohl den Zylinder ziehen müssen...

Jo, stimmt... Hab ich aufm Zettel... werd ich die Tage machen. Ich fahr z.Zt. Egig... Der kann auch Dremo keine schlechte Idee... Aber ich kann nur digital - Schieber voll auf oder Vollbremsung Ich werd mich auf jeden Fall mal bei Dir blicken lassen!

kleine Anmerkung: wäre es nicht besser gewesen, die Rahmennummer vor dem Grundieren einzuschlagen?

Schonmal in ausgebautem Zustand zum quietschen gebracht? Ansonsten: Ausbauen, obere Gummis mit Talkum oder Reifenmontagepaste einreiben und beim Einbau alle Befestigungsschrauben mit Fett einsetzen, die Gewinde und Muttern natürlich fettfrei machen u. mit einem kleinen Tropfen Loctite sichern.

Sommerloch?

Is das Ding bequem? Also ich meine nicht um damit 5std am Stück zu fahren, aber so 1-2std vielleicht…? Sieht recht flach aus -> wenig Polsterung…? Wie ist das Scharnier u. der Verschluss?

Der Bananenkrümmer muss natürlich angepasst werden, ich hab da mit einer längeren Eisenstange am Schraubstock solange am Krümmer rumgebogen, bis das perfekt gepasst hat. Am Bananenkörper selbst hab ich nix angepasst.

Hab ne BGM Banane und würde gerne wissen wie die innen aussieht Gibts hier irgendwo Fotos von einer aufgeschnittenen BGM Banane? Hintergrund: Ich würde gerne eine größere „Flöte“ bauen mit mehr Durchsatz bzw. größerem Innendurchmesser, da mein Motor ohne „Flöte“ ca. 2 PS mehr (und kein Leistungsloch bei ~6800 U/min) hat als mit „Flöte“ Hier die Kurven dazu… Rote Kurve - mit „Flöte“ (Auspuffinnenrohr) Schwarze Kurve - mit durchgehendem Rohr statt „Flöte“ohne Prallblech und ohne Löcher, aber gleiche Maße wie „Flöte“ (nur zum Testen… Sound war aber echt grausam…) Blaue Kurve - ohne „Flöte“ aber recht laut Setup: egig170 direktgesaugt Dellorto 30 PHBH (HD148/ND52) 51 Hub Egig VWW Primär 27/69 mit kurzem 4.Gangrad Sip Vape statisch BGM Touring Banane

Wenn ne neue kontaktlose Zündung verbaut werden soll, rate ich zur SIP Vape… Da ist alles dabei (Spannungsregler usw). Die ist wirklich Top. Und falls später mal motormäßig aufgerüstet werden soll, ist die perfekte Zündanlage schonmal da Ansonsten würde ich eine gebrauchte kontaktlose Piaggio Zündung aus der Gebrauchtabteilung hier im Forum vorschlagen…

@egig der Motor mit Python Auspuff (Dirk) - hat der ne 148er HD im 30er PHBH? Das würde mich dazu verleiten, meine HD (s.o.) noch kleiner zu wählen… Ich hab klassisch von „zu fett“ -> „läuft ohne stottern“ abgedüst. Bin dann bei 152 gelandet. Auf dem Prüfstand haben wir dann noch auf 148 reduziert. Damit wurden dann alle Kurven gefahren… (Polini Düsen aus deinem Vergaserset)

Hier mal ein 170er Setup mit klassischem „seriennahen Bananenauspuff“ - mit BGM Touring Banane Alles gesteckt, nix bearbeitet, auf original V5A4M Motorgehäuse Erstmal ein Video vom Beschleunigen im 4. Gang… Topspeed ist 115 km/h (GPS Messung) aufrecht sitzend … …mit ~95kg Fahrer-Abtropf-Gewicht Rote Kurve - mit „Flöte“ (Auspuffinnenrohr) Schwarze Kurve - mit durchgehendem Rohr statt „Flöte“ohne Prallblech und ohne Löcher, aber gleiche Maße wie „Flöte“ (zum Testen… Sound war aber echt grausam…) Blaue Kurve - ohne „Flöte“ Fazit: Das fährt wirklich nett, Leistungsentfaltung sehr homogen und schaltfaules Fahren ist durchaus möglich. Mit etwas Abstimmungsarbeit ist sicher noch das ein oder andere Pferdchen zu holen, aber „Plug & Play“ mit Bananenauspuff bin ich zufrieden. Ich werd aber versuchen, die Geräuschkulisse (Ansaug und Auspuffgeräusch) ohne Leistungsverluste noch bisschen zu reduzieren. Setup: egig170 direktgesaugt Dellorto 30 PHBH (HD148/ND52) 51 Hub Egig VWW Primär 27/69 mit kurzem 4.Gangrad Sip Vape statisch BGM Touring Banane

Ich finde das SIP Performance Zugset auch top, habe gute Erfahrungen damit gemacht

Malossi verkauft, Rest noch da…

These 1 wäre möglich, kann man sehr einfach prüfen ohne großen Aufwand - einfach mal die KuWe im Einlaß auf „zu“ drehen und etwas WD40 / Öl o.ä. reinkippen. Wenn’s sofort in den KuWe-Raum abfließt trotz geschlossenem Einlass, ist definitiv der DS beleidigt … würde auch zu der verdrehten KuWe passen… These 2: Simmerring beleidigt glaube ich nicht, da der Motor sonst Nebenluft ziehen würde (im Stand hochdrehen) und dadurch abmagert. Das passt aber nicht zu den Symptomen… Wie wurde denn der oben beschriebene Schaden am Siri-Sitz zündungsseitig behoben?

Ich hab noch ein Riffelblech-Satz passend für PK zu verkaufen Habe mir meinen Satz (50n) beim @phantasia62 in „wrinklestruktur“ pulvern lassen, sieht echt top aus und ist tatsächlich robust und abriebfest

PAH !!! Burnout? Pass mal auf, dass Du keine schlafenden Burnout-Hunde weckst sonst brenn ich Dir mit der Felge ein Loch ins T3-Dach Samstag liege ich am Strand mit Sonnenbrille und ner eiskalten Büchse Bier inne Hand, dann könnensemichallemalamAaaaaaaa.... Signatur is seit 2 Jahren nicht mehr aktualisiert, aber für deine fiese schwatte T5 reicht ja schon meine kleine Fuffi... Da brauch ich die 200er gar nicht für anwerfen Du alter SMILIEEEEEEE