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OFFI

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  1. NEEIIINNN !!! Bloß nicht die Züge vom Motor abmachen... Dann fällt das Getriebe auseinander... Mal ehrlich: Mach doch einfach, anstatt alles dreimal durchzudiskutieren! Wenn Du dann merkst, es geht nicht, dann kannste immer noch hier reinschreiben wo es denn hängt... @tboyrex: alsoichweissgarnichtwasduwillstesläßtsichdochsuperlesenwasderNRGtypdasoschreibt eskönntedurchausschlimmerseinwennderdieleerzeichenauchnochweglassenwürdealsoichkannmirnixschöneresamsonntagvorstellenalssoeinschwachsinnzulesen...
  2. Ich würde den Roller neu lackieren, aber da gehen die Geschmäcker wohl auseinander... Hier im Forum gibts genügend Leute, die einen ziemlichen Aufwand betreiben, um den Originallack aufzuarbeiten. Ich hab den Rahmen meiner PX komplett zerlegt (also alle Schweißpunkte aufgefräst) und von innen und außen sandstrahlen lassen. Jetzt hab ich eine 100%ig rostfreie Karosse, aber ich würde diesen Aufwand nicht nochmal in Kauf nehmen. Das war schon eine Sch..ßarbeit. In deinem Fall würde ich mich auch auf eine chemische Rostbekämpfung beschränken und dieyen Sommer erstmal fahren!
  3. Zündkerze raus, Ventilschleifpaste auf den KuWe-Stumpf, dann Polrad draufschieben ( OHNE HALBMONDKEIL!! ) und öfters mal den Kickstarter drücken, sodaß sich die KuWe dreht. Dabei das Polrad mit der Hand festhalten. Sollte sich dann einschleifen. Das Ganze dann ein paar mal wiederholen, bis sich die Flächen an der KuWe und im Polrad aufeinander eingeschliffen haben, dann alles wieder saubermachen und gut is. Übrigens: ich würde auch erstmal probieren ob es hält, und wenns nicht hält, dann kann man immer noch probieren, da ein kleineres Gewinde draufzuschneiden. Das wirst Du dann aber nicht ohne Motor-öffnen hinkriegen, wenns ordentlich werden soll...
  4. Darf ich vorher noch dein Auto putzen? Bitte Bitte!
  5. Aber zwei GROSSE bier... Samstag werd ich ersma dat Fichtenmoped schwingen, hab noch ein paar Bäume umzulegen... Und dann werd ich mich mal melden. Kommste mich holen und bringste mich dann wieder nach hause?
  6. Nee nee Jochen, du immer mit saufen und so. immer dieser alkoholismus... Ich glaub ihr seid alle kein guter Umgang für mich und verderbt mich nur... (-;
  7. wie geil, der Jochen kannibalisiert, was er in die Finger kriegt... Was fehlt dem Russenmotor denn noch? Nen MRP-Membranansauger hab ich hier noch in NEU und 36mm rumfliegen, den könnte ich vorschießen wenns schnell gehen soll...
  8. Ich würde das lassen. Das Materialgefüge wird verändert und dadurch könnte das Pleuellager u.U. Schaden nehmen. Wenn Du wirklich deinen Ori200 Zyl. weiterfahren willst, dannist der Aufwand sowieso nicht nötig. Der hat sowieso nicht die Power um die Welle zu verdrehen. Wenns darum geht, das Ganze einfach nur mal auszuprobieren, dann mach Bilder und stell sie hier rein
  9. Jo, un wat is mit meiner "Ständerschwäche"? Da muss er auch noch ran... Der Maddin hat nämlich versprochen, mir an meinem Ständer rumzufummeln, das alte Pornosternchen Will aber kein Stress machen, der soll ersma die wichtigen Sachen erledigen, wie dem Russe sein Motor und den Jungens ihren Prüfstand... Und dann den anderen Quatsch. Und wenn dann noch zeit is dann kann er ja noch was üben für die Prüfung am Mittwoch
  10. ...oder drei turbos (siehe beim neuen 550 BMW... Wie geeeiiilll...)
  11. ähem, wenns ne PK (=smallframe) ist, dann bist Du hier im PX (=largeframe) Bereich irgendwie falsch... Wie auch immer, spürbare Leistungserhöhung kriegst Du nicht mit solchen Mini-Maßnahmen hin. Kannst Dich ja mal im Smallframe Bereich einlesen oder bei GSF-Wiki... http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Hauptseite Sehr interessant für "Anfänger" ist auch die GSF-Mitschrift: http://www.germanscooterforum.de/topic/36886-die-gsf-mitschrift/page__hl__gsf%20mitschrift (kann man auch prima ausdrucken und beim basteln danebenlegen)
  12. Och für ne fuffi hätt ich noch ne ecke frei...
  13. Immer noch böse wegen der zerbröselten Tachowelle? Baujahr wurde aufgrund von alten TÜV-Unterlagen und scooterhelp ermittelt... Vier Jahre früher wäre ja schön gewesen, aber ging leider nicht...
  14. Nö, Karodach steht ja schon zuhause inner Halle... Aber eine gewisse Ähnlichkeit is nicht zu verleugnen...
  15. Auch sehr geil... Macht Laune, sich nen Mini zusammenzubrutzeln...
  16. pfui! Naja, wenns denn unbedingt sein soll, dann aber auch richtig schlecht: http://www.pimp-your-vespa.de/products.htm
  17. ja ich auch. also zack zack, den motor revidieren, neuen bgm-kit drauf und dann erstmal fahren!!!
  18. ich tippe auf eine gelöste zentralmutter i.v.m. ausgeschlagener verzahnung in der bremstrommel...
  19. http://www.mydays.de/geschenke-maenner/race-team-renntaxi/race-experience.html
  20. So würd ich es auch machen. Selbstmischen ist definitiv sicherer als die serienmäßige Ölpumpe! Zum Zylinder: Entweder ausschleifen und Übermaßkolben rein (wenn ein günstiger Betrieb zur Verfügung steht) oder durch BGM/Original ersetzen. Zum Kolben: Ab in die Tonne! Da kann man nix mehr retten...
  21. So wie Cabanoz schon beschrieben hat, würde ich auch dazu raten, die Zentralmutter an der hinteren Bremstrommel zu kontrollieren. Es ist an meiner P200E (also PXalt Getriebe) auch schon vorgekommen, dass sich die Zentralmutter trotz korrekter Versplintung und original Unterlegscheibe gelöst hatte. Dabei ist die Mutter immer noch versplintet gewesen, jedoch hatte das Hinterrad mehrere Millimeter Spiel. Dies äußerte sich ebenfalls in Form von sehr schwammigen Fahreigenschaften. Ich würde auch sicherheitshalber checken, ob das Spiel nicht vielleicht doch an der Triebsatzschwinge (also Motoraufhängung) auftritt. Dies kann evtl. durch ungünstige Toleranzen oder falsch montierte Silentlager auftreten.
  22. FOTOS vom Schaden bitte!!
  23. Da gibts zwei versionen - eine kurze version für z.B. originalzylinder (mit geschraubtem Auslaßstutzen) und lange version für Aluzylinder( mit gegossenem Auslaßstutzen). Hintergrund: Bei Aluzylindern kann im ungünstigsten Fall durch die Bewegung der Auspuffanlage der Flansch am Zylinder brechen (ist meist bei einteiligen und schweren RAP´s der Fall). Dies ist früher öfters passiert, da man den Flansch z.B. am Malle nicht dicht bekommen hat und ihn mittels "Coladosenblech" abgedichtet hat, wodurch er sehr stramm auf dem Auslaßflansch steckte. Daher stützt sich der lange Vitonring am Zylinder bzw. am "Auslaßflanschfußbereich" ab. Die kurze Variante geht nicht ganz so weit über den Auslaßflansch und stützt sich an dessen unterer Kante ab, statt am Zylinder selber. Dadurch werden die Bewegungen bzw. Schläge der Auspuffanlage direkt auf den Auslaßflansch übertragen, und nicht wie bei der langen Version auf den Zylinder. Fazit: Kann Dir eigentlich egal sein, welche Version Du nimmst, da der SIP Road ja sowieso recht kompakt ist und sich so gut wie gar nicht bewegt, also auch keine großen Kräfte auf den Flansch am Zylinder ausübt. Ich würd aber trotzdem zu der langen Variante raten, denn man weiss ja nie... @christo oder teutonier: Ich hab zufällig noch nen Flansch (lange Version) in Stahl da liegen, den ich Dir auch verkaufen würde... Wenn Interesse, dann bitte PM...
  24. @Sebastian: Bin auch mal gespannt auf die Bilder... Oftmals reicht auch ein neuer Kolben und aushonen / nacharbeiten des Originalzylinders... Muss ja nicht gleich ein komplett neuer (gebrauchter) Zylindersatz sein... Das Geld würde ich lieber z.B. für ein "PX Sorglos Paket" ausgeben... Wenn echt nix mehr zu retten ist: Mach Dir mal Gedanken über nen anderen Zylinder (Malossi / Polini / Pinasco)...
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