OFFI

Wenn Du den Kram bei S&S kaufst, dann stell die Kiste doch einfach da hin und lass den Kram eintragen. Einfach anrufen und den Wolle fragen, der is locker drauf und kann Dir da bestimmt weiterhelfen... http://www.scooter-and-service.de/de/index.php

steht doch oben... Muttu klicken mitti maus drauf...

Also, meiner Meinung nach kriegst Du den Rost nur 100%ig weg, wenn Du den Rahmen öffnest. Das ist aber echt ne Menge Arbeit (ALLE Schweisspunkte aufbohren, strahlen, schweissen usw...) und ist eigentlich schon übertrieben. Ich hab mal mein Beinschild getauscht, das war recht aufwendig... Aber was da an Rost zum Vorschein kam, war auch echt krass... Ich würde die Züge usw. rausmachen, dann einen guten Rostumwandler reinsprühen (von unten durchs Pedalloch, von vorne am Lenkrohr vorbei und von hinten in den Tunnel) und am nächsten Tag einfach Hohlraumversiegelung hinterher. Das sollte für die nächsten Jahre genügen...

Och, nen 100/90 läßt sich aber jut fahrn. Muss ja nich direkt so ne Penispelle sein wie bei Dir (130er) Außerdem geht der 100/90 ohne Schwingenkürze und so.

Is schon klar, wollte es nur der Vollständigkeit halber erwähnt haben... Wenn die Kiste beim Andi getüvt wird brauchste warscheinlich eh keinen...

Schick isser. Gefällt mir gut das Ganze. Ein etwas breiterer Reifen hinten (z.B. 100/90 o.ä.) wäre vielleicht ganz schön, und fürn TüV fehlt da noch der Rückstrahler. Ansonsten echt gelungen, vor allem die Farbkombi. Und natürlich die (Achtung Wortspiel): BLAUE BLACKBOX

... dann warte wenigstens noch bis Ende Juli, dann kann ich aufm Run kleine bunte Aufkleber fürs Kennzeichen verteilen... Man soll den Gästen ja was bieten auf so nem Run (außer kostenlosen Bakepipes...)

Würm is echt nich sooo gross... Nur der Kirchturm, der is gross...

...lass einfach alles raus... Ach so, nur zum Verständnis: Warum gibts denn zweimal Anrollern in Aachen? Wenn einmal angerollert wurde, dann kann man doch nich einfach nochmal anrollern? Oder wie? Oder was? Mit anderen Worten: Wer zuerst anrollert, hat gewonnen, oder wie? Ich bring morgen einfach mal n paar Stangenbrote mit, kann ja nich schaden... Oder?

Wäre als schnelle Pannenhilfe oder Notlösung vielleicht ganz ok. Wenn meine Gurke mal wieder liegenbleibt und ich mich von meiner Frau irgendwo aufsammeln lassen muss... Da meine Frau nicht in der Lage ist einen Anhänger anzuhängen... Ist trotzdem nicht zulässig, also doch lieber Anhänger und gut.

schwer zu sagen, was da an vmax rauskommt, aber echte 100 km/h sollte die Kiste schon bringen. Wichtiger ist allerdings der 3. Gang, denn da muss Leistung zum Überholen anliegen! Sonst kommste auf der Landstrasse nicht vorwärts... Ob die Gurke nun 105 oder nur 102 km/h bringt, ist doch wurst... Und die Übersetzung kann man dann halt noch austesten, je nachdem wie gut der Motor läuft und wie breit das nutzbare Band ausfällt... Mittels 21er/22er/23er Kupplungsritzel kann man da schon gut rumspielen... Edith meint dass der DR gerade im vierten einfach obenrum nix mehr zu bieten hat und daher bei der vmax nicht mit dem Malossi mithält...

Hab ich auch schon überlegt, aber ich denke dass das Geäusch nicht nur vom Membrankasten kommt sondern sich auf das ganze Motorgehäuse überträgt. Daher wäre ein Gummispacer doch auch ne Idee, oder? Wenn sich das nur mit geeignetem Material realisieren lassen würde...

Also, ich würde auch zum 139er Malossi greifen, wenn man mal die Preise vergleicht. Eintragungsfähig sind ja beide Zylinder. Mit original SI20.20 Vergaser und dem SIP Road läuft der schon ganz gut, auch ohne fräsen und weiteren Maßnahmen. Allerdings würde sich das ja anbieten, wenn man einmal den Motor öffnet... Man muss ja nicht übertreiben, aber die überströmer anpassen, Kanten glätten und den Einlaß etwas optimieren hat noch keinem Motor geschadet. Im übrigen kann der Motor danach auch wieder mit Original-Zylinder ausgerüstet werden (wenn man das nochmal will...). In jedem Fall würde ich dazu raten, die Kupplung gegen eine 200er / COSA125 Kupplung zu tauschen und evtl. einen SI 24.24 Vergaser zu montieren. Den gibts hier im Forum für schmales Geld, und der würde mit dem Auspuff bestimmt gut harmonieren. Ach ja, man kann es einfach nicht oft genug sagen: Ganz wichtig für die Haltbarkeit des Motors ist die Zündeinstellung!!! Also, ich würde folgendes Setup mal vorschlagen (ohne den Rahmen sprengen zu wollen): - 139er Malossi Zylindersatz mit passender Zündkerze (z.B. NGK BR9) - SI 24 Vergaser - PX200 Kulu oder COSA 125er Kulu, 22 Zähne - SIP Road

Das sieht ja alles sehr lecker aus. Weiter so! Wegen Testlauf: Häng den Motor doch in den Rahmen - sind doch nur zwei Schrauben... Schaltraste usw. brauchste doch erstmal nicht anklemmen... Vorteil wäre z.B. dass Du den Tank schon anklemmen kannst - da brauchste für den Probelauf nicht mit Spritflasche o.ä. rumzubasteln... Und dann kannste direkt dein Elektrik-Kobold prüfen - also ob da alles so funzt wie es soll... Ach ja: Warum haste denn da nen Lusso-Tank? Wegen Tankuhr oder wieso? Wenn ja, wo willste die denn dann unterbringen?

...na da freut sich der SCK ... Mein Tipp: Hier im Forum gibts ne Rubrik, die nennt sich GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen da gibts solche Sachen recht günstig, dann brauchst Du nicht beim SCK bestellen und kannst Kohle sparen... z.B.: http://www.germanscooterforum.de/topic/132611-px-motor-sorglos-paket-stage1-das-original/ oder: http://www.germanscooterforum.de/topic/227667-neue-dr-177-e115-75102-e75-133-e102-135-px80-e122/ usw... Guck am Besten mal selber was da alles so angeboten wird. Soll natürlich nicht heissen, dass Du den Kram nicht auch beim SCK bestellen kannst, das ist klar. Viel Spass bei der Restauration!

Ich meine damit: DEKRA oder TüV?

Wann gehts denn hier weiter? Welcher Koti wird´s denn werden? Doch nicht etwa der Garelli, oder? Farbkombi gefällt auf jeden Fall!

JAAAAAA !!!! Unbedingt weiter durchziehen, das Ding! Kein neues Topic, das wird zu unübersichtlich. Ausserdem gehts ja immer um die "PI-Machine" Zum Thema Discbrake: Mach ma rein das Teil, haste doch eh zuhause liegen...

Mensch Leute, freut Euch doch über alle Fehler, die irgendwelche Prüfer mal beim Eintragen machen, aber lasst doch die Sch**ße mit dem Umschlagen der Rahmennummer! Und postet den Sch**ß nicht auch noch, da wird einem ja schlecht dabei... So ein PX-Rahmen vor Bj. ´89 is bestimmt billiger als die Anwalts-/Gerichts-Kosten und die Strafe, die einem blüht, wenn man damit auffällt... Kann ja ruhig ne olle 80er Lusso sein oder so, da wird sich doch was finden, oder? Und @BFC: Arbeitet Ihr mit den grünen oder den blauen aus dem Rheinland zusammen?

Also, zur HU (=Hauptuntersuchung) muss die Kiste in jedem Fall. Du meinst warscheinlich die AU (=Abgasuntersuchung), denn Krad mit Erstzulassung vor dem 01.01.1989 müssen die nicht machen lassen... Wenn dein Roller im Jahre 1988 hergestellt, aber erstmals nach dem 01.01.1989 zugelassen wurde, dann hast Du da ein Problem...

Frage: Wieso unterliegt der denn nicht mehr den starken schwingungen wie bei normaler verlegung? Der Reso-Korpus liegt doch mindestens genauso weit vom Drehpunkt (Traverse) entfernt wie das untere Stoßdämpferauge. Das heißt wenn der Motor einfedert dann macht der Korpus doch mindestens genauso viel Bewegung (wenn nicht noch etwas mehr durch die flexible Halterung) unter der Seitenhaube, oder wie oder was?

Würd mich mal interessieren, wieviele km die V2A-Tröte aushält, bevor sich die ersten Risse bilden... Das Teil is ja schon ne Bombe, und wenn dann der Motor noch beim Federn rumwackelt und das Ganze dann dynamisch wird, könnte ich mir gut vorstellen dass da irgendwann der Edelstahl-Korpus oder die Halterung reisst... Kennt man ja schon vom Scorpion... Aber die Optik is schon recht geil... Endlich mal was Anderes...

Größerer Geberzylinder => mehr Hub (Weg) am Nehmerzylinder... Übersetzungsverhältnis kann man einfach errechnen, indem man den Durchmesser des Geberzylinders durch den des Nehmerzylinders teilt... Anders ausgedrÜckt: Wenn Du einen Geberzylinder am Lenker betätigst, der eine große Bohrung hat, dann wird durch einen kleinen Weg am Kupplungshebel ein größerer Druck aufgebaut (also größerer Weg am Nehmerzylinder) als mit einem Geberzylinder, der eine kleinere Bohrung hat. Problem: Ein zu großer Geberzylinder könnte dazu fÜhren, dass die Kupplung nicht mehr gut dosiert werden könnte, da der Weg am Kupplungshebel zu klein wird. Aber da mÜsste das Ganze vom Volumen schon ziemlich daneben sein... Also, probier es erstmal aus, bevor Du Dir Über das Übersetzungsverhältnis Gedanken machst. Jedenfalls ist das ein interessanter Umbau!! Weiter so!