OFFI

Naja, war ja nur mal so ne Idee... Sieht sowieso aus mit der SKR-Felge (Stern)...

:crybaby: Ohne Mittelständer, Lefthand-RAP, ohne Schraubstock o.ä. Reifen von Felge, um den Schlauch zu wechseln... Neee, lass mal, hab ich auch kein Bock drauf...Da hol ich mir doch lieber für 5 Euronen das Pannenspray ausm Mopped-Zubehör (z.B. Louis,Polo o.ä.) und brauch mir nich mal ne Kippe anzumachen bei nem Plattfuss, weil ich sofort weiterfahren kann... Und zuhause schraubt es sich doch wesentlich entspannter als aufm Seitenstreifen oder so. Da kann ich dann immer noch in Ruhe den Schlauch wechseln... Ich hab n Pannenspray im GSF-Fach und alles andere werd ich schön zuhause machen...

Moin! Passt die Schwinge einer SKR-Gabel an eine PX-Alt-Gabel? Natürlich geht es wiedermal darum, die Scheibenbremse zu übernehmen... Da kam mir der Gedanke, statt der ganzen Gabel nur die Schwinge der SKR auszupressen und an die PX-Gabel zu montieren, um die Bremsanlage übernehmen zu können. Zweite Frage: Passt dann noch der Stoßdämpfer, oder muss man dann noch die Stoßdämpferaufnahme verändern? Und wie siehts dann mit Spurversatz aus? Viele Fragen... Hat jemand schonmal sowas ausprobiert?

@Herm1: okay, danke für den Link! Hat sich schon erledigt mit derm Teil, scheint wieder mal in die Kategorie -->"Senseless Tuning Parts"<-- zu passen!

Gibts immer mal wieder in der E-Bucht und beim Vespashop.at zu kaufen... Bin mal wieder drüber gestolpert... Hat jemand Erfahrung mit diesem Zylinderkit? Lt. Homepage ein Eurocylinder Kit, wobei die Bilder vom Ori-Zylinder und vom "Monsterzylinder" im Shop identisch sind... 223ccm, Bohrung 70,5mm... 16PS??? Hört sich seeeeehr optimistisch an... Der Preis lockt mich ja schon irgendwie... Für einen Tourenmotor z.B.... http://cgi.ebay.de/Vespa-tuning-Rally-PX-200-P200E-P200X-PE-223-cm3-/370386889117?cmd=ViewItem&pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item563cc7699d

Evtl. liegts ja am nicht-funktionierendem Choke, z.B ist der Choke-Zug ausgehangen oder gerissen, merkt man ja nicht unbedingt von aussen... Oder der Schieber klemmt im Gaser, oder die Chokestange ist gebrochen oder was weiss ich... Oder evtl. mal checken ob der Sprithahn am Tank total verstopft ist und es erstmal ne Zeit dauert bis Sprit am Vegaser ankommt... Viel Glück bei der Fehlersuche

Ja, da bin ich auch gespannt, wie es damit weitergeht!! Wie sind denn die Steuerzeiten? Schon mal nachgeschaut und mit den Original RD-Steuerzeiten verglichen, wäre mal ganz interessant... Jedenfalls wünsch ich weiterhin viel Erfolg! !!!CONVERSION RULES!!!

Sehr schön! Glückwunsch!! Sauber gemacht!! Und danke nochmal für das tolle und interessante Topic hier... :crybaby: :inlove:

Und, gibts endlich Bilder von der "Hochzeit"???

Ja, da muss ich T5Pien Recht geben, man sollte keine zwei Motorhälften von versch. Motoren zusammenmischen... Damit hab ich auch Erfahrungen gemacht... Keine gute Idee... Das ist auf Dauer keine Lösung, da die Lagersitze der versch. Wellen nicht 100%ig parallel sind, was zu Lagerschäden und undichten Wellendichtringen führen kann.

Ich denke, die Feder ist zum Ölflasche-dahinter-klemmen (da die Lusso mit Getrenntschmierung keine Feder im Fach hatte). @Jogi: Ich würde auch vorschlagen, den Spritzschutz am Heck nachzulackieren oder evtl. schwarz zu lacken... So sieht es irgendwie so aus, als ob Du vergessen hattest, das Teil beim Lackierer abzugeben... Eine Frage: Hast Du die Verstärkungsscheibe am Rahmen, wo die Motortraverse verschraubt wird, weggelassen? Oder hast Du eine passende Unterlegscheibe als Ersatz genommen und später verschweisst? Ich frage, weil die Stelle bei meinen beiden Rahmen ziemlich krass verschweisst wurde (mit 4-5 Schweisspunkten) und von der Verstärkung wenig übrigbleiben würde, wenn ich die Punkte ausbohren würde...

@steve: 1.An der Verstärkung, wo der Motorbolzen durchgesteckt wird, sind auch noch Schweisspunkte drumherum. Und am Mitteltunnel sind sicher auch noch welche, die Du übersehen hast. Die sind teilweise schwer zu erkennen... Ausserdem hatte ich bei meinem Chassis auch teilweise mehrere Schweisspunkte versetzt übereinander, sodass ich etwas größer bohren musste... Das ist halt echte Fleißarbeit... 2.Die Beule oben am Chassis hab ich so noch nicht gesehen. Kann man evtl. ausbeulen, oder? 3.Die Fahrgestellnummer sollte auf jeden Fall noch lesbar sein, das ist wichtig und erleichtert so Einiges... Wenn das Typschild weg ist, einfach über die "SUCH-FUNKTION" hier im Forum auf die Suche gehen, da wird man fündig... Wenn Papiere vorhanden, dann zum TÜV, HU durchführen lassen und anmelden. Wenn Du keine Papiere mehr hast, dann mit dem fertigen Roller zum TÜV, eine Vollabnahme nach §21 durchführen lassen, und mit dem Prüfbericht und einem Besitznachweis (oder einer Unbedenklichkeitsbestätigung vom KBA) bekommst Du dann beim Straßenverkehrsamt bzw. Zulassungsstelle einen neuen Fz.-Brief (bzw. eine neue Zulassungsbescheinigung Teil 1, wie das ja jetzt heisst...) Viel Erfolg bei deinem Projekt ! Gruss OFFI

Mann ist das schick geworden!! Allererste Sahne... Die Farbe sieht super aus und passt gut zum Projekt! Und die Lackierung ist (soweit man das auf den Bildern sehen kann) sehr gut geworden. Hast Du auf Steinschlagschutz unterm Trittbrett und vorne verzichtet? Das habe ich in jedem Fall bei meinem Projekt vor... Jedenfalls herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Lackierung!! Gruss OFFI

Na, da bin ich ja echt mal gespannt auf die Fotos...!! Bin übrigens auch nicht ganz ohne Vorbelastung... Hab schon mehrere Kadett / Polo1 / Golf1 / Caddy1 - Operationen hinter mir, und die Dinger sind ja teilweise auch wie Brausetabletten, wenn sie mit Wasser in Verbindung kommen... Das aber nur "by the way"... Hier sind ein paar Fotos vom zweiten Rahmen, der mit dem Beinschild ohne Blinkerlöcher ausgestattet werden soll. Es handelt sich um eine P200E Bj. ´80, den ich (in geistiger Umnachtung) vor ca. 5 Jahren am Beinschild etwas verschmälert habe. Wie man nach Entfernen der Spachtelmasse unschwer erkennen kann, hat hier der kleine braune Rost-Teufel ordentlich zugeschlagen...

Leute Leute! Jetzt werdet doch mal alle geschmeidig... Wer meint, seinen ollen Roller in Schokopudding zu konservieren oder von allen Seiten mit Weihwasser zu bepinseln, damit er hält, der soll das tun. Mir doch egal. Wenn einer nen Kanister Rostumwandler in seine Falze und Hohlräume pumpt und die Kiste gut konserviert der wird bestimmt auch noch in 20 Jahren fahren. Is mir auch klar. Wenn jemand eine alte PX im Heizungskeller findet die noch nie Regen gesehen hat, der hat halt auch Glück gehabt... Wen interessiert das?? Soll doch jeder das machen, was er für richtig hält. Ich werd das halt so machen wie der Jogi, weils mir gefallen hat (bisher...), und gut. Ich werd mich (und wollte mich) hier vor dieser geballten Fachkompetenz nicht als der Rost-Guru schlichtweg aufführen und behaupten, dass meine Vorgehensweise die "Einzig Wahre" ist... Da gibt es wohl andere Leute, die schon seit 40 Jahren Oldtimer restaurieren und über so eine Diskussion hier laut lachen... Ich meinte doch nur, dass der Rahmen, den ich zerlegt hab, in 10-20 Jahren wohl weggefault wäre. Und jeder andere Rahmen, der so zwischen den Blechen aussieht, genauso! (Mir ist bewusst, dass ich mich jetzt gaaaaanz weit aus dem Fenster lehne, denn ich kann ja nicht in die Zukunft schauen... Für alle Erbsenzähler hier...) Außerdem reden wir hier über ne alte PX, und keine limitierte Serie aus den 60er Jahren oder so... Ich will damit sagen, dass es für mich eher eine Übungsaufgabe wird, mit einem hoffentlich guten Ergebnis... Also, macht Euch mal locker!! Gruss an Alle!!

Sorry, ihr habt recht. Ab Bauj. 1989 ist richtig!

@mantamanta: Naj, war schon ein bisschen mehr als Flugrost, das Teil ist leider auch leicht durchgerostet... Da muss ein kleines Blech rein im Spritzwasserbereich hinterm Vorderrad, die übliche Stelle halt... @Kuchenfreund: Naja, wenn man sich so ne alte Vespa wieder herrichten will, muss man halt die Arbeit in Kauf nehmen (wenn man es richtig machen will). Und da die meisten Bastelfreunde hier den Aufwand scheuen, so eine Aktion durchzuziehen, wird es in 20 Jahren wohl kaum noch Blechroller auf der Strasse geben, weil alle weggegammelt sind.. Abgesehen davon sehe ich es nicht als Schwächung des Materials an, wenn man die Schweisspunkte vernünftig setzt und alles wieder gerade zusammenbaut. Immerhin unterhalten wir uns hier über Roller, die max. 120-130km/h fahren und nicht über Motorräder mit Rohrrahmen oder Deltabox... Also ich bin da weniger skeptisch... Aber ich gönne jedem seine Meinung zu der Sache und bin für jede Diskussion zu haben!

@ lightweightcruiser: Abgasuntersuchung ist erst ab Bj. ´90 und jünger fällig, wenn die Kiste älter ist, wird sowieso keine AU durchgeführt. Und selbst wenn , die Kiste darf bis 4,5 Vol.% CO im Standgas haben, das wird kein Problem sein... Wichtig für TÜV: - Lenkkopflager ohne Spiel und leichtgängig, d.h. kein knacken o.ä. beim lenken - Bremsen gut einstellen, vorne evtl. kurz vor dem TÜV mal die Bremsbacken anschmirgeln - Licht muss funktionieren, Bremslicht (nur Fussbremse, je nach Baujahr), Blinker etc... - Keine Steinschläge od. Risse in den Lampen- und Blinkergläsern, Reflektor ohne Rost - Hupe muss gehen, Außenspiegel am Lenker (Beinschild geht manchmal auch, ist aber unzulässig lt. StVZO) - Reifen mit Profil, richtige Größe (siehe Fz-Schein) - kein Ölverlust, Benzinleck o.ä. Dann sollte es klappen mit dem TÜV. Kostenpunkt mit AU 57,-?, ohne AU 36,-? (Preise TÜV Rheinland) Gruss OFFI

Moin! Gibts schon neue Fotos von der frisch lackierten Karosse??? Hab den ersten Rahmen endlch auseinander und bin erschüttert was da so vor sich hingammelte zwischen den Blechen... Jetzt fang ich mit dem zweiten Rahmen an...

Frage an Alle: Ich überleg ja auch noch, ob ich den PEP oder Sito Plus fahren soll: -Malossi, so gut wie unbearbeitet, Kolben unbearbeitet -original SI24, ovalisiert -Überströme und Einlass sanft bearbeitet, um Kanten zum Gehäuse zu vermeiden... Im Moment ist da der alte JL drauf, ohne geteilten Krümmer, aber das Teil ist einfach zu laut und will ständig neu gedämmt werden... Da es ein *zuverlässiger Tourenmotor* werden soll, mit dem ich *täglich zur Arbeit fahren* will (Autobahn 25km), der *nicht allzu durstig* werden soll und *trotzdem Spass machen* soll, bin ich mal gespannt, was Ihr so dazu sagt...

Schätze, das geht nicht, weil er das originale Distanzstück weggeworfen hat (s.oben) und es nicht schafft, zum Händler zu gehen und sich ein Neues Originalteil für 3,50€ zu besorgen...

Moin! Bin auch schon gespannt auf die nächsten Fotos... Echt interessant, dieses Restaurations-Topic... @Jogi: Wie findet man am Besten die Schweisspunkte? Teilweise kann ich die Dinger echt nicht finden... Ich hab zuerst die Stellen mittels Stahlbürstenaufsatz entlackt und dann versucht, mit 180er Schleifpapier die Punkte sichtbar zu machen. Das funktioniert auch relativ gut, aber alle Punkte findet man halt nicht... Gibts da einen Trick oder so?? Ich wollte nicht gleich zur Flex greifen...

Okay, hab schon verstanden... Ist trotzdem echt ne wilde Arbeit, weil man alle Schweisspunkte nicht genau erkennen kann, und wenn man nur Einen vergisst, kriegt man die Bleche nicht auseinander...

Sehr schön die Farbe!! Das war eine sehr gute Wahl, sieht SPITZE aus!! Ich freu mich schon auf weitere Fotos von deinem Projekt...!! Ich hab heute auch angefangen, meinen TX-Rahmen anzubohren... Ganz schöne Arbeit, jeden einzelnen Schweißpunkt auszubohren... Was hast Du denn für ne Bohrergröße genommen? Ich bohre mit nem 4,5er vor und dann mit nem 9er hinterher, aber das kommt mir irgendwie ein bißchen groß vor... Gibts da keine Probleme mit dem Zuschweißen?? Gruss OFFI

Da muss ich Barnie natürlich recht geben. Die Spulen und Bauteile reagieren natürlich u.U. auch auf Wärme, das hatte mal n Kumpel: Sobald die Kiste warmgefahren war (PX-Lusso), ging das Licht aus, weil die Spule sich innerlich wohl minimal ausdehnte und dann einen Kurzschluss hatte. War wohl die dünne Isolierungsschicht zwischen den Windungen defekt... War echt n Spass den Fehler rauszufinden: Erstmal die Zündung in den Backofen, dann durchgemessen...