OFFI

Ich bin das H4 Leuchtmittel im PX alt Scheinwerfer auch ne Zeitlang gefahren… Das Lichtbild war leider sehr schlecht, da die Glühwendel nicht optimal im Brennpunkt des PXalt Reflektors liegt. Das äußerte sich bei mir in einem dunklen, nicht ausgeleuchteten Bereich mittig im Lichtkegel… Also, ich kann das „Umrüst-H4-Leuchtmittel“ nicht empfehlen.

1. Ich rate dringend davon ab, mit einer Bremstrommel rumzufahren, wo (mind.) 1 Stehbolzen fehlt!! 2. Das ist doch ne PK Bremstrommel, oder? Passt das ohne Probleme auf den alten Motor bzw. Hauptwelle? (Bin da SF mäßig nicht soo fit, daher die Frage an die Spezi‘s hier im Forum…?) Ansonsten ist das Setup soweit gut, ich würde evtl den Auspuff gegen eine BGM / SIP Banane o.ä. tauschen. Aber das läuft so auch bestimmt gut…

Das würde bedeuten, wenn der "Mischrohr-Adapter" getauscht wird, kann man den 4-takt PHBH30BD zum 2-takt Vergaser umrüsten? Dass die Überläufe verschlossen sind, und der Schwimmer 9,5g hat, ist zu vernachlässigen?

Neue Teile dazu...

Angaben im Egig170 Topic: phbh30: HD150 (Polini) , ND50, X2 , AS266

Die Angaben im egig 170 Topic sind mit bekannt…: Mir ging‘s eher darum, ob ich die Überläufe öffnen muss, ob ich den Schwimmer (incl. Ventil?) tauschen muss, ob irgendwelche Bohrungen oder sonstige Modifikationen gemacht werden müssen? Oder anders gefragt: Hat jemand schonmal so einen PHBH30BD Vergaser „auf 2-Takt“ umgebaut?

Hab hier nen PHBH30BD ohne Überlauf-Anschlüsse und mit folgender Bestückung: Schieber 40 Nadel X3 Mischrohr 268T Chokedüse 60 Schwimmer 9,5g (HD 128 / ND55) Der Vergaser soll lt. Vorbesitzer auf einer 200er PX gelaufen sein... Da ich mal davon ausgehe, dass es sich um einen 4takt Vergaser halte, werde ich wohl Einiges austauschen müssen. Der Vergaser soll auf einen 170ccm Egig Smallframe Motor... Das die HD / ND / evtl. Nadel usw. noch gewürfelt werden müssen, ist mir klar. Ich würde aber gerne wissen, welche Teile grds. überhaupt nicht beim 2 takter funktionieren und auf jeden Fall getauscht werden müssen? Gibt´s da Erfahrungswerte?

Gaffatape, Bindedraht, evtl Kabelbinder

Ich hab mal auf der Tabelle verglichen...: PHBH30BD (4takt, Art.Nr. 3489) PHBH30BS (2takt, Art.Nr. 3343) PHBH30BS (2takt, art.Nr. 3478) Gasschieber: 45 50 40 Nadel: 9477.8(X8) 9477.41(X41) 9477.2(X2) Mischrohr: 268T 268T 266A Schwimmer: 9,5g 6,5g 6,5g ach ja, natürlich sind HD, ND und Chokedüse in der "Werksbestückung" auch unterschiedlich, aber da die Bedüsung ja eh angepasst wird, ist das m.M.n. nebensächlich... Jetzt will ich dieses Topic aber nicht weiter zumüllen...

das Problem hatte ich nicht… obwohl es ein 24AS war ( Steckverbindung am Ansaugstutzen = viele übertragene Vibrationen…)

…hab das Platzprobleme mit nem 24er Dellorto in einer 50n gehabt, da ging gar nix mit Bits o.ä. War ziemlich nervig. Is aber grds. kein unlösbares Problem

ja, der BD wäre mit zwar lieber, aber scheinbar gibt’s den nirgends… BTW: Schön, dass hier wieder Bewegung reinkommt

...das würde mich auch interessieren. Der Vergaser wurde doch bestimmt schon einige Male verbaut, auch bei Kundenmotoren. Und der originale Dellorto ist ja schon seit Monaten nicht mehr lieferbar. Interessant wäre auch, ob der im @egigShop angebotene YSN Vergaser halbwegs passende Komponenten hat (Schieber, Mischrohr usw.) oder ob ich die Sachen ggf. direkt ändern muss. Ich spreche dabei nicht von Nadel, HD und ND

Hat der die Schrauben und den Spritanschluss nicht auch auf der rechten Seite? Ausserdem wäre es doch einfacher, einen PHBH30 zu nehmen, wegen der Vergleichbarkeit von z.B. Bedüsungen und Einstellungen.

…ich häng mich mal an die „Vergaserfrage“ dran: Im @egigShop gibt’s ja den YSN PHBH30BS als Alternative zum Dellorto PHBH30BS… Aber wäre es nicht viel sinnvoller, den PHBH30BD zu nehmen? Hintergrund: Die Einstellschrauben sind beim PHBH30BD auf der linken Seite (in Fahrtrichtung) Oder ist da bei eingebautem Vergaser genug Platz um an die Einstellschrauben zu kommen?

Mal wieder ein absolut unnötiges, total übertriebenes und ziemlich sinnloses Projekt, fernab jeglicher Vernunft! Ich find‘s GEIL Weiter so!

Ich denke schon, dass der schöne Roller echtes Potenzial hat... Motormäßig würde ich mich da erstmal vorsichtig rantasten. Ich würde am Rahmen nur das Wichtigste machen, also O-Lack erhalten soweit möglich (je nach Zustand unter der Fussmatte)... Dann für die ersten Erfahrungen auf dem Vespa Motor Sektor vielleicht nen ganz zahmen und einfachen Egig 300 | Egig Performance (egig-performance.com) Anfängermotor aufbauen, dazu noch ne montagefreundliche Gabel PX Superlow Scooter & Service | Fahrwerk | VESPA SHOP | Scooter & Service (scooter-and-service.de) und eine Scheibenbremse einbauen... Also nix Wildes. Wird schon Nee, Spass beiseite. Ich würde mir erstmal einen Motorständer besorgen, z.B. bei Ebay oder in einem der Vespa Shops. Das erleichtert die Arbeiten ungemein, und kostet nicht die Welt.... Alternativ was selberbasteln, es gibt dazu auch hier die passenden Topic´s. Dazu noch die nötigen Spezialwerkzeuge: (Polradabzieher, Kupplungsabzieher, Schwungradhalter...) Werkzeug-Set -VESPA- Smallframe | Werkzeuge | Werkzeug | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) oder Vespa Werkzeug Set V50 PV ET3 PK Abzieher Polrad Kupplung Halter Schlagdorn NEU | eBay oder Abzieher Kombi SIP Polrad/Kupplung für Vespa 50-1… (sip-scootershop.com) + Haltewerkzeug Lüfterrad für Vespa alle Modelle (sip-scootershop.com) Dann zuerst den Motor ausbauen und äußerlich reinigen. Die Wellendichtringe und O-Ringe im Motor werden mit Sicherheit hart und undicht sein, die würde ich austauschen. Außerdem freut sich der Motor (bzw. Zylinder, Getriebe u. Kupplung) mit Sicherheit über eine gründliche Reinigung. Dann mit frischen Dichtungen u. Wellendichtringen wieder zusammenbauen, frisches Getriebe-Öl rein und los geht die wilde Fahrt!

Neues Jahr, Neues Glück …Preise sind verhandelbar, gerne im Paket

Na dann jetzt hier inne Heizung noch: Kommt alle jutt ins neue Jahr

Sieht schwer danach aus auf dem Foto. Auf dem Foto lässt sich auch erahnen, dass noch genügend Platz für Ansaugluft gelassen wurde.

Ohne großes Gebastel (selbstgestrickte Adapterplatte und flache Membran??) wird das nicht gehen. Abgesehen davon wird das auch schwierig, die Vergaserwanne auf dem VR one Gehäuse unterzubringen usw… Andere Frage: Wenn doch ein V-One Gehäuse mit defektem Drehschieber verfügbar ist, warum dann nicht den Gehäuseeinlass auffräsen und mit flacher Membran fahren? Da würden zumindest schonmal die Gewindebohrungen für SI vorhanden sein… Ob das dann zufriedenstellend mit >230ccm läuft, wage ich allerdings zu bezweifeln…

richtig! Hier z.B. bei zwei Motovespa‘s :

Die FIN beginnt normalerweise mit einem Piaggio Schlagstempel, dann kommt der Präfix ( je nach Modell), dann ein Stern, dann die laufende Nr. und dann noch ein Stern siehe z.B. hier:

…na denn mal hier - Frohes Fest allerseits

Bescherung - und Begeisterung!! Schönes Paket aus Hamburg, vielen Dank!!