OFFI

Schöne Idee mit dem gekürzten Membrankasten. Ich fahre folgende Kombination: Malossi Membrankasten mit dem MRP Adapter und VForce4 Membrane, Edelstahlansauger von MRP und Keihin PWK 38 Vergaser. Ich hab mir das mal bei meinem VRone Motor angeschaut, da ich Probleme mit der Vergaserhöhe habe - sowohl oben zum Rahmen wird´s sehr eng, aber das Problem ist auch der Anschluß an den Rahmen per Dumbo... Das passt bei mir (PX alt) überhaupt nicht, da der Vergaser einfach zu hoch sitzt. Aber nur den Membrankasten unten kürzen bringt bei mir nix, weil das dann nicht mehr passt mit der "Ausbuchtung" am Lüfterkanal... Wie hast Du das bei Dir gelöst?

Die originalen Markierungen sind tatsächlich zu vernachlässigen. Ich hab bei einem VDE1M (P200E) Motor laut Abblitzen mit zwei verschiedenen Originalen Zündgrundplatten einen Unterschied von ~4mm an den originalen Markierungen gehabt - bei gleichem Zündzeitpunkt

... den Test hab ich jetzt schon ein paar mal gemacht dann werd ich mal einen neuen GGM Regler und einen Hupengleichrichter bestellen

Ich habe den Regler mal ausgebaut, finde aber so auf Anhieb keinen Ersatz bei SCK & SIP... Laut Schaltplan gehört in den Roller auch ein Regler mit 3 Anschlüssen rein... hier: Kann ich das Teil irgendwie durchmessen? Oder testen? Hier Fotos des alten Teils:

Hallo, ich hab hier ne PX80 Lusso Bj. 95 ohne Batterie ohne Starter. Die Birnen brennen alle ständig durch, und hupe geht nicht mehr (direkt an einer Batterie getestet, hupt die Hupe...) Ich gehe mal davon aus dass der Spannungsregler ( CEM 120W, 4 Anschlüsse G G + M) kaputt ist. frage: Kann ich mit einem Spannungsregler einer P200E Bj 81 mit Batterie ( A A G +B M) testen, ob der Rest des Rollers funktioniert bzw. diesen anstelle des oben genannten Reglers (mit 4 Anschlüssen) irgendwie testweise anschliessen?

Also, ich hab auch meine PX alt auf Scheibenbremse umgebaut, mit Lenkerunterteil PX Lusso MY. Da haben die Schalter von der PX alt alle reingepasst...?

Ich muss da mal einhaken (auch wenns schon einige Zeit her ist...) Wenn ich den Roller = Ausgang Spannungsregler als Spannungsquelle nehme, kann ich dann den hupengleichrichter einer PX80 lusso Bauj. ´95 durchmessen? Welche Werte müssen dann an welchem Anschluss anliegen?

Aha. Mein Motor is eh schon zusammen und läuft... Da werd ich erstmal nix dran ändern. War mir nur bei meinem MHR i.v.m. VRone Gehäuse aufgefallen, da hab ich mir gedacht, ich frag mal nach. Wo hier ja gerade ein Motoraufbau dokumentiert wird... Andere Frage: Was wäre denn, wenn man das komplette Zylinderhemd - bis zu der Oberkante der Fenster - abschneidet? Kann mir nicht vorstellen, dass der Kolben dann kippelt? Hat das schonmal jmd. getestet?

@AIC-PX sieht das bei dir auch so aus, dass der Zylinderfuss halb in den Ansaugkanal hineinragt? Wirst Du da was ändern, oder ist das zu vernachlässigen?

Moin zusammen, ich hab hier ne PX Lusso von 1995 stehen, da hat irgend ein „Star-Schrauber“ das Zünd/Lenkschloss ausgebohrt und hat dabei wahrscheinlich zu tiefgebohrt... Der Schloßsitz im Rahmen ist wohl dadurch beschädigt. Jetzt hält der Schließzylinder nicht mehr bzw. blockiert in gewisser Stellung... Kann mir mal jmd. ein - zwei Fotos machen, wie der Schloßsitz normalerweise aussieht? Hier Fotos von dem zerstörten Schloßsitz:

...vor allem für „nur“ Abblendlicht! Also diese LED Lampen sind ja keine „bilux“ Lampen, sondern aus diesem Grunde nur für Fahrzeuge freigegeben, die getrennte Leuchtmittel für Abblendlicht und Fernlicht haben...

Bisher YSS für PK, demnächst BGM. Roller ist aber zur Zeit zerlegt...

Ich hab ne PX Gabel um 5cm gekürzt und hab ne 1350mm Leitung. 1400mm hätte aber auch gepasst...

Nee leider nicht... Aber danke für den Tip.

Gibts irgendwo einen Ersatzbezug für die Ancilotti Sitzbank für PX? Habe auf die Schnelle nix gefunden....

Hoch

Wenn, dann „Lüllekääs“...

Blumenkohl am Pillemann Mensch wie kommt denn der da dran? Es sieht so aus, als hätt ich Lepra an meinem Schlauch Das kommt mit Sicherheit vom häufigen Gebrauch

Von dem Schwimmerkammer-Spacer kann ich nur abraten, das Ding ist totaler Quatsch, braucht man nicht. Ich hab da auch lange mit herumexperimentiert... Durch den höheren Spritlevel im Vergaser bekommst Du nur Probleme mit Startverhalten usw. Absolut überflüssig, das Teil. Ich würde erstmal „nur“ den Zylinder retten, Zündung sauber abblitzen (Verstellung kontrollieren!) und die ND so fett machen dass das Ding im ND-Bereich zu fett läuft. Dann schrittweise wieder mit der ND magerer werden. Und ganz wichtig: NICHT MEHRERE VERÄNDERUNGEN AUF EINMAL MACHEN! Sondern immer eine nach der anderen, sonst weiß ja keiner mehr was gut u. was schlecht funktioniert hat...

Übrigens: Carnac Island ist eine kleine, etwa 19 Hektar große Insel im Cockburn Sound an der Westküste von Western Australia. Die unbewohnte Insel liegt zehn Kilometer südwestlich von Fremantle. Sie steht unter Naturschutz. Die Insel besteht aus Kalkstein und bildete sich vermutlich als Ergebnis sukzessiver Vergletscherungen. Die Steinformationen wurden zusätzlich durch Winderosion geformt, die zur Dünenbildung im Küstenbereich führte. Die Vegetation besteht aus niedrig wachsenden, salztoleranten Pflanzen. Seit 1951 wurde sie in unregelmäßigen Abständen wissenschaftlich untersucht. Dabei zeigten sich im Laufe der Zeit zum Teil erhebliche Änderungen. Zwischen 1975 und 1996 kam es zu einer Abnahme der Pflanzenarten von 37 %. Einheimische Arten wie Acacia rostellifera und Olearia axillaris nahmen zugunsten von Neophyten wie Eiskraut und Malva parviflora ab. Augenfälligste Spezies der Inselfauna sind verschiedene Seevögel sowie der Australische Seelöwe, die Gewöhnliche Tigerotter und die Stachelschwanz-Skinkart Egernia kingi, die sich zum Teil von Silberkopfmöweneiern ernährt. Carnac Island ist ein Brutplatz für Zwergpinguine, Keilschwanz-Sturmtaucher, Elsterscharben, den Australischen Austernfischern, Australseeschwalben, Raubseeschwalben, Zügelseeschwalben, Eilseeschwalben sowie Silberkopfmöwen und gilt als wichtiges Habitat für den bestandsbedrohten und unter Schutz stehenden Australischen Seelöwen. Über die Invertebraten- und die marine Fauna ist derzeit wenig bekannt. Auffällig ist das häufige Vorkommen von Tigerottern, die zu den für den Menschen giftigsten Schlangen Australiens zählen. Die Insel weist die höchste Dichte dieser Schlangenart in Western Australia auf. Die Gesamtpopulation wurde auf 250 bis 400 ausgewachsene Individuen – entsprechend etwa 20 Schlangen pro Hektar – geschätzt. Die Schlangen ernähren sich von den auf der Insel zu findenden Hausmäusen und von junger Vogelbrut. Über die Herkunft der Tigerottern besteht Unklarheit. Kleine Differenzen zu den Tigerottern auf dem Festland führten zu der Vermutung, dass die Inselschlangen eine zurückgebliebene isolierte Population sei, die dort lebt, seit die Insel vor etwa 5000 bis 7000 Jahren vom Festland getrennt wurde. Auch auf der Nachbarinsel Garden Island finden sich Tigerottern. Die Schlangen sind als exzellente Schwimmer bekannt, und eine Besiedlung von der Nachbarinsel aus scheint prinzipiell möglich. In keinem der Berichte aus dem 19. Jahrhundert wird jedoch die Präsenz von Schlangen auf der Insel erwähnt und einige verneinen diese ausdrücklich. Die frühesten überprüfbaren Berichte über Tigerottern auf Carnac Island datieren aus dem Jahr 1982. Aufgrund anekdotischer Berichte wird davon ausgegangen, dass die heutige Tigerotternpopulation auf Exemplare zurückgeht, die von einem Schlangenhändler namens Rocky Vane im Jahr 1930 bewusst ausgesetzt wurden. Vane war in regelmäßigem Konflikt mit dem Gesetz und wurde von einem Gericht angewiesen, seine Schlangensammlung aufzulösen, nachdem seine erste Ehefrau und sein Partner in den Jahren 1928 und 1929 infolge von Giftschlangenbissen gestorben waren. Im 19. Jahrhundert wurden Kaninchen auf der Insel ausgesetzt, um sie bejagen zu können. Sie wurden jedoch 1969 wieder ausgerottet. Die Kaninchenpopulation hatte zur Zeit ihres Bestehens wesentlichen Einfluss auf die Flora der Insel.