OFFI

Hat da irgendjemand ne Idee? Problem ist noch aktuell... Zweite Frage (hab ich zwar schon irgendwo hier gestellt aber nicht mehr wiedergefunden...) : Ich hab die Zündung jetzt mal auf 17°v.OT geblitzt. Ist das ok für den Malle MK1 mit Malle Kopp und BGM Banane, oder kriegt der mehr Vorzündung?

Es gibt drei versch. Malossi Gehäuse... Das "alte" ohne Schriftzüge, annähernd baugleich mit dem original Piaggio Gehäuse Das V-One Das VR-One ...nur so zur Info für den TE...

Schaltkreuz auf Schaltbolzen abgeschert... Wäre auch denkbar, wenn auch exotisch. Wenn sich der Gerät noch normal ankicken läßt, sollte an der Kupplung kein Defekt entstanden sein. Also würde ich alles "nach der Kupplung" kontrollieren... Also: - Verzahnung an Primärrad und Kupplungsritzel - Nebenwelle/Tannenbaum evtl gebrochen? zwar unwarscheinlich, aber man weiss ja nie - Schaltung / Schaltkreuz etc. - Verzahnung HiRad-Bremstrommel - Reifen dreht auf Felge wegen Zuviel Leistung

Is schon Sommerloch? Oder Winterloch? Oder Herbstloch? Oder Drecksloch?

Ich werde berichten Ja genau? Was is denn da los? Projektstau?

muss ich mal nachgucken... Aber auch mit der Nadel "FBI", "ABC", "LMAA" oder "FKK" sollte da doch deutlich mehr kommen...?

Aggrogat ist der richtige Name Läuft, aber hat kein Druck, das Teil... Der sollte ja im Reso mindestens im ersten und zweiten mal das Vorderrad lüften, aber is nich. Hier Technik: Steuerzeiten hab ich keine gemessen, aber QK is knapp 1mm, mit 1,5er Spacer und diversen Fudi´s. MHR ist neu und unbearbeitet, nur Kolben etwas geöffnet / optimiert. Zündung auf 18-19° statisch. Gaser is Keihin PWK 33 mit HD 158, ND 50. (ja is noch zu fett, aber ich düse eigentlich immer von fett > mager, bis der nicht mehr auf Vollgas drosselt...) Habe den Verdacht, das evtl. die Membran (BGM RD350 mit Boyesen Plättchen) nicht richtig arbeitet? Die Membran is laut wie Sau, aber der Motor läuft eigentlich sauber, hat ordentliches Standgas, reagiert auf Änderungen an Leerlauf- und Gemischschraube. Und dreht auch gut aus (~110 im dritten...) Evtl. mal ne andere Membran testen (VForce?) oder so. Bin jedenfalls enttäuscht, weil der deutlich <20 Pferde hat (zumindest nach Popometer...) Und mit dem Setup sollte da schon deutlich mehr kommen, auch ohne Feinabstimmung. Positiv: Der Motor läuft sehr vibrationsarm, nimmt auch gut Gas an usw. Springt auch immer an.

Die Frage lautet: Muss man helfen? @Foto: Nö.

Ach ja, hier noch das Gedicht zum Herbst von Rainer Maria Rilke, wo ihr alle drauf gewartet habt: Herr: es ist Zeit. Der Sommer war sehr groß. Leg deinen Schatten auf die Sonnenuhren, und In den Hosen laß die Winde los. Befiehl den letzten Früchten voll zu sein; gieb ihnen noch zwei südlichere Tage, dränge sie zur Vollendung hin und jage die letzte Süße in den schweren Wein. Wer jetzt kein Haus hat, baut sich keines mehr. Wer jetzt allein ist, wird es lange bleiben, wird wachen, lesen, lange Briefe schreiben und wird in der Hose die Hand hin und her werfen, wenn die Gedanken schon Frühling haben.

Der Herbst als eine der vier meteorologischenund astronomischen Jahreszeiten ist die Jahreszeit zwischen Sommer und Winter. In den gemäßigten Zonen ist er die Zeit der Ernte und des Blätterfalls. Im Herbst der Nordhalbkugel bewegt sich die Sonne scheinbar vom Himmelsäquator zum südlichen Wendekreis. Astronomisch beginnt der Herbst hier mit der Tag-und-Nacht-Gleiche am 22. oder 23. September, meteoro- und biologisch wird er meist auf Anfang September angesetzt. Für die Südhalbkugel ist der astronomische Beginn am 20./21. März. Der Herbst endet astronomisch am 21. oder 22. Dezember auf der Nordhalbkugel und am 21. Juni auf der Südhalbkugel. Das Wort Herbst hat sprachgeschichtlich denselben Ursprung wie das englische Wort harvest "Ernte(zeit)", lat. carpere "pflücken" und griech. karpós "Frucht, Ertrag", ferner litauisch kirpti "schneiden", griechisch krōpíon"Sichel". Ursprünglich bedeutete das Wort Herbst also „Erntezeit“. Diese landwirtschaftliche Bedeutung blieb im Englischen erhalten, während sie sich im Deutschen zur allgemeinen Bezeichnung der Jahreszeit verschob. Im südwestdeutschen Sprachraum lebt die ursprüngliche Wortbedeutung als Dialekt- bzw. Fachausdruck für die (Wein)lese fort: diese Tätigkeit wird dort verbreitet mit herbsten bezeichnet. Im gleichen Gebiet heißt die Jahreszeit Spätjahr (als Spiegelform von Frühjahr). Je nachdem, ob der Herbst auf der Süd- oder der Nordhalbkugel herrscht, wird unterschieden zwischen Südherbst und Nordherbst. Wegen des wandernden Zenitstandes der Sonne zwischen südlichemund nördlichem Wendekreis wiederholt sich der Herbst in jeder Hemisphäre mit einem jährlichen Turnus. Es ist daher auch möglich, aus einem Südherbst einen Nordfrühling zu folgern und umgekehrt. Astronomisch beginnt er mit dem Herbst-Äquinoktium; (man spricht auch vom Equinox oder der Tag-und-Nacht-Gleiche): auf der Nordhemisphäre am 22. oder 23. September, auf der Südhemisphäre am 20. März oder in der Nacht zum 21. März, und endet mit der Wintersonnenwende (21.oder 22. Dezember auf der Nordhalbkugel, bzw. am 21. Juni im Süden) Da die Umlaufbahn der Erde um die Sonne um 1,7 Prozent von einer Kreisbahn abweicht, sind die vier Jahreszeiten nicht ganz gleich lang. Dies wirkt sich auch etwas auf den phänologischen Herbstbeginn aus, der klimatisch vom astronomischen abweichen kann. Unterschieden wird hierbei auch zwischen dem Frühherbst, Vollherbst und Spätherbst. Genähert werden dem Herbst die MonateSeptember, Oktober und November in der nördlichen Hemisphäre zugeteilt, bzw. den März, April und Mai in der südlichen Hemisphäre. Im Herbst verfärben sich die Blätter an den Bäumen, bevor sie dann abfallen. Ursache ist der langsame Rückzug der Pflanzensäfte in den Stamm bzw. in die Wurzeln. Das Chlorophyll wird abgebaut und andere Blattfarbstoffe sorgen für die bunte Färbung. Bei diesen Farbstoffen handelt es sich z. B. um Carotinoide und Anthocyane. Teils sind sie im Blatt bereits vorhanden, teils werden sie neu gebildet, so bei den Anthocyanen. Die Farbstoffe besitzen eine Schutzfunktion vor dem Sonnenlicht, sodass die im Blatt vorhandenen Säfte in den Stamm überführt werden können, bevor dieses schließlich abfällt (siehe Laubfall). In den Herbst fällt in einigen Ländern der Welt auch die Umstellung der Uhrzeit von der Sommer- auf die normale Zeit. Kaum ein Natur-Motiv ist in der Lyrik so häufig behandelt worden wie der Herbst. Ein Beispiel ist das Gedicht Herbst von Rainer Maria Rilke.

Das wird wohl klappen, da die Steuerzeiten (z.B. Auslaßzeit) ja durch mehr Hub verlängert wird. Aber zu Tuningmaßnahmen an Plastomaten-Rollern würde ich mir ein anderes Forum suchen.

Ich hätte da mal gerne eine Frage... Habe einen MHR 1-Ring, Gußzeichen 04/14. Mit dem mitgelieferten Malossi Kopf. Und habe (mit 1,5er FuDi-Spacer und relativ dicken Fuß-Dichtungen) eine QK von knapp 1mm. Frage: Ist das grds. zu wenig, bekomme ich dadurch evtl thermische Probleme? Oder läßt sich der MHR mit so ner "geringen" Quetschkante trotzdem haltbar fahren - gibt´s da Erfahrungswerte? Restliches Setup: - 60er Glockenwelle - 33 Keihin PWK - Boyesen Membran mit MHR Ansauger - Auspuff Falk Elron RH - Zündung statisch 19° mit leichtem Lüra

hoch

Das drölfte Bier war schlecht? Oder was Ernsthaftes?

Form follows function —> Cutdown macht‘s möglich Da is direkt viel weniger mit Blecharbeiten... Eher Flexarbeiten und Kantenschutz anbringen

Bin raus. Karre is nich fertig, Schrotti läuft auch nicht, ich muss eh arbeiten am Samstag... mimimimi ... und überhaupt, und so. Viel Spass allen Anwesenden!

...oder einfach mal in der Trommel messen, welchen Durchmesser der innere Teil hat, wo die SiRi-Lauffläche ist... Die Trommeln werden ja gerne untereinander gewürfelt...

Kurze Rückmeldung zu dem Problem: Fehler Nr.1 - Die Batterie war tot... Fehler Nr.2 - Es war ein Stecker unter der Lenkkopfabdeckung falsch gesteckt, und zwar schwarzes Kabel (masse) an den Anschluss vom Standlicht (gelb) Jetzt mit neuer Batterie und korrekter Verkabelung funktioniert alles, und an der Batterie ist (bei laufendem Motor) ca. 14V zu messen...

Es gibt auch Leute beim TÜV, die mit Vespa‘s Erfahrung haben und einen Motortausch auch ohne Piaggio Freigabe eintragen... ... oder der stärkere 125ccm T5 Motor mit 12PS ab Werk. Der ist zwar teurer und nicht immer auf Anhieb zu finden, aber dafür auch ohne jegliches Tuning recht flott unterwegs.

Hallo, und willkommen im Forum (da das ja dein erster Beitrag hier ist). Du kannst Dir alle serienmäßigen Motoren der Largeframe-Baureihe (also 80cc, 125cc, 150cc oder 200cc) in deinem Rahmen eintragen lassen. "Austragen" der aktuell eingetragenen Motornummer wird nur möglich sein, wenn der Roller auf "Serienzustand" zurückgerüstet wird, also mit einem PX80 Motor. Da dein Rahmen ja leider nach dem 01.01.1989 erstmalig zugelassen wurde, sind Eintragungen von Motortuning nicht bzw. nur mit erheblichem / unverhältnismäßigem Aufwand möglich, da bei allen abgasrelevanten Änderungen (Zylinder, Vergaser, Auspuff etc.) ein Nachweis erbracht werden muss, das das Fahrzeug nach erfolgter Umrüstung immer noch die Abgasvorschriften (ECE R40) erfüllt. Der Nachweis ist sehr aufwändig, und nicht durch eine einfache Abgasuntersuchung z.B. im Rahmen der HU zu erbringen. Alle anderen Maßnahmen (Motornummern umschlagen etc.) würde ich nicht weiter hier im (öffentlichen) Forum diskutieren... Das sowas machbar ist und die Kreativität kaum Grenzen kennt, ist zwar realistisch. Trotzdem ist der offizielle Weg nur der oben genannte

Bin raus. Kriege der Gerät nicht fertig bis Samstag... Musste den Kack insgesamt 4x auf- und zuschrauben, bis das endlich dicht war da am Kurbelgehäuse. Drecksscheissgelumpegefrickelkackmist. Jetzt is dat laut "leakdown"-Test endlich dicht... Motor hängt zwar schon im Rahmen, aber bis Samstag wird das zu eng mit anklemmen / Gaszug ändern / Benzinpumpe drantüddeln / Zünde blitzdingsen / Grobeinstellung Vergaser usw. Außerdem ist mir da noch mein Gartenhaus-Dach dazwischengekommen...

...wieder was verkauft... Erster Beitrag aktualisiert!

... Evtl nochmal die Einbaurichtung der Getrieberäder kontrollieren. Da drängt sich mir eine Frage auf: Sind die Schaltbolzen von „alt“ und „Lusso“ in der Länge identisch? Einziger mir bekannter Unterschied ist die Schlüsselweite, die verschiedenen Schaltkreuze und die kleine U-Scheibe beim „alt“-Schaltkreuz.

Er meint wahrscheinlich die kleine Bohrung unten in der Schwimmerkammer die den Sprit zur Hauptdüse führt. Die kann / sollte man auf 2,5mm aufbohren.

...könnte auch ein Schaden sein, der z.B. dadurch entstanden ist, dass der Kickstarter beim ankicken immer bis zum Anschlag getreten wird (bei schräg gehaltenem Roller...?), oder durch eine verschweißte Nebenwelle / Kickstarterdurchschlag entstanden ist. Da es sich um einen 150er Motor handelt, würde ich darüber nachdenken, das Gehäuse komplett zu tauschen... Die 125 / 150er Gehäuse sind recht günstig zu bekommen. Alternativ kann man natürlich nur die kleine Hälfte tauschen, und darauf hoffen dass alles past (Lagergasse, Dichtigkeit etc.)